2025年9月，全球輕型汽車（LV）市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從月度銷量來(lái)看，9月份全球輕型汽車銷量與7月、8月基本持平，年化銷量維持在9400萬(wàn)輛的水平，展現(xiàn)出市場(chǎng)較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

從同比維度分析，9月全球輕型汽車銷量達(dá)到810萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)7%，這一增長(zhǎng)幅度反映出全球汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了前期的調(diào)整后，正逐步恢復(fù)活力。

從1-9月累計(jì)銷量來(lái)看，全球輕型汽車銷量已達(dá)到6700萬(wàn)輛，相較于2024年同期增長(zhǎng)5%。

值得注意的是，全球主要汽車市場(chǎng)如美國(guó)、西歐和中國(guó)，均在多種積極因素的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量。

北美市場(chǎng)：政策驅(qū)動(dòng)與成本消化并行

美國(guó)市場(chǎng)在9月份表現(xiàn)突出，輕型汽車銷量同比增長(zhǎng)6%，達(dá)到125萬(wàn)輛，部分得益于當(dāng)月銷售日的增加。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的年化銷量（SAAR）上升至1640萬(wàn)輛，略高于8月水平。

增長(zhǎng)動(dòng)力一方面來(lái)自電動(dòng)汽車在聯(lián)邦稅收抵免政策到期前的集中釋放，另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也保持穩(wěn)健。

值得注意的是，面對(duì)進(jìn)口關(guān)稅壓力，主流制造商主動(dòng)吸收部分成本，抑制了終端價(jià)格的大幅上漲，支撐了消費(fèi)需求。

價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，8月份平均交易價(jià)格環(huán)比上漲933美元，至45,927美元，而同期平均消費(fèi)者補(bǔ)貼也提高121美元，達(dá)到3,214美元，反映出廠商在定價(jià)與促銷之間的策略平衡。

加拿大市場(chǎng)則出現(xiàn)小幅回調(diào)，9月輕型汽車銷量預(yù)估為15.1萬(wàn)輛，同比下滑2.7%，年化銷售速率微降至181萬(wàn)輛。盡管面臨關(guān)稅傳導(dǎo)帶來(lái)的價(jià)格壓力，但由于漲幅尚屬溫和，整體銷量在挑戰(zhàn)中仍具韌性。

墨西哥則延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，9月銷量同比增長(zhǎng)4.1%，達(dá)到12.6萬(wàn)輛，盡管銷售速率有所放緩，但仍創(chuàng)下歷史同期次高紀(jì)錄，顯示其內(nèi)需市場(chǎng)的基本面依然穩(wěn)固。

歐洲地區(qū)：區(qū)域分化持續(xù)

西歐市場(chǎng)在經(jīng)歷一段低迷后，于9月迎來(lái)積極信號(hào)，輕型汽車銷量同比增長(zhǎng)9%，接近130萬(wàn)輛。盡管當(dāng)月年化銷量為1350萬(wàn)輛，同比仍下降9%，但英國(guó)、德國(guó)、西班牙等主要國(guó)家均實(shí)現(xiàn)多月來(lái)的首次正增長(zhǎng)。

西班牙持續(xù)領(lǐng)跑區(qū)域表現(xiàn)，德國(guó)和英國(guó)則受益于去年低基數(shù)及政府激勵(lì)政策的延續(xù)效應(yīng)。累計(jì)至第三季度，西歐市場(chǎng)銷量基本與去年同期持平，顯示復(fù)蘇動(dòng)能正在積聚。

東歐地區(qū)增長(zhǎng)路徑呈現(xiàn)顯著差異。俄羅斯市場(chǎng)持續(xù)收縮，9月銷量同比下降12%，年初至今累計(jì)下滑18%。高企的基準(zhǔn)稅率與車輛回收費(fèi)上調(diào)抑制了汽車金融與進(jìn)口活動(dòng)，導(dǎo)致整體需求疲軟。

相比之下，土耳其市場(chǎng)連續(xù)六個(gè)月保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，9月銷量同比上升近27%，達(dá)到8.8萬(wàn)輛，成為區(qū)域亮點(diǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)：政策與價(jià)格雙輪驅(qū)動(dòng)

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)224.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.2%。若剔除出口部分，國(guó)內(nèi)年化銷量約為2870萬(wàn)輛，第三季度平均水平略低于3000萬(wàn)輛。

當(dāng)前市場(chǎng)增長(zhǎng)主要受兩大因素支撐：一是由頭部企業(yè)主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)深化，使消費(fèi)者能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格購(gòu)車，有效刺激終端需求；二是政府層面推出的以舊換新等激勵(lì)計(jì)劃直接拉動(dòng)置換與新增消費(fèi)。

值得關(guān)注的是，中國(guó)政府已明確將繼續(xù)推行汽車消費(fèi)支持政策至2026年，此舉有望進(jìn)一步提振中短期市場(chǎng)表現(xiàn)。然而，政策窗口的明確也可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者將購(gòu)車計(jì)劃提前，從而對(duì)2027年之后的增長(zhǎng)節(jié)奏造成壓力。在政策退出預(yù)期下，未來(lái)市場(chǎng)增速或?qū)⒚媾R放緩。

亞洲其他市場(chǎng)：增長(zhǎng)動(dòng)能分化

日本市場(chǎng)9月汽車銷量同比下降2.3%至42萬(wàn)輛，第三季度整體呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管2025年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁，但自日本央行加息以來(lái)，汽車貸款償還壓力上升，抑制了家庭消費(fèi)意愿，導(dǎo)致增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱。

韓國(guó)市場(chǎng)則表現(xiàn)強(qiáng)勁，9月銷量同比大幅增長(zhǎng)22%，達(dá)到15.7萬(wàn)輛。增長(zhǎng)主要受益于中秋假期帶來(lái)的銷售日增加，以及現(xiàn)代、起亞等本土企業(yè)新車型上市的推動(dòng)。從季度數(shù)據(jù)看，韓國(guó)第三季度經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的銷量為全年最高水平，反映其內(nèi)需活力仍在提升。

南美市場(chǎng)：政策干預(yù)與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

巴西輕型汽車市場(chǎng)在9月實(shí)現(xiàn)4.0%的同比增長(zhǎng)，總銷量為23.1萬(wàn)輛，年化銷售速率上升至260萬(wàn)輛，為今年以來(lái)最高水平。

其中大宗采購(gòu)對(duì)總量形成支撐。稅收政策調(diào)整也對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響：針對(duì)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)車型的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）下調(diào)，刺激了該細(xì)分市場(chǎng)的銷售，但也可能擠占了同系列更大排量車型的需求。

阿根廷市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，9月銷量同比增長(zhǎng)29.1%，達(dá)到5.3萬(wàn)輛，年化銷量進(jìn)一步上升。盡管宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定性，但進(jìn)口車型市場(chǎng)準(zhǔn)入的放寬與稅收減免政策有效對(duì)沖了消費(fèi)信心下行的壓力，推動(dòng)汽車銷售持續(xù)走強(qiáng)。

綜合來(lái)看，9月份，不同區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)雖有所分化，但多數(shù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，為全球市場(chǎng)增長(zhǎng)注入了動(dòng)力。

美國(guó)市場(chǎng)憑借稅收抵免政策和制造商成本控制實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，西歐市場(chǎng)逐步回暖，中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)扮演增長(zhǎng)引擎角色，韓國(guó)和南美洲的巴西、阿根廷市場(chǎng)也表現(xiàn)亮眼，而日本、俄羅斯等市場(chǎng)則面臨一定挑戰(zhàn)。