一天內(nèi)，小米創(chuàng)始人雷軍連發(fā)3條微博談?wù)撈嚢踩?/p>

11月16日，雷軍在微博發(fā)文：在去年4月的一次采訪中，自己在談產(chǎn)品定義時(shí)說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”矛盾嗎？還質(zhì)疑：“還是在這次采訪，我談設(shè)計(jì)時(shí)候說輪轂最難設(shè)計(jì)，這有啥問題？”

雷軍援引了自己在2024年1月3日發(fā)布的微博，表達(dá)對(duì)汽車安全性的重視：“小米汽車，安全高于一切。被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護(hù)。”還有在2023年12月發(fā)的微博：“電池是電動(dòng)車最核心，也是最貴的部件，小米采用了最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

在回復(fù)網(wǎng)友的評(píng)論中，雷軍表示：“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”相關(guān)表態(tài)，疑似是對(duì)外界質(zhì)疑的直接回應(yīng)。

今年以來，多次發(fā)生的小米汽車事故，將雷軍和旗下小米汽車卷入輿論的風(fēng)口浪尖，從回應(yīng)來看，雷軍并未談及此前外界議論的門把手等技術(shù)細(xì)節(jié)，但多次公開強(qiáng)調(diào)安全重要性，也強(qiáng)調(diào)了“打擊黑公關(guān)”等。

10月16日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，雷軍表示，呼吁全行業(yè)在政府的指導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)、質(zhì)量為根本、創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術(shù)和重要的研發(fā)領(lǐng)域，把精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上，共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象，一起營造積極向上、文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。未來，小米愿意以更加開放的姿態(tài)與所有同行和合作伙伴攜手共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

就在雷軍此次演講前，小米汽車發(fā)生一起嚴(yán)重事故。10月13日，據(jù)“成都公安”通報(bào)，2025年10月13日凌晨3時(shí)18分許，天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故。31歲當(dāng)事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發(fā)生碰撞，事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳?，涉事兩車不同程度受損。經(jīng)檢測(cè)，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，涉事汽車的車型為小米SU7 Ultra。

今年4月1日，據(jù)小米通報(bào)，2025年3月29日晚，德上高速池祁段發(fā)生一起涉及小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的嚴(yán)重交通事故。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97公里。

這兩起嚴(yán)重汽車事故，也將曾經(jīng)風(fēng)光無限的小米汽車，拖入外界頗為犀利的追問中。

雷軍回應(yīng)汽車安全質(zhì)疑的當(dāng)天，小米公關(guān)總監(jiān)王化即將換崗的消息也引發(fā)外界關(guān)注。澎湃新聞?dòng)浾叽饲皬闹槿耸刻幜私獾较嚓P(guān)情況。作為小米公關(guān)一號(hào)位，王化曾經(jīng)多次在社交媒體幫助小米進(jìn)行辟謠和回應(yīng)等，并成為小米公關(guān)的“知名IP”，王化此番崗位變化，或許也將在一定程度上改變小米對(duì)外的宣傳策略。

此外，近期外界的輿論，可能影響資本市場(chǎng)對(duì)于小米未來趨勢(shì)的判斷，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，自從今年10月以來，小米股價(jià)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，截至11月14日收盤，報(bào)42.36港元，跌2.62%。小米集團(tuán)股價(jià)自9月初以來已經(jīng)下跌22%，此前曾經(jīng)連續(xù)上揚(yáng)。

“小米的營銷打法是和雷軍IP進(jìn)行強(qiáng)綁定，這也是一把雙刃劍?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴澎湃新聞?dòng)浾?，好處是可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家提升企業(yè)產(chǎn)品整體知名度，缺點(diǎn)則是當(dāng)負(fù)面事件出現(xiàn)后，雷軍會(huì)成為被追責(zé)的第一責(zé)任人，如今的小米的負(fù)面輿情很大程度也直指雷軍本人，“小米和雷軍都應(yīng)思考，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡?！?/p>

在他看來，對(duì)小米汽車而言，當(dāng)下最需要的是用實(shí)力弱化“營銷”有關(guān)的印象，雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域新突破，或SU7安全測(cè)試的最新數(shù)據(jù)，既能展現(xiàn)產(chǎn)品硬實(shí)力，又能和此前強(qiáng)調(diào)的“安全高于一切”形成呼應(yīng)，而不是陷入“顏值和安全”的話術(shù)爭(zhēng)議，雷軍原本或許想通過發(fā)聲澄清“被斷章取義”的誤會(huì)，但社交媒體的傳播可能導(dǎo)致從澄清變成新一輪口碑爭(zhēng)議。

“汽車的安全和顏值，并非是對(duì)立關(guān)系?！倍〉缼煴硎荆殡S外界對(duì)小米的期待和關(guān)注不斷提升，未來小米應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持展示過硬的產(chǎn)品實(shí)力，更有力地回應(yīng)質(zhì)疑。