來源：中國經(jīng)營報

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

當汽車進入自動駕駛時代，它會給日常用車場景帶來哪些改變？答案遠超想象：自動尋找空閑車位并泊車、自主完成充電、自動前往維修保養(yǎng)門店進行清洗、保養(yǎng)并返回車位?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，這一切，正隨著更高級別自動駕駛的落地而走進現(xiàn)實。

“服務生態(tài)正在成為繼汽車制造、數(shù)字與AI技術以外的汽車產(chǎn)業(yè)第三大競爭力。汽車服務業(yè)到2028年將形成超8萬億的市場規(guī)模，成為我們待開發(fā)的第二個汽車產(chǎn)業(yè)?！苯?，車百會理事長張永偉在首屆自動駕駛出行生態(tài)論壇上表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁入自動駕駛時代，必須建立與之相匹配的數(shù)字化、新型汽車服務業(yè)態(tài)。他強調(diào)，智能化不僅是汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，同樣也是汽車服務業(yè)的未來。

我國正在多個城市有序推進自動駕駛商用化進程。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣認為，自動駕駛的落地將重塑出行生態(tài)，帶來用戶價值、生態(tài)價值以及社會價值?！霸谏鷳B(tài)價值上，圍繞洗車、停車、充電、保險等進行跨行業(yè)融合升級，能夠激活出行新產(chǎn)業(yè)空間，盤活存量資源，進而為用戶節(jié)省時間，帶來更大便利?！?/p>

重新定義停車

停車難問題正困擾著越來越多的城市。論壇同期發(fā)布的《自動駕駛出行生態(tài)2025》報告（以下簡稱“《報告》”）顯示，截至2025年6月底，中國機動車保有量已達4.6億輛，其中汽車為3.59億輛，而全國車位總?cè)笨诔^8000萬個。同時，每年新增汽車數(shù)量遠高于新增車位數(shù)量，導致缺口持續(xù)擴大。

除了停車位存在缺口外，“停車難”問題還與停車位存在局部供求矛盾有關，主要體現(xiàn)在停車的潮汐效應上。

這些現(xiàn)象使得用戶停車體驗欠佳。企業(yè)運營層面也存在效率低下、成本較高痛點。資產(chǎn)方面，非熱門商圈和市區(qū)外停車位空間利用率低，且停車收益模式單一，使其資產(chǎn)價值相對較低。

行業(yè)內(nèi)認為，自動駕駛將為停車場景帶來新產(chǎn)業(yè)空間，未來智慧停車將成為自動駕駛重要組成部分，極大提升用戶體驗。

報告指出，自動駕駛技術使車輛具備自主感知、決策與控制能力，可實現(xiàn)自動尋找車位、精準泊車、自主駛離等功能，極大簡化停車流程，提高停車效率與安全性。同時，基于車—車、車—基礎設施通信技術，可實現(xiàn)停車場內(nèi)車輛協(xié)同調(diào)度，進一步優(yōu)化停車資源配置。

“自動駕駛的第一站是停車場?！睂Ｗ⑼＼?0年的企業(yè)科拓股份總裁孫龍喜表示，“首先，這個場景規(guī)則明確，相關技術已經(jīng)攻克，水到渠成，具備落地可能性。其次，停車是可控封閉場景，低速行駛更為安全。最后，‘停車難’是當前痛點，無論是停車場運營方還是用戶，解決需求都比較迫切?！?/p>

孫龍喜提出可重構(gòu)停車場，通過設置落客區(qū)、等候區(qū)等功能分區(qū)進行分區(qū)管理，實現(xiàn)“自動代泊”、人車分流，不僅能最大效率運用停車場空間，實現(xiàn)無人化運營降低成本，還可讓用戶告別難找車位和長距離步行問題。“未來，停車場系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向服務車機，實現(xiàn)自動繳費、城市級智能調(diào)度?？仆啬壳肮芾砣珖?000多個停車場網(wǎng)絡，未來車輛可自動泊入1～3公里外合作停車場，極大擴展服務半徑，提升車位利用效率?！?/p>

從“人找樁”到“車找樁”

自動駕駛也將為新能源汽車充電問題提供解決思路。

目前，我國已建成世界上規(guī)模最大充電基礎設施網(wǎng)絡，但用戶體驗仍待提升。報告顯示，截至2025年9月底，全國充電設施數(shù)量達1806.3萬個，相當于每5輛新能源汽車配備2個充電樁。然而，充電網(wǎng)絡布局不均衡、設施功能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化等問題依然存在，“人等樁”“人找樁”成為常見痛點，給用戶和運營方帶來諸多挑戰(zhàn)，制約充電行業(yè)發(fā)展。

報告顯示，盡管目前充電樁數(shù)量不少，但公共充電樁整體故障率仍較高。車主經(jīng)常遇到導航顯示有空樁，到場后卻發(fā)現(xiàn)是“僵尸樁”或被燃油車占用情況。

