中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系不穩(wěn)之際，德國外長取消訪華行程，近三十年來首次，到底什么原因？中德關(guān)系已出現(xiàn)不好的兆頭，為什么說前總理默克爾果然有先見之明？

德國外交部長瓦德富爾原計劃從26號啟程訪華，一個小型商務(wù)代表團將會隨行，但在臨行前最后一刻，德方?jīng)Q定“推遲”這一行程。

實際上，所謂的“推遲”相當于取消行程，這在過去極為罕見，上一次出現(xiàn)類似的事還是在1996年。那么，到底是什么原因，導(dǎo)致德國外長近三十年來首次取消既定的訪華計劃呢？

表面上，德國外交部發(fā)言人將取消行程的原因歸咎于中方僅安排了與中國外長王毅的會晤，未確認其他會晤日程，暗示德方感到"被怠慢"。

但稍加分析便會發(fā)現(xiàn)，這不過是牽強的借口，真正的癥結(jié)在于瓦德富爾自今年8月以來一系列針對中國的不當言論。

這位基民盟出身的外長，在訪問日本時公然宣稱"中國在臺海、東海的行為威脅歐洲安全"，甚至妄言"沒有中國支持，俄羅斯無法維持戰(zhàn)爭"；更在10月23日談及臺海問題時，聲稱"德國將自行決定一中政策的實施方式"，這種模糊表述被中方直接定性為"縱容臺獨"。

很難想象，當一位外賓在訪問前持續(xù)攻擊主人的核心利益，還能期待獲得所謂的"熱烈接待"。

這場外交風波的背后，實則是德國執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部的深刻分裂——基民盟堅持對華強硬立場，而社民黨則呼吁保持務(wù)實對話。

社民黨議員阿赫梅托維奇直言，取消訪華行程是"超級外交災(zāi)難"，將嚴重損害德國在華經(jīng)濟利益，這種內(nèi)部分歧讓德國在處理對華關(guān)系時陷入了"既要又要"的尷尬境地：既想依賴中國龐大的市場，又要在意識形態(tài)上盲目跟風美國。

事實上，德國經(jīng)濟對中國的依賴程度遠超其政客的口頭表態(tài)。2025年前八個月，中國重新超越美國，再次成為德國最大貿(mào)易伙伴，兩國進出口貿(mào)易總額達1634億歐元，略高于德美之間的1628億歐元。

尤其在德國支柱產(chǎn)業(yè)汽車領(lǐng)域，中德合作更是深度綁定，德國對華出口中汽車和機械占比超過40%，大眾、寶馬等車企每賣出四輛車，就有一輛流向中國市場。

然而，這種深度依存關(guān)系并未換來德國政府的理性對待，反而催生出一種畸形的"依賴傲慢"。

在稀土問題上，德國一面享受著中國提供的70%稀土加工產(chǎn)能，保障其高端制造業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，一面卻大肆炒作"供應(yīng)鏈風險"；

當中國依法對稀土出口實施規(guī)范管理時，德國政客竟威脅要動用歐盟"反脅迫工具法案"，這種"端起碗吃飯，放下碗罵娘"的行徑，連德國本土企業(yè)都難以認同。

巴斯夫等行業(yè)巨頭紛紛緊急游說政府，警告稀土供應(yīng)中斷將導(dǎo)致德國汽車產(chǎn)業(yè)陷入"熄火"危機。更具諷刺意味的是，就在德國政府高喊"去風險"口號的同時，德國企業(yè)對華投資卻創(chuàng)下新高。

今年上半年，德國企業(yè)對華投資達73億歐元，其中汽車行業(yè)占比超過40%，且投資重點已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變——從過去利用中國低成本勞動力的"世界工廠"模式，轉(zhuǎn)向?qū)⒅袊暈?創(chuàng)新策源地"和"核心市場"。

博世集團在蘇州砸下約105億人民幣，其中超過97%用于人才引進、實驗室建設(shè)和智能輔助駕駛等核心技術(shù)研發(fā)；大眾在安徽的電動車工廠則直接對接中國這個全球最大的新能源汽車市場，搶占產(chǎn)業(yè)變革先機。

