“他在告別信中感恩王傳福與公司的包容栽培，未流露絲毫抱怨，內(nèi)部公告也明確標(biāo)注"因個(gè)人原因離職"，這種體面分手在高管離職常伴互撕的車圈實(shí)屬難得，既體現(xiàn)了比亞迪的包容，也印證了其職業(yè)生涯的專業(yè)口碑?！?/p>

汽車說刊 行業(yè)｜2025年10月24日，趙長江在社交媒體的一紙告別信，為其16年的比亞迪生涯畫上句點(diǎn)。這位從區(qū)域銷售經(jīng)理成長為高端品牌核心操盤手的"85后"高管，以"在工作與生活間尋找新節(jié)奏"為由暫別賽場，卻在新能源汽車行業(yè)掀起連鎖反應(yīng)。

他的離職不僅折射出比亞迪高端化攻堅(jiān)期的體系陣痛，更成為觀察新勢力品牌人事架構(gòu)迭代與人才流動(dòng)趨勢的窗口。

時(shí)間回到2009年，剛走出中南大學(xué)校門的趙長江以區(qū)域銷售經(jīng)理身份加盟比亞迪，開啟了與這家車企的漫長羈絆。憑借京津地區(qū)的突出業(yè)績，他從大區(qū)經(jīng)理一路晉升至營銷總監(jiān)，2017年以31歲之齡打破紀(jì)錄，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，彼時(shí)便已展現(xiàn)出對(duì)市場需求的敏銳捕捉能力。

在執(zhí)掌銷售體系期間，他主導(dǎo)王朝網(wǎng)"漢""唐"系列的核心產(chǎn)品布局，為比亞迪突破20萬元以上高端市場奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

趙長江職業(yè)生涯的巔峰，始于2021年接手騰勢（參數(shù)丨

臨危受命的趙長江打出"品牌-產(chǎn)品-運(yùn)營"組合拳：重構(gòu)品牌標(biāo)識(shí)與定位，將三電技術(shù)與高端出行需求深度綁定；打造現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品騰勢D9，直接終結(jié)別克GL8對(duì)高端MPV市場的長期壟斷；以直營模式取代混亂的經(jīng)銷商體系，同時(shí)通過幾十個(gè)車主群實(shí)時(shí)收集反饋，甚至凌晨回應(yīng)售后問題、駐廠盯產(chǎn)近一個(gè)月。

四年間，騰勢完成從"合資邊緣品牌"到"新能源高端主力"的跨越：騰勢D9累計(jì)銷量突破25萬輛，將品牌平均售價(jià)從25萬元拉升至38萬元區(qū)間，截至2025年9月仍占據(jù)30萬-50萬元新能源MPV市場32%的份額。

但高光之下暗藏隱憂，產(chǎn)品矩陣失衡問題日益凸顯：2025年9月，中型SUV騰勢N7銷量跌至98輛，較峰值縮水95%；旗艦轎車Z9系列兩款車型銷量合計(jì)不足千輛，騰勢D9占比仍高達(dá)68.9%，30萬輛年度目標(biāo)達(dá)成率僅36.2%。

這位高管的獨(dú)特之處，在于其"網(wǎng)紅式"的公開形象。他敢直接質(zhì)疑競品宣傳的"半固態(tài)電池"技術(shù)，自曝"趙下旬"外號(hào)回應(yīng)交付延遲調(diào)侃，以直率風(fēng)格成為傳統(tǒng)車企中為數(shù)不多具備車主號(hào)召力的高管。

這種直面用戶的溝通方式收獲了消費(fèi)者認(rèn)可，卻也與日漸規(guī)范的行業(yè)輿論環(huán)境形成反差。

2025年7月的高管輪崗，成為趙長江離職的前奏。在比亞迪將當(dāng)年定義為"高端化攻堅(jiān)年"的背景下，集團(tuán)啟動(dòng)輪崗制度，趙長江與騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換崗位，被解讀為"用不同優(yōu)勢能力打通高端化任督二脈"的嘗試。但僅三個(gè)月后，他便正式遞交辭呈，背后是個(gè)人能力與體系需求的深層矛盾。

內(nèi)部人士透露，趙長江的核心困境在于"有職無權(quán)"：作為銷售負(fù)責(zé)人，他需站在臺(tái)前為產(chǎn)品背書、回應(yīng)質(zhì)疑，卻對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和定義缺乏足夠話語權(quán)，這些權(quán)限集中于集團(tuán)"中央統(tǒng)籌"層面。當(dāng)他在前端捕捉到用戶需求，卻無法在后端推動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)化時(shí)，角色矛盾帶來的挫折感日益累積。

更關(guān)鍵的是，比亞迪對(duì)騰勢的需求已從"單品破局"轉(zhuǎn)向"矩陣制勝"，需要供應(yīng)鏈協(xié)同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等體系化能力，而這與趙長江擅長的單點(diǎn)用戶攻堅(jiān)能力形成錯(cuò)位。輪崗至直營事業(yè)部后，從前端市場到后端管理的轉(zhuǎn)換，讓其優(yōu)勢更難施展。

值得關(guān)注的是，趙長江的離職以罕見的平和方式落幕。他在告別信中感恩王傳福與公司的包容栽培，未流露絲毫抱怨，內(nèi)部公告也明確標(biāo)注"因個(gè)人原因離職"，這種體面分手在高管離職常伴互撕的車圈實(shí)屬難得，既體現(xiàn)了比亞迪的包容，也印證了其職業(yè)生涯的專業(yè)口碑。

