10月26日14時(shí)45分，美國海軍“尼米茲”號航母上一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)在南海起飛時(shí)突發(fā)意外墜海；僅半小時(shí)后，同一航母的F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在彈射離艦瞬間同樣失控墜毀。兩起事故發(fā)生于同一海域、同一航母、同一天內(nèi)，且飛行員均被成功救回，但美軍對事故原因僅表示“正在深入調(diào)查”，未作具體說明。有人猜測：是否與中國有關(guān)？

事實(shí)上，軍事分析人士普遍指出，這兩起事故大概率與中國無直接關(guān)系。中方一貫堅(jiān)持維護(hù)南海主權(quán)，多次對美軍艦機(jī)進(jìn)行跟蹤監(jiān)視和警告驅(qū)離，但雙方互動(dòng)始終保持在克制可控的范圍內(nèi)。尤其在10月26日中美貿(mào)易談判剛結(jié)束的敏感節(jié)點(diǎn)，兩國均有意避免軍事摩擦升級，解放軍更無理由主動(dòng)挑釁。值得注意的是，若中方確有介入，美軍及西方媒體必然不會低調(diào)處理，而是會第一時(shí)間炒作“中國威脅論”。然而，此次美軍通報(bào)語氣平淡，社交媒體上雖出現(xiàn)“電子戰(zhàn)干擾”“激光照射”等猜測，卻無一獲得官方背書。這種沉默本身，反而成為“事故源于內(nèi)部”的間接證據(jù)。
“尼米茲”號航母的現(xiàn)狀，或許是解讀事故的關(guān)鍵。這艘1975年服役的核動(dòng)力航母，原定使用壽命為50年，現(xiàn)已處于“謝幕巡航”階段。2024年11月，它勉強(qiáng)通過審查獲準(zhǔn)繼續(xù)部署，但艦體結(jié)構(gòu)、蒸汽彈射器與機(jī)載設(shè)備均已進(jìn)入老化高發(fā)期。自今年3月26日離開美國西海岸后，它先后參與中東威懾胡塞武裝、穿越印度洋、進(jìn)入南海，幾乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而在南海部署期間，其日均起降架次高達(dá)70～80次，遠(yuǎn)超平常巡航水平。高鹽高濕的海洋環(huán)境本就加速機(jī)體腐蝕，加上零部件疲勞積累與維護(hù)周期緊張，事故風(fēng)險(xiǎn)早已埋下伏筆。美軍內(nèi)部記錄顯示，2024年以來太平洋艦隊(duì)已發(fā)生6起非戰(zhàn)斗墜機(jī)，其中4起歸因于“操作失誤或維護(hù)遺漏”。此次連續(xù)墜機(jī)，恰似一艘“跑到極限”的老車在高速行駛中突然熄火。
另一方面，人為因素與戰(zhàn)略壓力構(gòu)成的“失誤鏈”也不容忽視。墜機(jī)發(fā)生當(dāng)日，中美貿(mào)易談判剛結(jié)束，美軍在南海的部署明顯帶有“肌肉外交”意圖。為展示存在感，航母戰(zhàn)斗群需維持高頻率飛行任務(wù)，同時(shí)提防中方艦機(jī)跟監(jiān)。甲板調(diào)度與空域指揮壓力驟增，飛行員心理負(fù)荷遠(yuǎn)高于訓(xùn)練水平。第一起墜機(jī)發(fā)生在直升機(jī)起飛階段，第二起則位于戰(zhàn)斗機(jī)彈射離艦的“高危窗口”，這兩類事故均屬于航母操作中容錯(cuò)率最低的環(huán)節(jié)。更值得關(guān)注的是，解放軍南部戰(zhàn)區(qū)在談判期間連續(xù)發(fā)布“實(shí)彈射擊”航行警告，并出動(dòng)殲-16戰(zhàn)機(jī)攜電子戰(zhàn)吊艙對航母編隊(duì)保持雷達(dá)鎖定。這種“非接觸式威懾”雖未直接開火，卻可能引發(fā)美方飛行員的應(yīng)激反應(yīng)。此外，中方052D/055型驅(qū)逐艦、電子偵察船及岸基設(shè)備同時(shí)開機(jī)，在局部空域形成高能量密度電磁場，若導(dǎo)致GPS信號漂移或?qū)Ш秸`差，飛行員在短時(shí)間內(nèi)極易失去態(tài)勢感知，引發(fā)可控飛行撞海事故。