這種"政策與市場"的背離，折射出德國在全球化退潮期的深層焦慮：既想維持高端制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又無法承受與中國脫鉤帶來的巨大代價。

當現(xiàn)任德國政府在對華政策上左搖右擺、陷入混亂時，前總理默克爾多年前的警示愈發(fā)顯現(xiàn)出前瞻性。

2021年卸任前夕，默克爾就明確指出"與中國完全脫鉤是錯誤的，必將對德國和歐洲造成傷害"，并強調(diào)德國雖是相對富裕的國家，但在世界上的影響力正逐漸下降，必須"以戰(zhàn)略上明智的方式來建設(shè)國際關(guān)系"。

如今，她的預(yù)言正在一步步成為現(xiàn)實。默克爾執(zhí)政的16年間，親手奠定了中德務(wù)實合作的堅實框架，讓兩國在汽車、機械、化工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了真正的"雙贏"。

以大眾與上汽的合資項目為例，不僅幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)躍升，也讓大眾在中國市場賺得盆滿缽滿，成為中德經(jīng)貿(mào)合作的典范。

反觀現(xiàn)在，德國政府在歐盟推動的電動汽車反補貼調(diào)查，不僅損害了中國新能源車企的合法利益，也讓德國本土汽車經(jīng)銷商叫苦不迭，一項行業(yè)調(diào)研顯示，80%的德國消費者表示更愿意購買性價比更高的中國電動車。

更具前瞻性的是，默克爾早已看透全球化時代的基本邏輯：在相互依存的世界經(jīng)濟體系中，對抗沒有贏家。

如今，當美國通過《通脹削減法案》大肆擠壓歐洲產(chǎn)業(yè)空間時，德國才猛然發(fā)現(xiàn)自己在中美博弈中淪為了"夾心餅干"，如果繼續(xù)盲目跟隨美國搞對抗，德國很可能重蹈當年"馬克貶值"的覆轍，在失去中國市場的同時，又無法填補美國留下的產(chǎn)業(yè)空白。

這場突如其來的訪華行程取消事件，本質(zhì)上是德國在全球化轉(zhuǎn)型期的一次"身份迷失"。

作為歐洲經(jīng)濟的"火車頭"，德國本應(yīng)憑借其經(jīng)濟影響力，帶領(lǐng)歐盟與中國共建開放型世界經(jīng)濟，共同應(yīng)對氣候變化、能源安全等全球性挑戰(zhàn)。

但令人遺憾的是，德國政府卻選擇在意識形態(tài)的漩渦中隨波逐流，將外交政策凌駕于經(jīng)濟現(xiàn)實之上。

默克爾的話語之所以含金量越來越高，正是因為她始終堅守務(wù)實主義的外交理念，深刻理解國家利益的本質(zhì)不是虛幻的意識形態(tài)對抗，而是實實在在的民生福祉與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當前，德國正面臨能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級等多重國內(nèi)挑戰(zhàn)，中國在新能源汽車、人工智能、智能制造等新興領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，本可以成為德國經(jīng)濟復(fù)蘇的重要助力。

博世、大眾等企業(yè)的對華投資布局，已經(jīng)用市場行為證明了中德合作的巨大潛力。

如果德國政府繼續(xù)被冷戰(zhàn)思維綁架，執(zhí)意推行對華強硬政策，最終受損的將是德國普通民眾的就業(yè)機會和生活水平。

在這個風云變幻的時代，德國亟需重新審視自身的外交定位：是繼續(xù)充當美國的"應(yīng)聲蟲"，在對抗中逐漸喪失經(jīng)濟活力；還是回歸默克爾時代的務(wù)實理性，做回那個引領(lǐng)歐洲發(fā)展的負責任領(lǐng)袖？

歷史已經(jīng)多次證明，只有尊重事實、尊重伙伴、堅持合作共贏，才能在全球化的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

參考資料：

德外長取消訪華，社民黨議員：我們需要重新思考德國的對華戰(zhàn)略——觀察者網(wǎng)

即將卸任之際，默克爾何以被譽為“中國人民的老朋友”？——北京日報客戶端