就在日前，德國媒體《金融時報》指出，過去兩個月時間，德國工業(yè)產出跌至2005年的水平，整個汽車行業(yè)陷入了困境。

除此之外，德國的各大車企更是在不斷傳出裁員的消息。

不管是奔馳、寶馬還是大眾集團，就連汽車零部件的企業(yè)，都在大幅度裁員。

以至于在9月份的慕尼黑車展上，Stellantis歐洲區(qū)負責人讓-菲利普直言：基于當下的歐盟情況，想要在2030年之前實現100%電動化已不再可能。

因為在很早之前，歐盟就規(guī)定要在2035年，汽車的二氧化碳排放量必須要減少到零。

但菲利普?安帕拉托認為：這是一個不可能實現的。

為什么？因為大眾的電動化轉型“失敗”就是一個典型的案例。

作為大眾旗下的新能源車型，ID系列的反響并沒有到達預期，甚至還不如傳統燃油車型的銷量好。盡管大眾為電動化轉型投入了上百億，甚至開發(fā)了平臺MEB，而大眾前CEO迪斯更是宣稱要從特斯拉手上奪回市場份額。

但如今才過去1年多，迪斯已經離開大眾，而大眾的ID系列銷量更是慘不忍睹。

當然，大眾只是歐洲車企“衰落”的冰山一角。

因為今年上半年，大眾、寶馬、奔馳在中國市場的銷量都呈現出急速下滑的窘境。

以至于奔馳高管直言：很多歐洲車企都認為中國的電動車只是“曇花一現”，甚至還有些人在為接下來的圣誕節(jié)做準備，殊不知中國的電動車企業(yè)正在“快馬奔騰”飛向世界各地，從傳統燃油車市場上奪回份額。

事實上，奔馳高管的感慨并非空穴來風。

因為不只是奔馳，就連寶馬、保時捷、奧迪等一系列傳統燃油豪華品牌在中國市場的銷量都大不如前。

根據彭博社報道，在過去很長一段時間，中國市場貢獻了德國豪華車的三分之一的銷量。

但直到2025年第三季度，德國豪華品牌在中國市場的銷量都出現了不同程度的暴跌。

而奔馳在中國市場的狀況就更為慘烈。

一直以來主打“豪華定位”的奔馳，面對洪水般奔來的中國電動車，奔馳還在堅持通過這種“單車高利潤”的打法去對抗中國車企，顯然是無力回天。

2025年上半年，奔馳的凈利潤就直接腰斬，同比降低55.8%，僅有26.8億歐元。

奔馳單價高，那銷量就上不去，導致固定成本無法分攤到更多的銷量上，一旦豪華市場遇冷，那奔馳的利潤就會暴跌。

這也難怪奔馳會出現了大幅度裁員，奔馳高層如此感慨萬千。

其實，這一切的背后，都是歐洲那些車企沒有意識到：全球化最終的結果，就是贏者通吃。

很多時候，歐洲那些國家認為跟在美國背后，就能吃香喝辣。

畢竟在過去很長時間，歐洲國家都“躺著吃肉”。

但隨著特朗普的出現，歐洲國家開始意識到，美國這位“盟友”不可靠。

讓歐洲國家更沒想到的是，才過去短短20多年，就有一個國家，能夠吞噬所有產業(yè)，能夠把產業(yè)成本做到了最低，甚至做到了“壟斷產能”。

換句話說，現在的歐洲人想都不敢想，當年那個被自己嘲諷“造不出整車”的中國，如今會在汽車行業(yè)實現了“彎道超車”。

所以，看到中國在新能源賽道上的成功，他們既放不下燃油機優(yōu)勢的“發(fā)動機包袱”，又拿不起新能源的“未來”。

因為目前的歐洲車企雖然在戰(zhàn)略路線上有所改變，但從目前的歐洲國家政策來看，只不過是喊口號罷了。

歐洲以“綠黨”為代表的左翼政權基本上無緣執(zhí)政，再加上新能源汽車的補貼頻頻受阻，再加上如今的歐洲缺乏勞動力，缺乏創(chuàng)新氛圍，缺乏產業(yè)鏈。

夾在多重壓力之下的歐洲車企，已經來到了十字路口。

想要往左繼續(xù)深耕燃油車，卻發(fā)現被電動車打的苦不堪言。想要往右發(fā)展新能源，卻發(fā)現壓根就玩不過中國車企。

無奈之下的歐洲，只能選擇“擺爛”，在新能源與燃油車之間，選擇了“油電共存”，至于未來路在何方，全憑天意。

因為在西方人的觀念中，他們壓根就沒有所謂的“奮斗”思想，他們有的只是孰強孰弱，有的只是贏者通吃，有的只是大魚吃小魚……

說白了，他們仍固執(zhí)地認為，只要他們握緊手上的“燃油機優(yōu)勢”不放，那不管新能源發(fā)展到什么地步，他們都不會有“餓死”的一天。

然而，現實并沒有陪他們演戲。中國的新能源汽車崛起后，做的第一件事就是，從燃油車企手上“奪取份額”。

還是那句話，大趨勢才剛開始加速，歐洲燃油車企還遠沒有到跌透的局面。

在未來3~5年，歐洲的傳統燃油車企過得只會比今天更加“舉步維艱”！