“只有熬過了那段痛苦的至暗時刻，迎來的希望曙光才顯得更加絢爛�！�

今年，是《汽車公社》成立第十五周年。作為一家以“深度、速度、態(tài)度”為座右銘的汽車媒體，文章開篇的一段話，儼然成為了一路走來，歷經風風雨雨發(fā)自內心由衷的感觸。

站在這個值得紀念的特殊節(jié)點，總想要通過文字記錄下些什么。思考片刻，還是覺得“中國新能源汽車”便是最佳載體。因為，過去十五年，這個群體也在歷經起起伏伏后，迎來了頗為耀眼的綻放。

其中，表現(xiàn)最為優(yōu)異的存在，當屬今天文章的另一位主角——比亞迪。就某種程度而言，整個過程中，雖然有辛酸、有苦楚，但更多是欣慰、是驕傲。

此刻，可以很負責任地說，中國新能源汽車已經做到傲視全球，比亞迪則是這條賽道當之無愧的領跑者。本質上，二者借著愈演愈烈的電動化轉型浪潮，聯(lián)袂上演了一出“互相成就”的精彩好戲。

一切的一切，都是那么水到渠成。

中國新能源汽車，徹底站起來了

剛剛過去的10月，結合乘聯(lián)會公布的成績單，國內新能源汽車零售滲透率，再次達到了57.2%，已經連續(xù)兩個月突破57%。

有趣的是，身為比亞迪的“掌舵者”，王傳福早在許久前，便曾作出過十分大膽的預測，“2025年，中國新能源汽車單月滲透率會達到60%�！�

奈何，彼時大多數(shù)人都覺得是天方夜譚，也遭受了諸多抨擊與質疑，覺得太過激進。而眼下，隨著終端表現(xiàn)的愈發(fā)強勢，回頭來發(fā)現(xiàn)王傳�？谥械哪繕耍袠O大概率如期撞線。

試問，證明了什么？答案，非常簡單：“中國新能源汽車徹底站起來了。”

無論銷量層面，還是產品層面，包括聲量層面，都在用不可逆轉的猛烈攻勢，一步步占據(jù)潛在消費者的心智，讓大家潛移默化的形成新認知，到底買什么才是最正確的選擇。

光拿我身邊為例，“棄電從油”的友人正在以肉眼可見的速度激增。交流后發(fā)現(xiàn)，他們給出的理由都非常簡單，“誰會拒絕各個維度體驗都明顯更出色的選擇？”

也恰恰基于這樣的背景，10月銷量超過44萬輛的比亞迪，無疑便是大趨勢之下，最具說服力的絕佳論據(jù)。

一位位用戶，心甘情愿地掏出真金白銀，投入到了這位“全球新能源汽車領導者”的懷抱。今年，必須承認的是，從中國本土市場，到海外各個細分市場，比亞迪都收獲頗豐，進一步夯實自己的行業(yè)地位。

借此契機，回望中國新能源汽車走過的這十五年，實際上能夠分為四個階段。

2010年至2014年，政策奠基與市場啟蒙；2015年至2019年，調整規(guī)范與鯰魚入池；2020年-2022年，技術突破與市場爆發(fā)；2023年至2025年，全球領跑與生態(tài)輸出。

5000多個日日夜夜，有過騙補的亂象百出，有過渾水摸魚的投機者，更有過風雨飄渺的淘汰潮……但自始至終，國家戰(zhàn)略層面堅定不移的大方向從未改變，“電動化與智能化就是中國汽車閃耀世界的最佳路徑。”

從階段性結果來看，的確沒有令人失望。

今年，該部分的累計銷量，有望歷史性地突破1500萬輛甚至1600萬輛，對應滲透率則穩(wěn)穩(wěn)邁過50%大關。顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊。事到如今，誰還敢質疑中國新能源汽車的含金量？

