摘要

本報(bào)告基于中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)與清博智能聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)品牌影響力指數(shù)》，對(duì)2025年第三季度中國(guó)汽車(chē)品牌影響力進(jìn)行全景式分析。核心發(fā)現(xiàn)如下：

總體格局：汽車(chē)品牌影響力格局呈現(xiàn)“乘用車(chē)市場(chǎng)激烈演進(jìn)，商用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)健固化”的顯著特征。比亞迪在乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，新勢(shì)力品牌問(wèn)界實(shí)現(xiàn)現(xiàn)象級(jí)躍升；商用車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)袖地位穩(wěn)固，如長(zhǎng)城皮卡、長(zhǎng)安輕卡等。

數(shù)據(jù)價(jià)值：本指數(shù)整合產(chǎn)、銷(xiāo)、輿情、保值率等多維數(shù)據(jù)，其科學(xué)模型為行業(yè)提供了客觀、公正的量化標(biāo)尺，有效破解了傳統(tǒng)評(píng)估中的數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題。

驅(qū)動(dòng)因素：分析表明，乘用車(chē)品牌影響力高度依賴(lài)聲量爆破與技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)，而商用車(chē)品牌則更側(cè)重于口碑積淀與市場(chǎng)實(shí)績(jī)。

核心建議：報(bào)告建議乘用車(chē)品牌在維持聲量?jī)?yōu)勢(shì)時(shí)，需關(guān)注用戶(hù)情感連接與口碑風(fēng)險(xiǎn)；商用車(chē)品牌應(yīng)強(qiáng)化B端信任與數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)；所有品牌均需將指數(shù)作為品牌健康度的“體檢表”，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

一、報(bào)告背景與數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明

（一）報(bào)告目的與意義

本報(bào)告旨在通過(guò)客觀、多維度的數(shù)據(jù)，深度解析2025年第三季度中國(guó)汽車(chē)品牌的影響力格局、核心驅(qū)動(dòng)因素及演變趨勢(shì)，為汽車(chē)品牌評(píng)估自身效能、洞察競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、優(yōu)化戰(zhàn)略決策提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持與行動(dòng)指南。

在電動(dòng)化與智能化浪潮重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的背景下，本報(bào)告通過(guò)科學(xué)模型量化品牌影響力，揭示不同品類(lèi)、不同定位品牌的競(jìng)爭(zhēng)邏輯差異，助力車(chē)企精準(zhǔn)把握市場(chǎng)脈搏，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)向全生命周期價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源與指數(shù)權(quán)威性

本報(bào)告核心數(shù)據(jù)來(lái)源于中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)與清博智能在北京正式發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)品牌影響力指數(shù)》。該指數(shù)具有高度的權(quán)威性與科學(xué)性：

一是權(quán)威數(shù)據(jù)整合。指數(shù)打破數(shù)據(jù)孤島，整合了包括中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)/乘聯(lián)會(huì)的權(quán)威產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)、清博智能的立體化輿情數(shù)據(jù)、車(chē)300的二手車(chē)保值率數(shù)據(jù)以及綜合投訴平臺(tái)的用戶(hù)反饋數(shù)據(jù)。

二是科學(xué)評(píng)估模型。指數(shù)通過(guò)“數(shù)據(jù)同源、算法透明”的科學(xué)架構(gòu)，從品牌傳播度（30%/38%）、品牌美譽(yù)度（30%/38%）、品牌市場(chǎng)表現(xiàn)（20%/24%）、品牌資產(chǎn)屬性（20%）四大維度進(jìn)行綜合評(píng)估，為汽車(chē)品牌全生命周期競(jìng)爭(zhēng)力建立了可靠的量化標(biāo)尺。

三是商用車(chē)與乘用車(chē)差異化建模。乘用車(chē)模型包含資產(chǎn)屬性維度（20%權(quán)重），商用車(chē)模型則強(qiáng)化政企聲量占比與垂直評(píng)分的權(quán)重配比，以反映其政策導(dǎo)向型市場(chǎng)特性。算法層面采用熵值法客觀賦權(quán)與層次分析法主觀賦權(quán)的綜合確權(quán)機(jī)制，通過(guò)對(duì)數(shù)Logistic標(biāo)準(zhǔn)化處理實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)科學(xué)比對(duì)。

