10月27日，紅星新聞記者從蜀道集團(tuán)獲悉，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目龍泉山隧道重慶端雙洞順利進(jìn)洞施工。作為成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目唯一的隧道工程，此次成功進(jìn)洞，為項(xiàng)目順利推進(jìn)按下“加速鍵”。根據(jù)預(yù)計，全線將于2028年完成擴(kuò)容建設(shè)。

▲龍泉山隧道重慶端雙洞順利進(jìn)洞

龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。

龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護(hù)和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達(dá)20.89米，斷面面積達(dá)220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。

▲龍泉山隧道破土動工

為確保隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目提前組織專家進(jìn)行地質(zhì)研判，項(xiàng)目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實(shí)時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險的早期預(yù)警與管控能力。

▲G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴(kuò)容建設(shè)路線平面圖

成渝擴(kuò)容項(xiàng)目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段建設(shè)，作為連接成都與重慶的交通大動脈——成渝高速公路四川段，是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了至關(guān)重要的角色，隨著成渝地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成渝高速的車流量不斷增長，原有四車道設(shè)計已難以滿足日益增長的通行需求，尤其在節(jié)假日高峰期，擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，擴(kuò)容升級勢在必行。因此，為緩解交通壓力、提升通行效率，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目于2023年正式啟動。

該項(xiàng)目起于內(nèi)江市桑家坡（川渝界），接G85銀昆高速公路重慶段，途經(jīng)內(nèi)江市、資陽市、成都市，止于龍泉驛區(qū)高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路，全長約190公里，其中主線長179公里，隆昌支線長11公里，采用“局部改線新建+原路改擴(kuò)建”模式，將原有雙向四車道升級為雙向八車道，其中，雙才樞紐至界牌樞紐設(shè)計時速為120公里，其余路段設(shè)計時速為100公里，通行能力將提升至日均8萬輛次。項(xiàng)目預(yù)計于2028年建成。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團(tuán)

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