改革開放前，福建因山嶺阻隔、海防前沿，鐵路寥寥，全省僅鷹廈線一條干線。進(jìn)入新世紀(jì)之后，福建以“跨越山?！敝畡輮^起直追：2009年溫福高鐵開通，福建率先進(jìn)入高鐵時代；2015年合福高鐵通車，八閩大地首次擁抱“350公里時速”；2023年我國首條跨海高鐵——福廈高鐵投運(yùn)，讓福州—廈門形成“一小時生活圈”。截至目前，全省鐵路營業(yè)里程突破4700公里，其中高鐵超過2200公里，路網(wǎng)密度居全國前列，“三縱六橫”綜合運(yùn)輸大通道基本成型。

然而，在閩南金三角——廈門、漳州、泉州三地，雖有福廈、龍廈、廈深等多條干線交匯，卻缺乏一條真正“公交化、同城化”的軌道交通工具，城市間通勤仍依賴公路，高峰期擁堵不堪。為補(bǔ)齊這一短板，福建省早在多年前便提出規(guī)劃建設(shè)廈漳泉城際鐵路R1線，并成為福建由“高鐵大省”邁向“軌道上的都市圈”的關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，廈漳泉城際鐵路R1線項(xiàng)目起于泉州東站，經(jīng)泉州中心市區(qū)、晉江機(jī)場、南安水頭，跨海進(jìn)入廈門翔安機(jī)場，再沿廈門灣南岸西行，終至漳州金塘站，全長175公里，設(shè)站25座（含預(yù)留），設(shè)計(jì)時速160—200公里，投資估算超過700億元。線路一次性貫通三地核心資源：泉州制造業(yè)集群、晉江鞋服品牌、廈門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與漳州石化基地，并串聯(lián)泉州東、晉江機(jī)場、翔安機(jī)場、廈門東、高崎、漳州站六大交通樞紐，被《福建省“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》定位為“閩南沿海城際主骨架”，承擔(dān)“公交化、通勤化、機(jī)場化”三大使命。建成后，漳州核心區(qū)至廈門半小時、至泉州1小時可達(dá)，三地市民將首次擁有“地鐵式”跨市出行體驗(yàn)。

經(jīng)過多年的籌備，進(jìn)入2025年之后，廈漳泉城際鐵路R1線前期工作已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段：福建省政府工作報(bào)告首次提出“年內(nèi)全線開工”，泉州、廈門、漳州迅速響應(yīng)，掀起“百日會戰(zhàn)”。

1. 泉州段：先行段“池店站”土建招標(biāo)已完成

池店站位于晉江機(jī)場連接線與綠洲路交叉口，為地下兩層島式車站，設(shè)3個出入口，采用明挖法施工，最大限度降低對既有交通的影響。9月25日，站體土建及監(jiān)理招標(biāo)塵埃落定，施工隊(duì)伍即將進(jìn)場；同期，泉州段70.93公里全線初勘報(bào)告通過專家評審，15座車站站位基本穩(wěn)定，268億元投資概算已編制完成，為年底全面開工打下法律與資金雙重保障。

2. 廈門段：機(jī)場段主體封頂，預(yù)留“零換乘”

廈門先行工程分為兩部分：一是翔安機(jī)場站土建預(yù)留二期，二是圍頭灣跨海隧道U型槽。6月30日，機(jī)場段1560米主體結(jié)構(gòu)提前封頂，年底將完成竣工驗(yàn)收，未來與地鐵3號線、4號線在翔安機(jī)場站形成“零距離換乘”，打造國內(nèi)罕見的“空—鐵—城”立體樞紐；8月24日，圍頭灣段0.82公里明挖隧道啟動招標(biāo)，標(biāo)志著廈門段由“預(yù)埋”轉(zhuǎn)向“正線施工”。

3. 漳州段：全線設(shè)計(jì)一次招標(biāo)，年內(nèi)動工

漳州段50.1公里、11座車站（地下6座、高架4座、預(yù)留1座）一次性完成初步設(shè)計(jì)與施工圖招標(biāo)，創(chuàng)福建城際先例。目前，K1、K2、K3三個巖土標(biāo)段初勘報(bào)告全部通過評審，龍海站先行節(jié)點(diǎn)已具備進(jìn)場條件，計(jì)劃12月正式開挖。

根據(jù)測算，R1線遠(yuǎn)期日客流將突破65萬人次，直接服務(wù)廈漳泉主城區(qū)1200萬人口。項(xiàng)目建成后，三地通勤時間縮短50%以上，產(chǎn)業(yè)協(xié)作成本大幅下降：泉州制造可在1小時內(nèi)抵達(dá)廈門自貿(mào)片區(qū)報(bào)關(guān)出海；廈門軟件園工程師可住在漳州港，半小時到廈門島內(nèi)上班；游客從翔安機(jī)場落地，30分鐘直達(dá)泉州西街吃面線糊，1小時到漳州古城聽南音。更重要的是，R1線將與規(guī)劃中的R2、R3線共同組成“閩南城際環(huán)”，預(yù)留向龍巖、潮汕延伸條件，為海峽西岸城市群融入粵港澳大灣區(qū)提供“硬核”軌道支撐。