同時，互聯(lián)互通性不足。車主通常需下載多個App，不同平臺間數(shù)據(jù)無法整合，形成“信息孤島”。充電過程成本高。公共充電樁電費由基礎電費和運營商服務費構(gòu)成。高峰時段，城市核心區(qū)域充電價格高達1.8～2.3元/度。市中心充電站往往伴隨高昂停車費，有時接近電費本身，大幅推高綜合補能成本。

從運營端看，低利用率與高成本成為制約行業(yè)擴張主要瓶頸。據(jù)多家券商測算，公共充電樁盈虧平衡利用率為8%～10%。雖然頭部企業(yè)整體平均略超該水平，但大量非核心地段充電樁位利用率偏低，導致充電服務費收入難以覆蓋高額前期投資與運營成本，企業(yè)擴張意愿有限。

自動駕駛技術將改變這一局面。報告指出，借助智能感知、路徑規(guī)劃與云端調(diào)度能力，車輛可實現(xiàn)“自己找樁、自動補能”。未來用戶在目的地下車后，只需通過App下達指令，車輛即可自動駛向空閑充電站完成充電，充電結(jié)束后自動返回或等待下一步指令。用戶不必親自駕車找樁、排隊，實現(xiàn)時間釋放。

“目前用戶充電面臨車位難找、充電體驗差以及充電操作煩瑣等痛點?！比f幫數(shù)字能源CEO李宏慶表示，接下來要破解自動駕駛出行“最后一米”充電難題，實現(xiàn)自動泊入、車樁身份自動識別、自動插槍、即插即充、無感支付、自動駛離整個流程自動充電。

李宏慶指出，理想自動充電應構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)—云”生態(tài)協(xié)同。為實現(xiàn)上述設想，萬幫數(shù)字能源提供星星自動充電解決方案，可針對現(xiàn)有充電設施平滑升級，避免重復建設。

據(jù)悉，萬幫數(shù)字能源已與車企打通底盤自動充電系統(tǒng)，通過傳導式充電路徑實現(xiàn)大功率充電，底部充電系統(tǒng)占用空間少，最大限度節(jié)約空間。同時布局側(cè)方全自動機械臂充電系統(tǒng)，兼容現(xiàn)有各類充電接口，從啟動到完成對接僅需40秒，大幅提升充電效率。該充電系統(tǒng)可實現(xiàn)雙車位充電，已完成與60款車型適配，并在北京寶馬等品牌充電站場景落地應用，未來將打通更多車型實現(xiàn)互聯(lián)互通。

“無感”養(yǎng)車

當汽車進入自動駕駛時代后，汽車后服務市場也將經(jīng)歷深刻變革。

一家頭部汽車后市場品牌服務商高管指出：“汽車行業(yè)每次升級都從解決用戶體驗和痛點出發(fā)。在汽車后市場服務方面，當下用戶希望享受省心、省時、省力智能化服務。”

他以洗車為例說明：“用戶平均需花費50～70分鐘洗車，其中超過60%為等待和路途時間，用戶存在洗車、用車焦慮，他們希望實現(xiàn)‘無感養(yǎng)車’?！?/p>

自動駕駛讓“無感養(yǎng)車”成為可能?！澳壳肮疽雅c華為合作，自動駕駛車輛可通過手機App下單，云端智能匹配旗下服務門店，車輛在設定時間自動駛出車位抵達指定門店，門店通過授權系統(tǒng)接車，完成清洗后再由車輛自動駕駛返回原停車位，全程無需耗費車主時間?！鄙鲜龈吖苤赋?，當下汽車行業(yè)處于技術拐點，從電動化發(fā)展到下半場智能化，行業(yè)核心競爭力從機械性能轉(zhuǎn)成數(shù)據(jù)與服務能力。此過程中，汽車后市場將迎來價值躍遷。汽車后服務不再是被動維修保養(yǎng)，而是圍繞數(shù)據(jù)、算法及用戶體驗全周期管理，未來汽車服務將呈現(xiàn)全過程自動化、硬件智能化、服務前置化和體驗定制化。

保險體系也將經(jīng)歷重構(gòu)。報告指出，保險行業(yè)將基于自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生全生命周期數(shù)據(jù)，構(gòu)建全新風險模型，從評估“駕駛員行為”轉(zhuǎn)向評估“機器算法可靠性”，催生專門服務于L3、L4級別自動駕駛新險種。

中國人保個人非車保險部副總經(jīng)理倪宏表示，未來汽車保險體系將呈現(xiàn)分層、定制及動態(tài)定價三大演變方向?！柏熑沃黧w將從駕駛員轉(zhuǎn)向‘駕駛員+車企+軟件/硬件供應商’多元主體；保障重心從操作風險擴展至操作風險+系統(tǒng)算法+傳感器+網(wǎng)絡安全等風險；定價基礎從歷史出險數(shù)據(jù)升級為實時駕駛與系統(tǒng)性能動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)動態(tài)定價?！?/p>

隨著自動駕駛技術商用加速，全新汽車服務生態(tài)正在形成，汽車產(chǎn)業(yè)競爭焦點正從“造好車”向“用好車”全面延伸。