就在日前，日本東京車展上，比亞迪出現(xiàn)了8款乘用車，5臺商用車。

而且這一次車展，比亞迪更是帶來了全球極速雙第一的仰望U9X，同時還亮相了專為日本市場設(shè)計的K-Car。

而值得一提的是，最讓日本媒體感慨的是比亞迪這款K-Car，因為這是比亞迪專為適應(yīng)日本市場而設(shè)計的。

可能很多人不知道，在日本市場“Kcar”幾乎是汽車的代名詞，最受日本人喜愛的汽車配置就是方正小巧，小排量，油耗低。它不僅僅是代步工具，更是日本社會的交通基因。

過去的日本鈴木就是因為研發(fā)出這種小型汽車，而在市場上一炮而紅。

而今天比亞迪專為日本市場研發(fā)出這款純電的K-Car，相當(dāng)于最堅固的汽車城墻上撕開了一道口。

盡管在過去三年，比亞迪在日本市場并沒有多大的“起色”，比如元PLUS和海豹在3年前就已經(jīng)在日本市場上市，但銷量并沒有說像歐洲市場那樣爆火。

背后原因也很簡單，日本人并不喜歡這種“中規(guī)中矩”的車型。

因為我在前面就已經(jīng)說過了，日本人熱衷于“小盒子”車型。

那今天王傳福直接針對日本市場研發(fā)出這款純電“K-Car”，相當(dāng)于向日本車企開出了致命一擊，擊穿了日系車企的最后防線。

因為對于日本人來說，省油、便捷以及小巧是買車的“必備條件”。

很顯然，王傳福已經(jīng)看透了日本人的“購買欲望”，所以才會專為日本市場研發(fā)了這款車型。

這款K-Car采用了日本人最為熟悉的“方盒造型”，短前后懸、長軸距設(shè)計，跟本田的N-Box以及大發(fā)的Tanto差不多的造型。

此外還有A柱的三角窗、側(cè)滑門、懸浮車頂?shù)鹊?，這些都是日本人選車的“必備點”。

甚至連車燈造型都呈現(xiàn)出“卡哇伊”、“圓潤可愛”、“沒有攻擊性”的典型日式美學(xué)。

當(dāng)然，最重要的是，這款車的戰(zhàn)略價值。

因為在日本汽車市場，“Kcar”每年的銷量超過200萬輛，占據(jù)了日本汽車總銷量三分之一以上。而且這個“蛋糕”基本上都是日系車企壟斷，其他品牌壓根就無法撬動。

但如今比亞迪憑借著“電動優(yōu)勢”介入，必定會在日本市場掀起一番浪潮。

我看了一下，這款車型只配置了120kWh刀片電池，續(xù)航180km，價格預(yù)期更是壓到了最低，跟日本主流的“Kcar”差不多。

不得不說，王傳福是摸透了日本汽車市場。因為日本人壓根就不需要長續(xù)航，他們用車只是需要在市區(qū)穿梭代步，所以以往那些車型在日本市場不太起眼也是有道理的。

還有一點就是，比亞迪以往在日本市場沒有爆火，是因為中國品牌還沒能走向國際化。但如今比亞迪在歐洲、美洲、東南亞都呈現(xiàn)出前所未有般爆火。

所以在這個關(guān)鍵節(jié)點上，比亞迪“進攻”日本市場，推出純度的“K-car”，必定會對日本本土車企造成致命一擊。

因為想要讓日本人接受中國品牌，前提是你這個品牌在國際上要有知名度。

而如今的比亞迪，在德國慕尼黑車展上，與寶馬同臺競爭。在米蘭的大街上，與一眾燃油豪華品牌展出，在歐洲市場，比亞迪更是成為了多個歐洲國家的銷量冠軍。

所以，王傳福走的這一步棋，確實很到位。

但凡比亞迪純度“K-Car”撕開了日本市場這一道縫隙，那未來日本汽車工業(yè)必定要承認一個事實，那就是輸?shù)牟粌H僅是一家來自中國的車企，更是日本汽車工業(yè)輸給了中國汽車工業(yè)。

回首過往，日本車企通過“小排量”打開了中國市場的大門。

如今，比亞迪通過這種“小車型+小電池”新能源革命逆襲日本。

所以，今天東京車展這場發(fā)布會，不僅僅是中國車企出海的成功，更是中國汽車工業(yè)崛起的號角。這背后反映出，電動化的浪潮，并不會因為某些國家的質(zhì)疑而停下。

既然日本向來都是信奉“工匠精神”，那今天比亞迪專門為他們研發(fā)的純電“K-Car”，或許他們也要第一次承認中國的速度，才是真正的精密。