在剛結(jié)束的2025年前三季度，我國新能源牽引車交出了怎樣的成績單？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年9月國內(nèi)新能源牽引車銷售1.89萬輛（18884輛），再次刷新史上月度銷量紀(jì)錄，環(huán)比增長34.77%，同比暴漲233.7%。

2025年前三季度國內(nèi)新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售10.4萬輛（104032輛），同比去年前三季度的30447輛銷量暴漲2.4倍（241.68%）。

一、9月同環(huán)比“雙大漲”，銷量創(chuàng)史上新高

1、同比暴漲233.7%，環(huán)比大增34.77%。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月新能源牽引車銷售1.89萬輛，同比暴漲233.7%，環(huán)比大增34.77%。

9月新能源牽引車之所以實(shí)現(xiàn)同環(huán)比“雙大漲”，據(jù)電卡觀察分析主要得益于老舊營運(yùn)貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策在全國各地更多城市的持續(xù)發(fā)力，推動了新能源牽引車存量市場置換需求進(jìn)一步釋放。

另外，“金九”旺季來臨，主流車企加大了市場推廣力度，通過舉辦試駕活動、開展線上線下營銷等方式，提高了品牌知名度和產(chǎn)品曝光度，新能源牽引車批量訂單增加。

同時(shí)，去年同期銷量基數(shù)較低，給今年9月同比暴漲奠定了基礎(chǔ)。

2、銷量創(chuàng)年內(nèi)各月及史上月度最高。

近5年各月國內(nèi)新能源牽引車月度銷量如下（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

可見，2025年9月的新能源牽引車銷量為1.89萬輛，不僅居2025年1-9月各月銷量最高，也創(chuàng)下近5年各月銷量最高值。

不僅如此，追溯到2021年之前各月的新能源牽引車銷量，可知未有任何月份超3000輛。因此完全可以斷定，2025年9月新能源牽引車銷量也刷新了史上各月銷量紀(jì)錄。

二、前三季度各月同比呈現(xiàn)“9連翻倍大漲”，且均跑贏大盤

2025年前三季度各月新能源牽引車銷量同比增速與新能源重卡大盤比較如下（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表可見，2025年前三季度各月的新能源牽引車同比增速均增長，且漲幅均在100%以上（最低增速是1月份的121%），演繹了“9連翻倍大漲”。

不僅如此，2025年前三季度各月新能源牽引車同比增速均高于同期的新能源重卡大盤，且每月新能源牽引車占據(jù)新能源重卡的權(quán)重均在6成以上（甚至近8成），說明今年以來各月新能源重卡市場的高速增長主要都是由新能源牽引車推動的。

三、前三季度領(lǐng)跑領(lǐng)漲新能源重卡各細(xì)分市場，主體地位更加凸顯

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)可知，2025年前三季度新能源重卡各細(xì)分市場銷量、市場占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，2025年前三季度新能源牽引車占據(jù)新能源重卡整體市場超7成（75.5%）的份額，領(lǐng)跑新能源重卡大盤，且占比同比增加12.74個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡中占比同比增加最多的細(xì)分市場而領(lǐng)漲。

可見，在前三季度新能源重卡各細(xì)分市場中，新能源牽引車領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

四、9月解放唯一破3000輛奪冠；TOP10同比均增長，奇瑞商用車領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月新能源牽引車TOP10銷量、同比及市場占比情況如下：

上圖表顯示，在2025年9月新能源牽引車市場競爭格局中：

解放是唯一銷量破3000輛的車企奪冠，同比分別增長270.48%，跑贏大盤，市場占比為16.68%。

徐工和三一重卡銷量均超2000輛，分別銷售2857輛和2314輛，分別排量第二、第三，同比分別增長224.66%和107.91%，均跑輸大盤，市場占比分別為15.13%和12.25%。

陜汽集團(tuán)銷量也超2000輛（2005輛），排行第四。

其余車企銷量均在2000輛以下。

前10車企銷量同比均增長，其中奇瑞商用車領(lǐng)漲，大漲893.75%。

五、前三季度累銷：解放、徐工爭冠；TOP10累計(jì)同比9增1降，陜汽領(lǐng)漲

2025年1-9月新能源牽引車TOP10企業(yè)銷量及同比、市場占比情況如下（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）：

上圖表顯示，2025年1-9月，新能源牽引車市場累計(jì)銷量達(dá)10.4萬輛，累計(jì)同比增幅達(dá)241.68%，絕大部分車企表現(xiàn)十分亮眼。

從市場競爭格局看，解放、徐工累計(jì)銷量均超1.5萬輛，共同領(lǐng)跑行業(yè)，市場占比分別為16.84%和16.01%，分別居第一、第二。

三一和重汽累計(jì)銷量也均超萬輛，銷量分別為13782輛和11000輛，分別列第三、第四，市場占比分別為13.25%和10.67%。

其余企業(yè)累計(jì)銷量均在萬輛以下。

從前9月TOP10車企累計(jì)銷量同比看，同比9增1降（宇通唯一下降），陜汽以365.51%的增速領(lǐng)漲。

六、城市流向不均，上海、深圳、廣州居前三

根據(jù)終端上牌信息，2025年前三季度國內(nèi)新能源牽引車銷量前10城市統(tǒng)計(jì)如下：

上圖可見，在2025年前三季度國內(nèi)新能源牽引車銷量前10個(gè)城市中，上海唯一銷量超20000輛，獨(dú)占鰲頭；深圳和廣州分別居第二、第三，累計(jì)銷量分別為8277輛和3848輛。

其余城市銷量均在2000輛以下。

前10個(gè)城市累計(jì)銷售43312輛，累計(jì)占比超4成（42%），其余國內(nèi)300多個(gè)地級市市場占比不足6成，新能源牽引車城市流向極不均衡。

綜上所述，2025年前三季度國內(nèi)新能源牽引車市場呈現(xiàn)了空前火爆的發(fā)展勢頭，成為當(dāng)前推動新能源重卡高速增長的最大“功臣”。