二、三季度汽車(chē)品牌影響力全景分析

（一）乘用車(chē)市場(chǎng)：新勢(shì)力沖擊，格局生變

圖1 乘用車(chē)品牌影響力排行榜

比亞迪以784.54分蟬聯(lián)榜首，其在品牌傳播度（102.5萬(wàn)聲量）、市場(chǎng)表現(xiàn)（84.6萬(wàn)銷(xiāo)量）和美譽(yù)度（98.8%正面率）上的全面優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的品牌護(hù)城河。盡管得分環(huán)比微降5分，但其技術(shù)積累與市場(chǎng)統(tǒng)治力持續(xù)強(qiáng)化，進(jìn)一步鞏固了“新能源科技領(lǐng)軍”的品牌形象。

特斯拉排名升至第二，得分為780.22分。其品牌溢價(jià)能力與主流媒體聲量占比（0.67%）成為關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。特斯拉在歐洲市場(chǎng)雖然面臨銷(xiāo)量下滑，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)憑借Model Y降價(jià)策略實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量激增，形成“全球布局、重點(diǎn)突破”的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。

問(wèn)界品牌首次上榜便躍居第五（767.19分），成為三季度最大“黑馬”。其網(wǎng)絡(luò)聲量（187萬(wàn)）環(huán)比暴增，主要得益于新M7的上市與華為品牌的強(qiáng)勢(shì)賦能。問(wèn)界新M7上市24小時(shí)內(nèi)大定訂單突破4萬(wàn)臺(tái)，國(guó)慶假期8天追加1.5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)預(yù)訂量已飆升至23萬(wàn)輛以上。

吉利銀河以761.17分躋身第六名，首次進(jìn)入乘用車(chē)前十。其通過(guò)整合幾何品牌（如星愿車(chē)型）實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量爆發(fā)（9月5萬(wàn)輛），精準(zhǔn)錨定比亞迪細(xì)分市場(chǎng)（如星艦7對(duì)標(biāo)宋Pro），技術(shù)整合（神盾電池、FlymeAuto車(chē)機(jī)）強(qiáng)化產(chǎn)品力，成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源的典范。

五菱汽車(chē)從二季度第8名降至三季度第7名（755.93分），奇瑞從二季度第16名降至三季度第21名，反映傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)與壓力。

（二）商用車(chē)市場(chǎng)：穩(wěn)健為主，細(xì)分市場(chǎng)冠軍各據(jù)一方

1.重卡市場(chǎng)

圖2 重卡品類(lèi)品牌影響力排行榜

中國(guó)一汽以728.99分登頂，其4.73%的主流媒體聲量占比遠(yuǎn)高于同行。中國(guó)重汽與東風(fēng)商用車(chē)緊隨其后，形成第一梯隊(duì)。三季度，中國(guó)一汽陸續(xù)推出包含鷹途、鷹航、鷹騰、鷹馳四款產(chǎn)品的全新系列，覆蓋全場(chǎng)景物流需求。同時(shí)，其在9月實(shí)現(xiàn)了重卡銷(xiāo)量（含傳統(tǒng)與新能源）的“雙冠王”，傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)份額達(dá)到25.7%，新能源中重卡市場(chǎng)份額為17.6%。一系列市場(chǎng)活動(dòng)的發(fā)力，助力中國(guó)一汽在三季度取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

2.皮卡市場(chǎng)

圖3 皮卡品類(lèi)品牌影響力排行榜

長(zhǎng)城皮卡以699.74分穩(wěn)居第一，其高達(dá)73.6萬(wàn)的網(wǎng)絡(luò)聲量和99.54%的正面信息占比，印證了其強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力與用戶(hù)認(rèn)可度。長(zhǎng)安與上汽大通分列第二、第三位，新勢(shì)力代表在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)突破。具體來(lái)看，長(zhǎng)安皮卡獵手K50全系上市，定位“全場(chǎng)景數(shù)智皮卡”。配合新車(chē)上市，其在9月推出了“黃金購(gòu)車(chē)季”活動(dòng)，提供了頗具吸引力的購(gòu)車(chē)政策，以降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻和使用顧慮。上汽大通則全球首發(fā)了專(zhuān)為皮卡打造的“星棧平臺(tái)”，并在8月底開(kāi)幕的成都國(guó)際車(chē)展上展出，吸引了大量關(guān)注。

