只賣 35 萬？瑪莎拉蒂滯銷了？幫幫它們！

誰能想到，曾經(jīng)在朋友圈刷屏的 “微商神車” 瑪莎拉蒂，如今要靠 “骨折價” 求關(guān)注？

雙 11 期間，多地經(jīng)銷商直接把首款純電 SUV Grecale Folgore 的裸車價打到 35.88 萬起，算上選配落地也才 40 萬左右 —— 要知道這臺車官方指導(dǎo)價可是 89.88 萬，一年時間狂降 54 萬，折扣連 4 折都不到。

燃油版 Grecale 更是降到 38.08 萬起，曾經(jīng)對標(biāo)保時捷 Macan 的超豪華品牌，如今硬是擠進了小米、蔚來、問界的競爭圈。

降價背后，是瑪莎拉蒂慘不忍睹的銷量成績單。2017 年它在華銷量巔峰時能賣 1.45 萬輛，可 2024 年全年僅售 1209 輛，同比暴跌超 70%，最低一個月只賣了 30 多輛。

2025 年也沒好轉(zhuǎn)，前 9 個月進口銷量才 1023 輛，10 月單月更是只有 37 輛，連二線新勢力的零頭都不夠。有經(jīng)銷商透露，這批特價車是清庫虧本賣，七八十臺現(xiàn)車賣了一半，看似火爆，卻難掩整體滯銷的窘境。

瑪莎拉蒂落到這步田地，真不是偶然。最致命的是轉(zhuǎn)型太慢，電動化和智能化雙雙掉隊。

作為首款純電 SUV，Grecale Folgore 居然還用著 400V 平臺，現(xiàn)在新勢力普遍都是 800V 快充，它的 CLTC 533 公里續(xù)航實際開下來也就 400 公里左右，毫無優(yōu)勢。

更糟的是智能化，車主吐槽車機經(jīng)?？ㄋ?、導(dǎo)航偏移，無線 CarPlay 連不上，冷車啟動倒車影像還卡頓，這些在新勢力車上早已解決的問題，成了它的 “老大難”。

品牌形象崩塌更是雪上加霜。早年靠微商群體出圈，讓 “瑪莎拉蒂” 和浮夸標(biāo)簽深度綁定，隨著微商口碑下滑，品牌調(diào)性也一落千丈。

后來想靠聯(lián)名《王者榮耀》年輕化，結(jié)果被車主吐槽 “拉低檔次”，忠實粉絲直呼痛心。加上近兩年中國區(qū)三年換三帥，戰(zhàn)略搖擺不定，車型更新停滯，大部分車 2022 年后就沒再換代，消費者自然不買賬。

外部壓力也不小，美國加征 25% 進口關(guān)稅，讓依賴美國市場的瑪莎拉蒂多掏 70 億關(guān)稅，全球盈利直接下滑 75%。

現(xiàn)在 40 萬預(yù)算，選瑪莎拉蒂還是國產(chǎn)新勢力？表面看是超豪華品牌光環(huán)和高性價比的博弈，實際是 “情懷” 和 “實用” 的權(quán)衡。

瑪莎拉蒂的三叉戟標(biāo)確實有面子，內(nèi)飾皮質(zhì)包裹也有豪華感，但養(yǎng)車成本可不低，一年保險加保養(yǎng)就要近 1.6 萬元，比保時捷 Macan 還貴。而同價位的新勢力，不僅續(xù)航更長、快充更快，智能座艙和自動駕駛功能更是甩它幾條街。

其實瑪莎拉蒂的困境，也是傳統(tǒng)超豪華品牌的集體陣痛。燃油時代的性能優(yōu)勢，在電動化時代變得不值錢，新勢力輕松就能實現(xiàn)的零百加速，讓瑪莎拉蒂的核心賣點失效。

但降價絕不是救命稻草，這種 “清庫式甩賣” 只會進一步稀釋品牌溢價，陷入 “降價 - 貶值 - 銷量下滑” 的惡性循環(huán)。

要我說，瑪莎拉蒂真要 “自救”，光靠降價沒用。得趕緊補齊智能化短板，把車機系統(tǒng)升級好，電動化上用點真技術(shù)，而不是拿寧德時代電池湊數(shù)。

同時該重塑品牌形象，擺脫 “微商神車” 的標(biāo)簽，把意式設(shè)計和駕駛質(zhì)感的優(yōu)勢發(fā)揮出來。消費者選車也得理性，別為了一個 logo 買單，畢竟用車體驗才是長久的。這個百年品牌能不能翻身，還得看它能不能放下身段，真正跟上市場的節(jié)奏。