德國外長犯下大忌，訪華前夕語出驚人，相關行程直接被延期，下一次就不知道是什么時候了。

德國外長瓦德富爾

剛看到德國外交部24日晚上發(fā)布聲明，宣布外長瓦德富爾原定于10月26日的訪華行程推遲，理由是“未能在中國安排足夠多的會談”。

不過他們接下來計劃和中方同行進行一次深入的電話交流。

據(jù)悉，德國定的隨行名單有德國汽車工業(yè)協(xié)會的人，所以毫無疑問，這趟沒能出發(fā)的行程，原本是為了解決稀土和半導體的供應問題。

但現(xiàn)在，懸了。

其實結合這兩天發(fā)生的事情來看，瓦德富爾訪華延期的真實原因未必如德國外交部說的那樣。

就在開啟訪華前夕，瓦德富爾語出驚人，說了這么一番話。

他說，德國的“一中政策”具體實施由自己決定，不支持以武力改變臺?，F(xiàn)狀。

這一番話意味著什么，懂得都懂，德國外長這是在赤裸裸的插手中國家務事。

我國外交部發(fā)言人郭嘉昆當即就做出了回應，駁斥德國外長“只提維護現(xiàn)狀、不提反對臺獨，實質是縱容分裂勢力”。

所以這一場籌備許久的訪華行程，就這么在啟程前48小時“擱淺”，表面是會談安排出了問題，實則是德國外長踩中了中方絕不能退讓的主權紅線。

具體來說，瓦德富爾訪前的那番話有兩個“雷區(qū)”，而且每一個都透著矛盾。

郭嘉昆

先看臺海問題上的表態(tài)，他說“堅持一中政策”，卻特意加了個“具體實施由德國自行決定”的尾巴。

這意思就是“我承認你的原則，但怎么理解我說了算”，可中方早就把話講得很明白，世界上只有一個中國，臺灣是中國領土的一部分，這一表述沒有任何自定義的空間。

郭嘉昆在記者會上的駁斥其實點透了關鍵，如果連“反對臺獨”都不敢提，只說“維護現(xiàn)狀”，不就是給分裂勢力留余地嗎？

今年7月，瓦德富爾參加中德戰(zhàn)略對話時還明確說過“堅定支持一個中國原則”，才過了三個月，就多了“自己決定”的附加條件。

這是為了在盟友面前擺姿態(tài)，還是真的不明白主權問題沒有討價還價的余地？

再看他反復強調的“經(jīng)貿(mào)焦慮”，也透著幾分雙標。

瓦德富爾說“中方稀土和半導體管制讓德國企業(yè)擔憂”，可他沒提中方為什么要管制。

而且中方明確“合規(guī)企業(yè)能正常申請出口許可”，并不是專門針對德國。

倒是德國自己來碰瓷找麻煩了。

據(jù)悉，德國新能源汽車和半導體產(chǎn)業(yè)，90%以上的稀土都來自中國，一旦供應有波動，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會受影響。

可瓦德富爾絕口不提德國政府9月的動作，當時德國聯(lián)邦經(jīng)濟部因為中方半導體出口限制，專門給北京發(fā)了外交照會，要求取消限制。

一邊喊著“要公平貿(mào)易”，一邊只許自己提要求、不許中方守規(guī)則，這樣的態(tài)度，怎么可能談得攏？

其實仔細捋一下德國這段時間的對華動作，會發(fā)現(xiàn)瓦德富爾的困境不是偶然，而是德國當下對華政策“撕裂”的縮影。

2025年前8個月，中德雙邊貿(mào)易額已經(jīng)到了1634億歐元，中國還是德國最大的貿(mào)易伙伴，比美國多了近200億歐元。

德國汽車業(yè)更依賴中國市場，大眾、寶馬在華銷量占比都超過三分之一，這次瓦德富爾隨行的汽車協(xié)會代表，原本都準備好談“2025年第四季度稀土臨時配額”了。

可在政治上，德國又總想著跟美國的“印太戰(zhàn)略”貼得近一點。

瓦德富爾

瓦德富爾今年8月訪日時就說過，“要和日本聯(lián)合應對中俄威脅”，現(xiàn)在又在臺海問題上試探中方底線。

這種一邊靠中國市場“吃飯”，一邊又在主權問題上“挑刺”的操作，本身就是自相矛盾。

更有意思的是，這次訪華，他原本還有個“隱性任務”，那就是為德國總理默茨年底的訪華行程“鋪路”。

德國總理府9月就放風說，默茨想通過訪華修復中德經(jīng)貿(mào)信任，瓦德富爾先去“探路”，原本是想提前敲定幾個合作方向。

可現(xiàn)在行程一延期，默茨的訪華時間就要重新評估了。

中方從來不是“不合作”，而是“合作要有前提”。

德國總理默茨

瓦德富爾行程延期的教訓很清楚，想和中國談合作，就得先學會尊重中國的核心利益；想解決經(jīng)貿(mào)分歧，就得放下那種“我提要求你就得滿足”的傲慢。

如果德國繼續(xù)在“利益”和“原則”之間搖擺，別說瓦德富爾的下一次訪華不知道要等到什么時候，就連默茨總理年底的訪華計劃，恐怕也要懸。

畢竟，中國從不缺貿(mào)易伙伴，絕對不會為了貿(mào)易利益犧牲國家主權。

這一點，德國要是早想明白，也不會讓一場本該推進合作的訪華行程，變成一場“未啟程先擱淺”的外交插曲了。