據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，當?shù)貢r間10月26日，美國總統(tǒng)特朗普正為下一輪政治動作造勢時，太平洋方向傳來的壞消息讓其陣營措手不及——美軍“尼米茲”號航母在南海海域，不到一小時內(nèi)接連發(fā)生兩起艦載機墜海事故，這也是該航母服役53年來，首次在部署末期出現(xiàn)如此密集的裝備事故。

根據(jù)美國“海軍新聞”網(wǎng)站和法新社的聯(lián)合報道，第一起事故發(fā)生在當天下午2點45分左右，隸屬于“尼米茲”號第73直升機打擊中隊的一架MH-60R“海鷹”直升機，在執(zhí)行所謂“例行反潛偵察任務”時突然失控墜海。美軍搜救部隊從航母甲板緊急起飛小艇，用了不到20分鐘就將機上3名機組人員救回，官方僅透露人員“無生命危險”，對墜機前的具體異常情況只字未提。更戲劇性的是，就在地面人員還在整理“海鷹”直升機事故報告時，下午3點30分左右，該航母第22戰(zhàn)斗機中隊的一架F/A-18F“超級大黃蜂”雙座戰(zhàn)機，在彈射起飛過程中突然偏離跑道，機身擦過甲板邊緣后墜入大海，兩名飛行員反應及時啟動彈射裝置，最終被附近的驅(qū)逐艦救起，美軍后來在聲明里特意強調(diào)“飛行員身體狀況穩(wěn)定”，字里行間透著一種“喪事喜辦”的刻意。

值得注意的是，這兩艘涉事機型都不是第一次出問題。MH-60R“海鷹”直升機早在2018年就曾在“里根”號航母甲板上墜毀，當時造成4名地勤人員受傷；而F/A-18F“超級大黃蜂”的口碑更差，2022年6月在加州莫哈維沙漠的訓練中墜毀致飛行員死亡，2023年還因為印度取消訂單，波音公司宣布全面停產(chǎn)該機型。如今這兩款“問題機型”湊在一起出事，再加上“尼米茲”號本身的尷尬處境——這是它最后一次海外部署，年末就要返回埃弗里特海軍基地等待拆解，2027年前會拆除所有武器和雷達裝置，不少美國網(wǎng)友在社交平臺調(diào)侃“這艘老船是想在退役前最后‘刷一波存在感’，結果玩砸了”。

事故發(fā)生后，最受關注的問題莫過于“這和中國有關系嗎”？畢竟當天正是中美在吉隆坡第五次經(jīng)貿(mào)談判結束的節(jié)點，“尼米茲”號10月17日突然從紅海海域轉移到南海，還和菲律賓搞了“薩馬薩馬2025”聯(lián)合軍演，明眼人都能看出是想在談判期間給中國施壓。但從實際情況看，這種猜測站不住腳。中國外交部10月27日的例行記者會上，發(fā)言人郭嘉昆已經(jīng)明確表態(tài)，中方注意到相關報道，若美方提出需求愿從人道主義角度提供必要協(xié)助，同時點出關鍵——美軍頻繁派艦機到南海炫耀武力，才是引發(fā)海上安全問題的根源。

從軍事行動邏輯上看，中國也不可能在這個時候主動出手。解放軍對美軍艦機的跟蹤監(jiān)視一直保持專業(yè)克制，此前美軍偵察機抵近偵察時，中方攔截動作都嚴格遵循國際規(guī)則，絕不會做出可能引發(fā)沖突的激進行為。更何況中美經(jīng)貿(mào)談判剛結束，雙方都清楚“軍事沖突”不符合任何一方利益，解放軍作為紀律嚴明的武裝力量，絕不會在這種敏感時刻“節(jié)外生枝”。倒是美軍自己的問題藏不住，“尼米茲”號服役53年，艦體結構和設備老化早已是公開秘密，此次部署從3月持續(xù)到10月，長達7個月的海上行動沒進行過一次全面維護，艦載機的機械故障風險本就比平時高得多。再加上進入南海后，美軍為了“秀肌肉”，每天讓艦載機起降次數(shù)比平時增加40%，飛行員和地勤人員長期處于高強度工作狀態(tài)，忙中出錯的概率自然會上升。

還有一個細節(jié)被很多人忽略，“尼米茲”號此次進入南海，攜帶的MH-60R“海鷹”直升機都加裝了空基低頻聲吶系統(tǒng)，這種設備主要用于探測潛艇。結合今年8月中俄在海參崴軍演時，中國海軍西湖號補給艦——這款專門為航母和核潛艇提供支援的船只首次亮相，美軍此次很可能是想趁機尋找中國核潛艇蹤跡。或許是反潛任務讓機組人員精神高度緊張，再加上南海復雜的水文環(huán)境干擾聲吶系統(tǒng)，才導致操作失誤引發(fā)事故，至于半小時后“超級大黃蜂”的墜毀，不排除是美軍為了“找回面子”，倉促起飛戰(zhàn)機搜索所謂“可疑目標”，結果因為準備不足再次出事。

現(xiàn)在來看，美軍這次事故與其說是“意外”，不如說是“必然”。長期把軍事力量部署到別人家門口搞威懾，裝備老化不及時更新，人員訓練又跟不上高強度任務需求，出問題只是時間早晚。特朗普團隊現(xiàn)在恐怕也沒心思關心這兩架飛機，如何應對國內(nèi)民眾對美軍裝備水平和戰(zhàn)備能力的質(zhì)疑，才是他們眼下最頭疼的事。畢竟連自家最引以為傲的航母都接連掉鏈子，所謂“美國軍事霸權”的光環(huán)，正在南海的浪花里一點點褪色。