而試圖橫向拉通整條銷量曲線，能夠發(fā)現(xiàn)整個上揚的過程足夠振奮。尤其是自打2020年開始，中國新能源汽車迎來了厚積薄發(fā)之下的爆炸性增長。

讀到這里，肯定會有讀者好奇，究竟誰才是一片欣欣向榮背后的“催化劑”？拋開政策助力不談，站在各大主機廠的角度，于情于理都繞不開今天文章的另一位主角——比亞迪。

恰如文章開篇所言，它與中國新能源汽車一直都在“肩并肩”地成長，并提供著引領趨勢的鼎力貢獻。這十五年，同樣在用行動證明，什么叫“持續(xù)做難而正確的事”。

十五年風風雨雨，比亞迪勇往無前

實際上，早在2008年，比亞迪便推出了屬于它的第一輛新能源汽車——F3DM。奈何，堅持本身遠比想象中的困難。

接下來很長一段時間，雖然比亞迪擁有過短暫的輝煌與榮耀，還算取得了累累碩果，位于行業(yè)之中，譜寫下自己的名字�？傻K于種種原因，卻始終在不斷地波動與震蕩，瓶頸擺在眼前。

甚至2019年，利潤出現(xiàn)了大幅的同比下滑，幾乎到了最危險的懸崖邊。

“回想起那段日子太難了，差一點就活不下去了。當時，我們能繼續(xù)堅持下來，靠的是對技術的信念�？梢哉f，做一個選擇很容易，但當你為了這個選擇，拼盡全力都等不到結果，還要咬牙堅持，這才是真正的不容易�！�

一段充滿回憶的感慨，來自于王傳福。時間來到2020年，功夫不負有心人，經歷了十多年的不斷試錯與重新出發(fā)，比亞迪闊步邁入了爆發(fā)期。

當然，自始至終，堅定不移地以技術，為最濃厚的底色。

譬如，2020年，比亞迪推出了刀片電池，背后是堅持18年的磷酸鐵鋰技術路線；譬如，2021年，比亞迪推出了DM-i超級混動，背后是堅持17年的插混技術路線；譬如，2021年，比亞迪一并推出了e平臺3.0，背后是堅持11年的電動車平臺化路線；再譬如，2023年，比亞迪推出了易四方，實現(xiàn)了19年前四電機的創(chuàng)想。

2024年、2025年，比亞迪又接連推出了天神之眼、云輦懸架、璇璣架構、第五代DM、易三方、兆瓦閃充，愈發(fā)極致的技術可謂一個接著一個。

也恰恰依托它們的強大助力，通過旗下王朝網、海洋網、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望五大品牌，位于主流大眾市場一直到超豪華市場，五年多的時間，比亞迪以極高的效率與出色的質量，鋪滿了一款款誠意滿滿的車型。

最終，成功反哺到銷量層面。從2020年的43萬輛，到2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，再到2024年的427萬輛，占盡天時、地利、人和的比亞迪，無疑畫出了一條前所未見的上揚曲線。

今年1-10月，累計銷量已經突破370萬輛。換言之，在去年427萬輛的基礎上繼續(xù)提升，板上釘釘。而在這其中，前10個月，出海部分貢獻了足足近80萬輛，也意味著比亞迪已經真正意義上蛻變?yōu)椤叭蛐履茉雌囶I導者”。

在此過程中，尤為值得欣慰的是，與很多友商目光短淺簡單粗暴的貿易方式不同，從產品端，到技術端，到營銷端，再到服務端，比亞迪都秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰(zhàn)略方針，為大家提供了一個很好的出海范本。

而這十五年，比亞迪所經歷的風風雨雨，完全可以視作中國新能源汽車發(fā)展史的一部典型縮影。

毫不夸張地說，正是因為有了它在前方的帶頭狂奔，為大家描繪出到底該如何取得勝利，剩余的玩家們才少走了許多彎路。在各個維度，給整個大盤提供著足夠扎實的支撐。

反正，還是那個觀點：“此刻，中國新能源汽車已經做到傲視全球，比亞迪則是這條賽道當之無愧的領跑者。本質上，二者借著愈演愈烈的電動化轉型浪潮，聯(lián)袂上演了一出互相成就的精彩好戲�！�

至于未來的路，有十足的理由相信，比亞迪會和中國新能源汽車一直“肩并肩”，持續(xù)做難而正確的事。在這《汽車公社》十五周年之際，也非常慶幸能夠親眼見證，這如此絕妙的雙贏。