3.輕卡市場(chǎng)

圖4 輕卡品類(lèi)品牌影響力排行榜

長(zhǎng)安輕卡以718.38分位居輕卡市場(chǎng)榜首，其突出優(yōu)勢(shì)在于主流媒體聲量占比高達(dá)10.87%，反映出長(zhǎng)安輕卡在央媒及政府相關(guān)媒體中獲得了顯著曝光。具體來(lái)看，7月，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司正式成立，長(zhǎng)安凱程在后續(xù)的促銷(xiāo)宣傳中多次強(qiáng)調(diào)其“新央企”身份，這為其品牌形象和綜合實(shí)力提供了有力支撐。盡管其品牌網(wǎng)絡(luò)總聲量?jī)H為22880，在榜單中處于較低水平，但憑借99.15%的正面信息占比、3.47的滿(mǎn)意度評(píng)分以及僅6起投訴，結(jié)合44946輛的銷(xiāo)量，展現(xiàn)出“低聲量、高轉(zhuǎn)化、強(qiáng)信任”的B端市場(chǎng)特征。這說(shuō)明在輕卡領(lǐng)域，主流媒體背書(shū)與產(chǎn)品可靠性比大眾聲量規(guī)模更具影響力。

4.輕客市場(chǎng)

圖5 輕客品類(lèi)品牌影響力排行榜

長(zhǎng)安輕客以660.49分位列輕客市場(chǎng)第一，其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在品牌網(wǎng)絡(luò)聲量達(dá)18.96萬(wàn)、正面信息占比高達(dá)99.87%，以及僅3起投訴。盡管其主流媒體聲量占比僅為0.10%，遠(yuǎn)低于商用車(chē)平均水平，但通過(guò)廣泛的網(wǎng)民討論和極高的正面輿情，成功構(gòu)建了良好的用戶(hù)口碑。其3.80的滿(mǎn)意度評(píng)分雖非最高，但結(jié)合31945輛的銷(xiāo)量和極低投訴量，體現(xiàn)出穩(wěn)定的市場(chǎng)接受度與用戶(hù)信任。整個(gè)三季度，長(zhǎng)安凱程的促銷(xiāo)活動(dòng)銜接緊密，力度可觀：7月的“盛夏寵粉”活動(dòng)為季度促銷(xiāo)拉開(kāi)了序幕；8月的“818狂歡購(gòu)車(chē)節(jié)”是高潮之一，通過(guò)線(xiàn)上直播和線(xiàn)下到店結(jié)合的方式，提供了極具吸引力的限時(shí)購(gòu)車(chē)福利；進(jìn)入9月，隨著車(chē)市進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”旺季，長(zhǎng)安凱程順勢(shì)推出“黃金購(gòu)車(chē)季”，以“四大金喜禮遇”繼續(xù)沖擊銷(xiāo)量，其中商用車(chē)現(xiàn)金優(yōu)惠至高5000元，誠(chéng)意十足。長(zhǎng)安輕客的成功表明，在輕客這類(lèi)偏商用兼乘用的細(xì)分市場(chǎng)中，用戶(hù)自發(fā)傳播與產(chǎn)品可靠性是品牌影響力的關(guān)鍵支撐。

