你新能源不是在搞各種置換補貼、什么限時優(yōu)惠價嗎？那我就直接給一口價，這是不是更有誠意？在被不少國產新能源，尤其是高端品牌一頓“教育”后，以凱迪拉克為首的傳統(tǒng)豪華品牌開始了反擊，不搞什么補貼，而是采用一口價模式。近日，凱迪拉克國內旗艦級轎車——凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）就完成了升級上市，并帶了28.99萬元起的全款一口價。關鍵是，這比指導價低了8萬的價格背后，究竟是減配還是增配了呢？

凱迪拉克CT6在設計上其實沒什么變化，這也不是這回新車改款的重點。但在經歷了上一次大改后，這臺C級轎車已經有了些年輕且個性的表達，除了經典造型的盾形進氣格柵、淚滴組合造型大燈外，它的格柵有了與品牌標志呼應的點陣中網(wǎng)，而大燈則采用了鉆石造型的日行燈+智能矩陣式LED大燈，后者通過ADB智能模組實現(xiàn)了多樣照明模式，而且它實現(xiàn)的防眩目效果，在行車道上也能表現(xiàn)得更友好些。

側身來看，凱迪拉克CT6憑借著5223/1890/1473mm的車身展現(xiàn)出了一種天生的修長感，3109mm的軸距也讓人能對車輛的空間完全放下心來。

不過，比起明顯都在朝著年輕方向轉變的BBA，凱迪拉克CT6身上還是有點兒商務感在的。盡管車尾有小鴨尾、兩端有鋒利的切面，但無論是折角，還是后保險杠的組合處置，車輛還是在保持一些挺拔效果以換取中年消費群體的青睞。畢竟，這美系豪車雖然有帶套件的CT4等運動選項，可這臺C級車所瞄準的還是一些中年商務人士。

進入到座艙里，凱迪拉克CT6完成的視覺改造其實也不多。不過，現(xiàn)款車型已經有了儀表+中控連貫打造的33英寸曲面屏，主駕也給了HUD抬頭顯示、頂部有流媒體后視鏡，這樣的組合放在由8155芯片支持的VCS智能座艙里，還是撐得起自身定位的。

要說升級，凱迪拉克CT6的車機升級到了5.0版本，除了更智能、連續(xù)且支持方言的語音交互外，應用商店的上線能進行更多生態(tài)的拓展，再搭配上19揚聲AKG環(huán)繞式音響，艙內的智能娛樂體驗就算比不過奧迪上線的本土化智能，但也能優(yōu)于在售的寶馬5系們。需要提到的是，Super Cruise超級輔助駕駛依舊需要選裝，但隨著指令變道輔助、主動變道輔助等功能到來，實用性也會提上來。很可惜的是，原本在輔助駕駛領域占有研發(fā)優(yōu)勢的凱迪拉克，沒能完整落地所有智能功能，在國內也沒能打開局面。

同時，在裝飾方面，凱迪拉克CT6采用了Fine Nappa真皮來覆蓋座椅等區(qū)域，通過菱形絎縫紋理能稍稍優(yōu)化觸感與透氣效果。另外，艙內還有天然白栓木、拉絲鋁飾條等材料，搭配ANC主動降噪、迎賓踏板、電動手套箱，還有座椅帶有的雙排加熱、前排通風+頭枕揚聲器等等，這豪車座艙的氛圍還是很到位的。

至于說動力系統(tǒng)，凱迪拉克CT6還是老一套。沒有任何高低功率或是可選項，而是全系2.0T渦輪增壓發(fā)動機+10AT變速箱，通過174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，車輛只需7.47秒即可破百。對一臺C級車來說，這樣的動力輸出能力已經夠用了。只是7.66L/100km的WLTC綜合油耗，伴隨著實際能耗的上漲，確實會稍稍拉高用車的能耗成本。

底盤部分，凱迪拉克CT6用上了前雙叉臂（實際為帶分體式雙球節(jié)的雙橫臂結構）+后多連桿式獨立懸架，能夠通過可自定義的駕駛模式來進行各種工況、路況的優(yōu)化。此外，新車還得到了MRC4.0電磁懸掛系統(tǒng)，配合高頻次路面掃描、毫秒級阻尼調節(jié)以及可變轉向比技術，駕控上的趣味感會變得更足。這可能也是豪華轎車需要與普通家轎之間拉開差距的地方，也是凱迪拉克CT6做得比較扎實的部分。

可以看到的是，凱迪拉克CT6所經歷的升級，在各個方面都算是命中了消費者的“紅心”。不論是車機，還是底盤，這些好像都是目前國產高端車所瞄準的關鍵競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在的凱迪拉克CT6雖說沒辦法靠這些升級完成反超，但卻能在一定程度舒上拉近與競爭者之間的距離。更重要是，這又增配又降價的一口價銷售方式，看上去是真的挺有吸引力的。對插電還不那么信任、卻又買不起56E，或許試試看凱迪拉克CT6也不錯。