趙長江的離開，恰逢新能源行業(yè)新一輪人事調(diào)整潮。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年超過50家車企對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，涉及營銷、研發(fā)、生產(chǎn)等核心部門，2025年開年廣汽等集團(tuán)更推行競聘上崗、任期制等改革，以應(yīng)對(duì)白熱化競爭。

這場調(diào)整的核心邏輯，是車企從"規(guī)模擴(kuò)張"向"高質(zhì)量發(fā)展"轉(zhuǎn)型中，對(duì)人才能力模型的需求發(fā)生根本變化。

對(duì)比主流新勢力的人事架構(gòu)可見，頭部品牌正形成兩種鮮明路徑：比亞迪堅(jiān)持"中央集權(quán)+輪崗制"，核心技術(shù)與產(chǎn)品定義權(quán)高度集中，高管更多承擔(dān)執(zhí)行落地角色，這種模式在規(guī)?；瘮U(kuò)張期效率顯著，但在高端化攻堅(jiān)期易抑制個(gè)體創(chuàng)造力。

而理想、小鵬等品牌則采用"事業(yè)部制+專項(xiàng)負(fù)責(zé)人"模式，給予核心高管更大的產(chǎn)品定義與決策權(quán)限，例如理想汽車為推動(dòng)家庭用戶市場滲透，單獨(dú)設(shè)立MPV事業(yè)部并賦予負(fù)責(zé)人從研發(fā)到銷售的全鏈條權(quán)限。

智能化轉(zhuǎn)型則成為人事布局的核心風(fēng)向標(biāo)。多家車企在調(diào)整中明顯加大對(duì)智能駕駛、數(shù)字化領(lǐng)域的傾斜，要么挖掘內(nèi)部頂尖人才，要么從科技公司跨界引援。

華為智選車模式下的品牌尤為典型，其聯(lián)合奇瑞打造的智界品牌便亟需既懂高端營銷又通用戶運(yùn)營的核心人才——這恰好與趙長江的能力畫像高度匹配。

行業(yè)分析師指出，當(dāng)前新勢力的人才爭奪已從"技術(shù)崗"延伸至"復(fù)合型管理崗"，像趙長江這樣兼具基層銷售經(jīng)驗(yàn)、高端品牌操盤能力與用戶號(hào)召力的高管，成為稀缺資源。

這種人才流動(dòng)背后，本質(zhì)是不同發(fā)展階段的車企對(duì)"增長密碼"的探索：成熟品牌需要體系化管理者，而新創(chuàng)品牌更渴求單點(diǎn)破局的"救火隊(duì)長"。

趙長江離職后，"下一站將加盟智界"的傳聞迅速發(fā)酵。盡管他本人回應(yīng)"先休息一下"，奇瑞方面也未證實(shí)，但從行業(yè)邏輯看，這場合作存在高度可能性。智界作為華為與奇瑞聯(lián)合打造的品牌，雖手握華為乾崑技術(shù)與奇瑞制造基礎(chǔ)，卻面臨中高端市場認(rèn)知度低、計(jì)劃推出的MPV車型需打破合資壟斷等難題——這與趙長江接手騰勢時(shí)的處境幾乎如出一轍。

對(duì)智界而言，趙長江的價(jià)值不僅在于成功打造騰勢D9的現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，更在于其用戶運(yùn)營能力。華為智選車模式雖強(qiáng)于技術(shù)輸出，但在用戶需求轉(zhuǎn)化上仍需補(bǔ)強(qiáng)，而趙長江"從用戶中來"的工作方式，恰好能填補(bǔ)這一短板。

若傳聞成真，他極有可能主導(dǎo)智界MPV項(xiàng)目，并負(fù)責(zé)整體營銷體系搭建，復(fù)制騰勢的破局路徑。

當(dāng)然，也存在其他可能性。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，趙長江或選擇自主創(chuàng)業(yè)，聚焦新能源汽車用戶服務(wù)或細(xì)分市場產(chǎn)品策劃——其在16年職業(yè)生涯中積累的行業(yè)資源與用戶洞察，足以支撐此類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

但從當(dāng)前行業(yè)趨勢看，加入成熟平臺(tái)發(fā)揮專長的概率更高，畢竟新勢力品牌對(duì)高端營銷人才的渴求正達(dá)到頂峰。

趙長江的離職，是比亞迪高端化轉(zhuǎn)型期的必然結(jié)果，也是新能源行業(yè)人才價(jià)值重構(gòu)的縮影。這位16年的老兵用一款爆款產(chǎn)品證明了個(gè)體對(duì)品牌的撬動(dòng)作用，卻也最終受制于體系迭代的浪潮。他的下一站無論指向何方，都將成為觀察行業(yè)競爭格局變化的重要坐標(biāo)。

從更宏觀的視角看，高管的頻繁流動(dòng)并非行業(yè)動(dòng)蕩的信號(hào)，而是市場從藍(lán)海走向紅海后，資源重新配置的必然規(guī)律。當(dāng)技術(shù)差距逐漸縮小，人才尤其是兼具市場洞察力與體系執(zhí)行力的復(fù)合型人才，將成為決定品牌成敗的關(guān)鍵變量。趙長江的故事或許正在預(yù)示：新能源汽車行業(yè)的競爭，已正式進(jìn)入"人才決勝時(shí)代"。

原創(chuàng)：汽車說刊，轉(zhuǎn)載注明來源！