剛結束的第二屆中國智駕大賽寧波站，意外的是別克至境L7首次參賽即奪冠，U7、9X分列二、三名。

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更意外的是華為系集體失利——問界M5（參數(shù)丨圖片）排第10；尊界S800更是跌到第14，曾經(jīng)喊著“遙遙領先”的華為ADS，居然在公開賽事里成了“落后生”。

寧波站賽道選了老城區(qū)復雜路段，窄路會車、無標線環(huán)島、外賣車突然竄出等場景，還有模擬暴雨的濕滑路面，簡直是智駕系統(tǒng)的“地獄級考題”。

華為系車型在實戰(zhàn)場景里，暴露的問題比想象中更突出。有現(xiàn)場觀眾拍的視頻顯示，問界M5在社區(qū)窄路考點徹底“卡殼”。

對面來車時，系統(tǒng)一會兒提示“請手動避讓”，一會兒又自動減速，來回折騰了半分鐘才勉強通過，身后的社會車輛早就按響了喇叭 。

更尷尬的是自動泊車環(huán)節(jié)，這輛號稱支持160種場景泊車的車，在標準車位前反復調整方向，最后還是蹭到了路沿石，看得圍觀人群直嘆氣。

同樣搭載華為ADS的尊界S800，在無保護左轉考點，遲遲不敢啟動轉向，直到綠燈倒計時只剩3秒才猛地加速通過，嚇得副駕裁判趕緊攥緊了扶手。

賽后技術人員拆解原因時提到了關鍵問題：華為ADS 4.0在城區(qū)復雜路況下的“水土不服”。寧波站的比賽恰好以城區(qū)場景為主，華為的短板被放大。

有長期測試華為智駕的車主透露，這套系統(tǒng)在高速上確實好用，但一到城區(qū)決策邏輯總給人“一驚一乍”的感覺。

更有意思的是“同門差異”。之前無錫站的比賽里，華為系的阿維塔12、智界R7排名第一、第二，問界M5卻只能拿季軍。

原來不同車型的硬件布局藏玄機：問界M5的激光雷達位置太低，雨天容易被泥水遮擋，而阿維塔12的傳感器布局更合理，算法適配也更到位 。

這次寧波站參賽的華為系車型，恰好都沿用了問界的硬件方案，成績拉胯也就不奇怪了。

華為ADS系車型墊底的結果，無疑是本次比賽最大的爭議點。但細看比賽細節(jié)會發(fā)現(xiàn)，這個結果并非“技術不行”那么簡單。

再說幾句

“遙遙領先”從來不是喊出來的，而是跑出來的。華為的 “失利”證明：智能駕駛的賽道上沒有永遠的王者，只有不斷適配真實路況的幸存者。

不過，單次比賽的成績不能蓋棺定論，畢竟不同賽事的評測標準天差地別，無錫站暴雨場景中華為系能包攬前三，說明在極端天氣下還是有優(yōu)勢的。