三、頭部品牌深度案例解析

（一）乘用車(chē)標(biāo)桿：比亞迪與問(wèn)界

1.比亞迪：技術(shù)積累與市場(chǎng)統(tǒng)治力雙重保證

作為三季度乘用車(chē)品牌影響力榜單的冠軍，比亞迪以784.54分的綜合得分延續(xù)了其領(lǐng)先地位。這一成績(jī)的取得源于其在四大維度的均衡優(yōu)勢(shì)：品牌傳播度（102.5萬(wàn)聲量）、品牌美譽(yù)度（98.8%正面信息占比）、市場(chǎng)表現(xiàn)（84.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量）以及資產(chǎn)屬性（41.90%保值率）。在傳播策略上，比亞迪通過(guò)技術(shù)發(fā)布、國(guó)際擴(kuò)張、產(chǎn)品矩陣強(qiáng)化及創(chuàng)新的品牌營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度展開(kāi)了一系列重要活動(dòng)，持續(xù)引爆話(huà)題。產(chǎn)品方面，比亞迪三季度推出包括海獅07 DM-i、秦L純電版、海豹06 EV、方程豹鈦7等多款新車(chē)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，與《黑神話(huà)：悟空》深度合作，展出多款聯(lián)名定制“痛車(chē)”，如方程豹鈦3限定版等，吸引年輕群體。社會(huì)責(zé)任方面，在93閱兵期間，23臺(tái)比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)T18組成“綠色方陣”，承擔(dān)閱兵前路面保障任務(wù)，展現(xiàn)新能源科技實(shí)力。值得注意的是，盡管其得分較二季度微降5分，但其在新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局和垂直整合能力，使其在成本控制與技術(shù)迭代上保持雙重突破，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)統(tǒng)治力。

2.問(wèn)界：現(xiàn)象級(jí)躍升的“技術(shù)+生態(tài)+口碑”三維競(jìng)爭(zhēng)力

問(wèn)界品牌以767.19分首次躋身乘用車(chē)前十并位列第五，成為三季度最大黑馬。其成功的核心驅(qū)動(dòng)力在于華為技術(shù)的賦能與精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。通過(guò)新M7車(chē)型的上市及“投入5億升級(jí)”的重磅營(yíng)銷(xiāo)，問(wèn)界在傳播度上實(shí)現(xiàn)了187萬(wàn)網(wǎng)絡(luò)聲量的斐然成績(jī)。在技術(shù)層面，全系標(biāo)配的華為乾崑ADS4智能輔助駕駛和鴻蒙座艙系統(tǒng)，不僅提升了產(chǎn)品附加值，更通過(guò)AEB測(cè)試、座艙體驗(yàn)等強(qiáng)視覺(jué)沖擊力的短視頻傳播，將線(xiàn)上聲量高效轉(zhuǎn)化為線(xiàn)下客流。在用戶(hù)口碑方面，問(wèn)界以4.50分的滿(mǎn)意度評(píng)分和僅86件的投訴量樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，其“用戶(hù)定義產(chǎn)品”模式通過(guò)AI語(yǔ)義分析用戶(hù)反饋并直接輸入產(chǎn)品迭代路線(xiàn)圖，推動(dòng)從工程師思維向用戶(hù)思維的轉(zhuǎn)變。此外，針對(duì)交付周期問(wèn)題推出的購(gòu)置稅兜底方案，有效緩解了用戶(hù)焦慮，進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌信任。問(wèn)界的案例表明，新勢(shì)力品牌若能在技術(shù)差異化、生態(tài)協(xié)同和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上形成閉環(huán)，便能快速突破市場(chǎng)壁壘。

（二）商用車(chē)標(biāo)桿：

1.長(zhǎng)城皮卡：從工具屬性到生活方式的圈層化運(yùn)營(yíng)

長(zhǎng)城皮卡以699.74分穩(wěn)居皮卡市場(chǎng)榜首，其競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)需求的深度洞察與場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)。通過(guò)贊助越野賽事、打造車(chē)主俱樂(lè)部，長(zhǎng)城皮卡成功將產(chǎn)品從單純的工具屬性升格為生活方式符號(hào)，在抖音、汽車(chē)之家等平臺(tái)塑造獨(dú)特的皮卡文化。在傳播策略上，其“長(zhǎng)城炮”品牌的用戶(hù)圈層運(yùn)營(yíng)成效顯著。線(xiàn)上，其創(chuàng)建皮卡行業(yè)首個(gè)專(zhuān)屬APP粉絲已突破122萬(wàn)；線(xiàn)下，其首創(chuàng)的“炮火聯(lián)盟”是全國(guó)最大的皮卡車(chē)友組織之一。在產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城皮卡通過(guò)差異化定位推出商用炮、乘用炮、越野炮等系列產(chǎn)品，滿(mǎn)足家庭與商用雙場(chǎng)景需求。其高滿(mǎn)意度評(píng)分和低投訴率，印證了產(chǎn)品可靠性與用戶(hù)口碑的深度綁定，為傳統(tǒng)商用車(chē)品牌轉(zhuǎn)型提供了范本。

