官方指導(dǎo)價(jià)57.8萬(wàn)的保時(shí)捷Macan，經(jīng)銷商居然喊出35.8萬(wàn)的價(jià)，相當(dāng)于打了六折，以前提起保時(shí)捷，那可是土豪標(biāo)配，開(kāi)帕拉梅拉的往寫(xiě)字樓樓下一停，氣場(chǎng)直接拉滿。

現(xiàn)在倒好，清倉(cāng)甩賣(mài)的海報(bào)貼在4S店門(mén)口，路過(guò)的年輕人都忍不住多瞅兩眼：這還是那個(gè)保時(shí)捷嗎？

答案藏在10月24日那份財(cái)報(bào)里，數(shù)字慘到扎眼：第三季度單季虧損9.66億歐元，約合人民幣80億元；前三季度利潤(rùn)同比暴跌99%，只剩4000萬(wàn)歐元。

這是保時(shí)捷上市以來(lái)最難看的成績(jī)單，也是頭一回在單季度栽這么大的跟頭。

保時(shí)捷自己說(shuō)，是戰(zhàn)略調(diào)整、市場(chǎng)不好搞。但明眼人都知道，最狠的一刀，是中國(guó)市場(chǎng)捅的。

誰(shuí)能想到，全球最大的豪華車(chē)市場(chǎng)，成了它的滑鐵盧。以前撐起保時(shí)捷利潤(rùn)的，不是光環(huán)滿滿的911，是卡宴和Macan這兩款SUV，妥妥的利潤(rùn)奶牛。

可現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力直接把刀架在了奶牛脖子上。20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，百公里加速比百萬(wàn)保時(shí)捷還快；理想、問(wèn)界、蔚來(lái)更狠，一半的價(jià)格，給了更大的空間、更智能的車(chē)機(jī)，舒適性還沒(méi)差多少。

我之前在試駕會(huì)碰到個(gè)老卡宴車(chē)主，他換了問(wèn)界M9后直拍大腿：以前覺(jué)得開(kāi)保時(shí)捷有面子，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)語(yǔ)音控制能解放雙手，自動(dòng)泊車(chē)省事兒，這些才是真的香。

消費(fèi)者不傻，同樣的錢(qián)能買(mǎi)更好的體驗(yàn)，為啥非盯著那個(gè)標(biāo)？

2024年5月那波史上最大逼宮就是這么來(lái)的，有經(jīng)銷商說(shuō)當(dāng)時(shí)庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)都120天了，是行業(yè)警戒線的3倍，不少門(mén)店全靠金融業(yè)務(wù)貼補(bǔ)虧空

更要命的是保值率崩了，2021年落地150萬(wàn)的帕拉梅拉，現(xiàn)在二手車(chē)才60多萬(wàn)。當(dāng)豪華車(chē)連能升值的屬性都丟了，它和普通車(chē)的區(qū)別，也就剩個(gè)logo了，中國(guó)市場(chǎng)的外患還沒(méi)解決，電動(dòng)化的內(nèi)憂又炸了。

保時(shí)捷早早就喊口號(hào)，說(shuō)2030年純電車(chē)型占比超80%，結(jié)果雷聲大雨點(diǎn)小，骨子里還是燃油車(chē)的傲慢。

去年上市的純電Macan起售價(jià)72.8萬(wàn)，新款Taycan更是賣(mài)到103.8萬(wàn)，它以為把燃油車(chē)的定價(jià)套到電動(dòng)車(chē)上，就能保住豪華身段，卻忘了電動(dòng)車(chē)拼的是技術(shù)體驗(yàn)，不是品牌光環(huán)。

市場(chǎng)直接用腳投票，2025年前三季度，它的純電車(chē)型占比才23%，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期。

沒(méi)辦法，今年9月只能緊急掉頭：推遲純電車(chē)上市、延長(zhǎng)燃油車(chē)壽命、不自己造電池了。這一頓操作燒了27億歐元，全年預(yù)計(jì)要花31億，錢(qián)花出去了，電動(dòng)化的路卻越走越偏。

內(nèi)憂外患還沒(méi)完，美國(guó)關(guān)稅又給了一刀。保時(shí)捷沒(méi)在美國(guó)建廠，車(chē)全靠進(jìn)口，2025年前九個(gè)月光關(guān)稅就多花3億歐元，全年預(yù)計(jì)損失7億。

想提價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本？可現(xiàn)在車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，提價(jià)更沒(méi)人買(mǎi)，簡(jiǎn)直是惡性循環(huán)。被逼到墻角的保時(shí)捷終于開(kāi)始自救：計(jì)劃裁員近4000人，在上海設(shè)研發(fā)中心，專門(mén)搞本地化車(chē)機(jī)。

它引以為傲的性能，被國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)性碾壓；在年輕人眼里，豪華光環(huán)也沒(méi)以前亮了，靠裁員、降價(jià)救急，根本沒(méi)摸到病根。

這其實(shí)不是保時(shí)捷一家的難題，寶馬、奔馳在電動(dòng)化上也栽過(guò)跟頭，根源都一樣：放不下百年品牌的架子，不愿承認(rèn)豪華的標(biāo)準(zhǔn)變了。

從六折甩賣(mài)到巨虧80億，保時(shí)捷給所有百年車(chē)企提了醒：時(shí)代變了。

能放下身段學(xué)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的用戶思維，把錢(qián)花在車(chē)機(jī)、智能駕駛上，才有可能活下來(lái)；要是還沉浸在過(guò)去的輝煌里，下一個(gè)被甩下賽道的，就是自己。