火車站即便要提升運(yùn)營(yíng)效率，也并非只能“一關(guān)了之”。

▲網(wǎng)友反映，吉林太平川車站候車室白天大門緊閉，乘客在冷風(fēng)中等候。圖/極目新聞

文| 辛河

近日，有網(wǎng)友反映，吉林太平川車站候車室白天大門緊閉，有乘客在冷風(fēng)中等候。

10月25日，該車站工作人員告訴極目新聞?dòng)浾?，車站白天車次較少、間隔時(shí)間較長(zhǎng)，中午采取閉站管理。

太平川火車站位于吉林省松原市長(zhǎng)嶺縣。該車站工作人員介紹，該站一天僅有十幾趟車，且多為夜間車次，白天車次較少。車站營(yíng)業(yè)時(shí)間為上午7時(shí)許到上午9時(shí)40分，下午2時(shí)整到次日凌晨2時(shí)許。由于間隔5個(gè)多小時(shí)，按照相關(guān)規(guī)定，中午時(shí)段車站采取閉站管理，工作人員會(huì)進(jìn)行車站清掃等工作。

車站因白天車次少、間隔長(zhǎng)，采取午間關(guān)閉舉措，或許有利于其控制運(yùn)營(yíng)成本。但是，火車站是公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，午間關(guān)閉候車室會(huì)給旅客帶來不便。其實(shí)，火車站即便要提升運(yùn)營(yíng)效率，也并非只能“一關(guān)了之”，在服務(wù)旅客方面，還是應(yīng)該動(dòng)動(dòng)腦筋、想想辦法，體現(xiàn)出人性化。

這種“閉站”情況不是個(gè)例，在東北等地區(qū)不時(shí)出現(xiàn)。

今年7月，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，遼寧東戴河火車站候車廳大門緊閉、不讓進(jìn)入，不少旅客只能在候車廳外打地鋪等候。工作人員介紹，該火車站屬于小站，每年暑期游客較多時(shí)段才會(huì)開放候車廳，其他時(shí)間都是關(guān)閉的。

而早在2023年，也有網(wǎng)友反映，河北滄州青縣火車站中午休息鎖門，多名旅客冒著40℃高溫在候車室外苦等。此事被曝光后，該站調(diào)整了營(yíng)業(yè)時(shí)間，中午不再關(guān)門。

此前，12306全國鐵路服務(wù)熱線工作人員回應(yīng)媒體表示，并非所有火車站會(huì)全天候營(yíng)業(yè)，有的站會(huì)根據(jù)該站列車開行情況確定營(yíng)業(yè)時(shí)間。

客觀而言，對(duì)于客流量小的小站，24小時(shí)開放，需要投入較多的人力物力，在特定時(shí)段閉站管理，一定程度上的確有利于節(jié)約維護(hù)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

但是，閉站管理也有局限性。雖有利于站方，但未充分考慮旅客實(shí)際需求。特別是，如未提前廣泛告知旅客可聯(lián)系進(jìn)站的服務(wù)方式，可能會(huì)導(dǎo)致部分旅客不知情而長(zhǎng)時(shí)間在站外等候，導(dǎo)致冬天“吹冷風(fēng)”或夏天“蒸桑拿”等，影響基本出行體驗(yàn)。

旅客在候車過程中應(yīng)享有基本的便利和舒適，站外等候不僅影響出行效率，還可能因天氣寒冷等造成身體不適，降低對(duì)鐵路服務(wù)的整體滿意度。

太平川車站閉站導(dǎo)致乘客在冷風(fēng)中等候多時(shí)，且未主動(dòng)提供避寒、熱水、衛(wèi)生間等基本服務(wù)，說明火車站的服務(wù)意識(shí)還有待提升。這與“以旅客為中心”的服務(wù)理念存在差距。

其實(shí)，即使在特定時(shí)間閉站管理，火車站也并非就不能有所作為。例如，長(zhǎng)春西站等一些火車站，在非營(yíng)業(yè)時(shí)間設(shè)置“服務(wù)鈴”，方便旅客在需要時(shí)及時(shí)向站方尋求幫助，這種做法就值得借鑒。

采取閉站管理的車站，應(yīng)在候車室外顯著位置公示聯(lián)系服務(wù)電話及特殊情況下進(jìn)站的便捷方式，結(jié)合自身實(shí)際制訂更精細(xì)化、更人性化的服務(wù)措施，真正做到以旅客為中心。

總之，鐵路部門在保障運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，仍需進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，兼顧運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 柯銳

校對(duì) / 趙琳

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