中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2025年10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示國產(chǎn)品牌汽車在國內新車市場的占有率再創(chuàng)新高，達到72.5%，較去年同期提升了2.4個百分點；同時國產(chǎn)電車出口繼續(xù)增長，而增長的推動力來自國產(chǎn)電車--國產(chǎn)電車出口近乎倍增。

10月份的出口數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口66.6萬輛，同比增長22.9%；其中新能源汽車出口25.6萬輛，同比猛漲99.9%，新能源汽車已成為中國汽車出口的最大推動力。

全球各國汽車市場都發(fā)生了不少的變化，歐洲、俄羅斯等市場都在提高汽車進口關稅，這對于中國的燃油車出口來說相當不利，其中對俄羅斯的汽車出口幾乎腰斬，俄羅斯也從中國第一大汽車出口市場跌至第三名，凸顯出中國汽車對俄羅斯出口遭受了不小的挫折。

此時中國的電動汽車就擔起了重任，因為中國電動汽車擁有自己的核心技術優(yōu)勢，全球電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈主要就在中國，中國生產(chǎn)了全球近八成的動力電池，而動力電池是電動汽車最核心的部件，占電動汽車的成本接近六成。

中國不僅擁有電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，還擁有成本優(yōu)勢，這從特斯拉上海工廠就可以看出來，當初特斯拉上海工廠建成后，特斯拉方面指出上海工廠的生產(chǎn)成本比美國低六成，由此上海工廠成為特斯拉的全球最大工廠，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車不僅中國市場銷售，還大舉出口至歐洲、日本等除北美之外的市場。

相比起特斯拉，中國本土的電動汽車品牌成本優(yōu)勢就更為明顯了，國產(chǎn)電動汽車一哥--也是全球最大的電動汽車企業(yè)，不僅能自行生產(chǎn)動力電池，還自研生產(chǎn)汽車芯片，由此電動汽車的成本進一步下降，可以將數(shù)百公里續(xù)航的電動汽車做到售價7萬元人民幣以下。

中國電動汽車還擁有多樣化的技術，除了純電之外，還有插混和增程，依靠技術和成本優(yōu)勢，中國的電動汽車開始大舉走向國際市場，歐洲市場大幅提高純電汽車的進口關稅，中國汽車企業(yè)就加大對歐洲出口插混汽車，因為插混汽車的關稅暫時還沒提高，由此中國電動汽車對歐洲的出口取得了倍速增長。

歐洲消費者也歡迎中國的插混汽車，歐洲市場對混動技術較為認可，由此日本的節(jié)油混動汽車在歐洲市場占據(jù)優(yōu)勢，例如德國大約有38%的汽車為混動汽車，而混動汽車中的超過八成為日本的節(jié)油混動汽車，擁有技術優(yōu)勢的日本混動汽車持續(xù)提價，讓歐洲消費者付出了更多金錢，如此情況下歐洲消費者當然歡迎中國的插電混動汽車進入歐洲市場，以制衡日本混動汽車。

這幾年在國產(chǎn)電動汽車的推動下，國產(chǎn)汽車品牌終于超越了外資車主導國內汽車市場，還推動兩家中國汽車企業(yè)進入全球汽車企業(yè)前十名，這是過去在燃油車時代發(fā)展數(shù)十年都未能取得的成就。

隨著國產(chǎn)電動汽車在國內市場取得優(yōu)勢，依托于國內市場成長起來的國產(chǎn)電動汽車已具有足夠的實力，他們也開始走向國際市場，為中國制造這張國際名片添磚加瓦，也讓世界重新認識中國制造，世界各國的消費者已認識到中國制造可以提供汽車這類高技術集成度的產(chǎn)品，這是巨大的進步。