最近，路透社近日援引多位知情人士透露，通用汽車已向其數(shù)千家供應(yīng)商發(fā)出指令，要求它們尋找中國(guó)以外的原材料和零部件來(lái)源，最終目標(biāo)是將供應(yīng)鏈完全撤出中國(guó)。

部分供應(yīng)商甚至被要求在2027年前徹底終止與中國(guó)的采購(gòu)關(guān)系。

這一消息自2024年底開始陸續(xù)傳達(dá)給供應(yīng)商，隨著2025年春季中美貿(mào)易摩擦升級(jí)而變得更加緊迫。

通用汽車此次的供應(yīng)鏈調(diào)整并非孤立事件，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)的一個(gè)縮影。根據(jù)報(bào)道，這一舉措主要針對(duì)北美地區(qū)生產(chǎn)車型所使用的零部件和原材料。

通用汽車更傾向于為北美產(chǎn)車型采購(gòu)北美工廠生產(chǎn)的零部件，但也對(duì)中國(guó)以外的非美國(guó)供應(yīng)鏈持開放態(tài)度。

這一指令不僅針對(duì)中國(guó)，還涵蓋了俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等多個(gè)因國(guó)家安全問(wèn)題受到美國(guó)貿(mào)易限制的國(guó)家。而在這些國(guó)家中，中國(guó)無(wú)疑是最大的汽車零部件供應(yīng)來(lái)源國(guó)。

通用汽車的這一戰(zhàn)略看似決絕，卻面臨著汽車行業(yè)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的巨大挑戰(zhàn)。一方面，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)下滑，2024年，上汽通用年銷量降至43.5萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)56.54%。

另一方面，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，通用汽車明顯跟不上節(jié)奏。2025年通用電動(dòng)車的銷量占比還不到10%，而行業(yè)平均水平已經(jīng)達(dá)到35%。

通用的凱迪拉克LYRIQ和別克E5這兩款車，續(xù)航能力和智能功能都差了一大截，電池成本高，平臺(tái)技術(shù)也偏舊。

與此同時(shí)，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局卻呈現(xiàn)出另一種面貌。通用汽車在中國(guó)加大了新能源布局，別克品牌從2025年起的新車將全部采用電動(dòng)化路線。

通用還公開承認(rèn)從中國(guó)新勢(shì)力那里“學(xué)到了不少”，特別是在車機(jī)系統(tǒng)和語(yǔ)音控制方面。

對(duì)零部件供應(yīng)商而言，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國(guó)既昂貴又復(fù)雜。一輛汽車包含約三萬(wàn)個(gè)零部件，背后牽扯成千上萬(wàn)的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。這意味著整條供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)都需要重新配置。

中國(guó)在汽車供應(yīng)鏈的多個(gè)領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位，如汽車照明、電子設(shè)備以及定制零部件的模具制造等。這些領(lǐng)域的供應(yīng)鏈有些已建立了二三十年。

以電動(dòng)汽車核心的稀土磁材為例，中國(guó)控制著全球近90%的加工能力。此前美國(guó)車企曾聯(lián)合警告，稀土供應(yīng)短缺將直接沖擊電機(jī)生產(chǎn)。

對(duì)零部件供應(yīng)商而言，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國(guó)同樣麻煩。

建立完整的新供應(yīng)鏈通常需要三到五年，涵蓋供應(yīng)商遴選、產(chǎn)能建設(shè)、質(zhì)量認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)。

而通用為部分供應(yīng)商設(shè)定的2027年截止日期，僅剩兩年多時(shí)間。

所以，這場(chǎng)供應(yīng)鏈的重構(gòu)并非簡(jiǎn)單的工廠搬遷，而是涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑。

通用汽車的決策與其說(shuō)是退出中國(guó)的前奏，不如說(shuō)是一家老牌汽車巨頭在全球化與逆全球化浪潮交織下的艱難求存。