印尼宣布采購42架殲-10后曾公開表示殲-20“質量不如F-35、產量受限”的“DefenceSecurityAsia”網站立場迅速目前殲-20的年產量已處于70到100架區(qū)間，預計到2026年服役數量將突破500架。

未來生產能力還有可能提升至每年200架，到2030年裝備總量有望達到1000架，屆時將超過美國空軍現役第五代戰(zhàn)斗機總數。

這種由貶低轉為吹捧的轉變，本質上其實就是針對中國軍工發(fā)展速度所產生的一種應激反應。

但平心而論，那種猜測是沒有實際依據的。

中國航空工業(yè)的核心邏輯并非是“憑借數量來追趕”，而是“借助技術達成跨代領先”。

重型戰(zhàn)斗機的概念已經出現將近五十年了，到現在全球都沒有哪個國家能夠做到每年生產超過一百架。

在蘇聯最為強盛的時候，蘇27的年產量最高也就是九十架；美國把三種機型的需求整合起來，并且F-35拿到了多個西方國家的訂單，資源集中的程度是別的國家比不上的，可是年產量也才大約一百四十架左右。

殲20作為重型隱身戰(zhàn)機，其采購以及使用成本明顯比中型機F-35要高不少，并且僅僅供應中國空軍這一個用戶，量產規(guī)模受到需求和成本兩方面的限制。

依據洛馬公司2025年的財報，F-35計劃每年交付175-190架，不過中型機和重型機在生產復雜度、成本方面差異極大，直接照搬中型機產能的邏輯來推測殲-20可并不妥當（數據來源：世新雜談）。

美國原本以為，即便殲20單機的性能更優(yōu)越，但中國也很難承受大規(guī)模裝備所需的費用。

等到中國具備數量規(guī)模的時候，美國的六代機能夠繼續(xù)保持領先地位。

不過中航工業(yè)的殲-36和殲50這兩款六代機一亮相，就打破了這種預想（數據來源于軍武次位面）。

美國洛馬的六代機項目推進緩慢，竟倒逼波音趕忙加速F-47項目的開展。

不過波音欠缺六代機核心技術的積淀，就算F-47實現量產，也不過是“升級版的F-35”罷了而且到了2035年之后，居然很難和殲-36形成對等的對抗（數據來源：軍武次位面）。

中國航空工業(yè)的發(fā)展路徑已然清晰：瞄準智能、無人這類未來技術走向，靠創(chuàng)新驅動來打造新質裝備，當下殲20居然還未完全把性能潛力發(fā)揮出來（數據來源：新華網）。

而且這般發(fā)展態(tài)勢體現出航空工業(yè)不斷進取的態(tài)勢。

同中國軍工穩(wěn)步前行形成反差，美國航空工業(yè)盡顯全方位落后之態(tài)。

美國海軍大力推動的六代艦載機FA-XX由諾斯羅普一邊兼顧B-21轟炸機項目，一邊操持該項目。

而且還面臨著300架訂單上限以及特朗普與波音的雙重牽制，推進起來困難重重（數據來源：軍武次位面）。

關于中國遠程空空導彈研發(fā)的AIM-260導彈，原本計劃在2025年投入10億美元來進行量產，然而現在已經耽擱了半年，后續(xù)的進展到底如何并不清楚（數據源自：軍武次位面）。

美國政府問責局那邊透露，F-35的Block4升級項目被延遲了五年，成本比原來超出了60億美元，只有砍掉一些功能才可以繼續(xù)推進下去（數據源自：美國政府問責局）。

外媒態(tài)度發(fā)生了變化，這其實反映出了中國航空工業(yè)影響力在持續(xù)擴大。

一直以來，西方都習慣在武器技術方面處于壟斷地位，當看到中國軍工快速追趕上來時，就很自然地會用那種“靠數量堆起來”的老舊想法去理解。

但中國所秉持的“以技術取得勝利”的發(fā)展道路，是基于自主創(chuàng)新以及長期的技術積累的，這才是真正關鍵的競爭力。

信息參考來源
軍武次位面一篇文章提到，外媒聲稱“被嚇壞了？殲20每年能生產200架左右，到2030年裝備達1000架，或將碾壓美空軍？》
2.新華網刊文《中國航空工業(yè)集團全力聚合力量加速構建世界級頂尖直升機企業(yè)》
3.新華網刊載的《美“下一代空中優(yōu)勢”項目遭遇阻礙》
4.世新雜談《產能猛漲！F35交付將達190架，國際訂單劇增背后憑啥有底氣？》
5.軍武次位面的《被殲50逼得急眼？美軍打算重啟FA-XX艦載機研發(fā)，和中國相差幾何？》
6.美國政府問責局發(fā)布的《F35Block4升級項目評估報告》