四、總結(jié)與建議

（一）總結(jié)

2025年第三季度，中國(guó)汽車(chē)品牌影響力建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)，呈現(xiàn)出多元化和差異化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。品牌影響力的構(gòu)建已無(wú)單一范式，必須根據(jù)自身所屬的品類(lèi)、市場(chǎng)定位和發(fā)展階段，精準(zhǔn)識(shí)別關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，配以相應(yīng)的資源與策略。

乘用車(chē)市場(chǎng)：新勢(shì)力品牌通過(guò)“聲量爆破”和用戶(hù)情感連接快速崛起，但需平衡口碑風(fēng)險(xiǎn)；傳統(tǒng)品牌則依靠技術(shù)積累和市場(chǎng)統(tǒng)治力維持競(jìng)爭(zhēng)力。例如，小米汽車(chē)因負(fù)面輿情頻出和雷軍個(gè)人IP影響力下降導(dǎo)致傳播度權(quán)重不足，無(wú)法維持榜單排名，反映了新勢(shì)力在規(guī)模擴(kuò)張期面臨的挑戰(zhàn)。

商用車(chē)市場(chǎng)：傳統(tǒng)品牌依靠高滿(mǎn)意度和低投訴率維持競(jìng)爭(zhēng)力，如東風(fēng)重卡用戶(hù)滿(mǎn)意度接近滿(mǎn)分，投訴率極低；新勢(shì)力則通過(guò)技術(shù)差異化和政策適配性實(shí)現(xiàn)突破，如上汽大通三季度推出的“星際×真乘用版”擁有乘用車(chē)身份，解決了傳統(tǒng)皮卡在城市限行、年檢和強(qiáng)制報(bào)廢等方面的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)不限行”。商用車(chē)市場(chǎng)更強(qiáng)調(diào)“可靠性”和“效率”，品牌建設(shè)需圍繞這些核心價(jià)值展開(kāi)。

（二）差異化建議

1.乘用車(chē)品牌：

領(lǐng)先者（如比亞迪）：需警惕“大企業(yè)病”，在維持聲量和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注用戶(hù)情感連接與潛在的口碑風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)提升品牌溫度與調(diào)性。建議通過(guò)用戶(hù)共創(chuàng)、場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)和情感化內(nèi)容，增強(qiáng)用戶(hù)粘性和品牌忠誠(chéng)度。

進(jìn)取者（如問(wèn)界、吉利銀河）：應(yīng)思考如何將爆款產(chǎn)品的短期聲量，轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期的品牌忠誠(chéng)度，并加快在渠道、服務(wù)等體系能力上的建設(shè)，以?xún)冬F(xiàn)品牌承諾。建議通過(guò)精準(zhǔn)的用戶(hù)畫(huà)像分析和場(chǎng)景化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足不同用戶(hù)群體的需求，同時(shí)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理和交付能力，避免因產(chǎn)能問(wèn)題導(dǎo)致的口碑風(fēng)險(xiǎn)。

2.對(duì)商用車(chē)品牌：

傳統(tǒng)領(lǐng)軍者（如長(zhǎng)城皮卡、福田輕卡）：應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化在主流媒體和行業(yè)媒體中的發(fā)聲，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，提升品牌公信力與權(quán)威性。同時(shí)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，避免因技術(shù)滯后導(dǎo)致的市場(chǎng)份額流失。

轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)品牌（如江鈴輕客、東風(fēng)重卡）：需建立體系化的客戶(hù)關(guān)懷與溝通機(jī)制，將優(yōu)秀的用戶(hù)案例（如“百萬(wàn)公里無(wú)大修”）轉(zhuǎn)化為核心品牌資產(chǎn)與傳播素材。同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)能力，通過(guò)短視頻、直播等形式進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)講解和解決方案展示，以更生動(dòng)的方式影響采購(gòu)決策鏈。