11月1日，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽將在株洲站正式收官，這場承載著性能信仰的收官之戰(zhàn)，最終將以艾瑞澤8的再度亮相畫上句點。作為中國最高級別場地職業(yè)聯(lián)賽，CTCC向來是車企硬核實力的“試煉場”，從豐田、本田到奧迪、吉利，眾多主流品牌都曾在此同臺競技。而此次奇瑞攜艾瑞澤8重返賽場，不僅是時隔14年的“回歸之役”，更讓10萬級燃油家轎的賽道潛力，有了新的注解。

回溯這場賽事的前序篇章，9月的CTCC上海站已為艾瑞澤8埋下伏筆——在最高組別TCS比賽中，它一舉斬獲季軍，打破了不少人對“家用轎車=平庸”的固有認(rèn)知。而此次株洲站的再度出征，艾瑞澤8延續(xù)了“賽級民用”的核心邏輯：參賽車輛基于原車改裝，卻保留了原廠“中國心”發(fā)動機(jī)。這意味著，賽道上的每一次過彎、每一次加速，都與消費(fèi)者日常駕駛的艾瑞澤8共享著相同的性能基底。

對于普通車主而言，CTCC的意義從不只是“看個熱鬧”。當(dāng)艾瑞澤8在賽道上展現(xiàn)出精準(zhǔn)的底盤調(diào)校、穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)，以及高性能發(fā)動機(jī)的持續(xù)爆發(fā)力時，這些賽場錘煉出的特質(zhì)，最終都會轉(zhuǎn)化為日常駕駛中的安全感與操控感。就像它在上海站證明的那樣，家用車也能有賽道級的駕控底氣——早高峰的擁堵路段，7速濕式雙離合變速箱0.2秒的換擋速度能減少頓挫；周末的山路自駕，多連桿獨立懸架又能兼顧操控與舒適，讓“如臨賽道”的駕駛體驗，不再是豪車專屬。

熟悉奇瑞的人知道，這份對性能的執(zhí)著并非偶然。早在2011年，奇瑞就曾攜明星車型A3征戰(zhàn)CTCC，而14年后的今天，艾瑞澤8接過“性能接力棒”，背后是品牌對賽道文化的長期深耕。從紐北賽道到浙賽、秋名山，再到如今的CTCC，艾瑞澤8家族始終以“實戰(zhàn)”驗證實力——它不追求“為賽道而賽道”的極端改裝，而是堅持“讓普通人的賽車夢落地”：即便是原廠狀態(tài)，鯤鵬2.0T發(fā)動機(jī)187kW功率、390N?m扭矩的輸出，也能讓車主在合法路況下感受到“6秒級加速”的推背感；L2+級智能駕駛輔助、全球NCAP五星安全車身，則讓這份“性能”多了份踏實的保障。

有意思的是，艾瑞澤8的賽道基因里，還藏著對“用戶需求”呼應(yīng)。賽事傳播中反復(fù)提及的“平民賽手”理念，并非空泛的口號——從用戶改裝車隊集結(jié)，到車主自發(fā)參與賽道體驗，奇瑞正在把“賽車文化”從專業(yè)領(lǐng)域拉到普通人身邊。就像這次株洲站的參賽，與其說是一場品牌的“性能秀”，不如說是一次對用戶期待的回應(yīng)：它證明10萬級家轎也能有“越級”的性能追求，日常通勤與賽道夢想，其實并不矛盾。

當(dāng)“燃油車不行了”的聲音偶爾出現(xiàn)時，這款中國品牌燃油家轎用賽道表現(xiàn)給出了不一樣的答案：性能不必靠“堆配置”，而是靠對技術(shù)的打磨與對用戶需求的理解?；蛟S正如賽道上那些追逐速度的身影，艾瑞澤8的價值不在于“戰(zhàn)勝誰”，而在于重新定義“10萬級家轎該有的樣子”——既有日常駕駛的實用與舒適，也藏著隨時能喚醒的賽道激情。