作者 | 燕大

保S捷的利潤暴跌99%，著實(shí)讓人難以想象。

要知道它可是所有開車人夢寐以求的豪華座駕之一，入門級的都至少要五六十萬一臺，最貴車型更是達(dá)到數(shù)百萬甚至過千萬。

開這種豪車，不論找對象還是談生意，成功率都遙遙領(lǐng)先，屬于典型的氪金玩家，象征著身份與地位，所以即使價格昂貴也不缺消費(fèi)者，換句話說，這種奢侈品牌，完全就是一棵搖錢樹。

但現(xiàn)在，保S捷公布的報告顯示，第三季度爆虧9.66億歐元（約合人民幣80億），幾乎將上半年的利潤抹完，導(dǎo)致前面9個月的凈利潤僅4千萬歐元，與去年同期的40.35億歐元相比，暴跌了99%。

這可是昔日的豪車“印鈔機(jī)”啊，怎么會就突然不賺錢了？難道是突然賣不動了？

稍微捋一下，保S捷走到這一步還真不是單方面因素，而是多種因素的集中爆發(fā)導(dǎo)致。

首先，第三個季度爆虧9.66億歐元，幾乎抹平上半年的凈利潤，背后是保S捷轉(zhuǎn)型電動化戰(zhàn)略的擱淺。

保S捷在2012年被大眾收購，2021年大眾新CEO主導(dǎo)了保時捷成立新部門，推動電動化，自研高性能電池，而不是依賴第三方供應(yīng)鏈搞整合。

但問題是，從0開始，一是沒技術(shù)、研發(fā)周期過長，二是自建生產(chǎn)線、成本過高，三是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打的眾多老車企無還手之力。保時捷在砸下約31億歐元推動電動化之后，不得不在今年8月份叫停自研電池，并裁員。

上半年保S捷的凈利潤就同比降了67%，這次是因?yàn)榈谌径纫淮涡杂?jì)提約18億歐元的“戰(zhàn)略重組費(fèi)用”，也就是涉及終止純電動平臺研發(fā)、停止電池生產(chǎn)計(jì)劃、傳統(tǒng)產(chǎn)線改造升級，以及人員安置等成本。

這些成本直接吞掉了前9個月的利潤，讓利潤同比暴跌99%。

其次，老美的加關(guān)稅，也直接讓保S捷在北美市場的利潤幾乎歸零。今年4到7月，老特對德國汽車征收27.5%的臨時關(guān)稅，在8月下調(diào)至15%，雖然第三季度幾乎降了一半，但仍然讓其付出約3億歐元的稅費(fèi)。

要知道保S捷頂峰時期的2023年，其利潤率才達(dá)到18%，即使15%的額外關(guān)稅也直接砍到保S捷大動脈，尤其是它的生產(chǎn)基地主要在德國，在美國并沒有多少工廠，按老特的說法，你不在美國投資，就得繳額外關(guān)稅。

為應(yīng)對關(guān)稅沖擊，7月份保S捷、阿斯頓馬丁等豪車品牌就在美國開啟漲價潮，但問題是，漲價會影響銷量，這是一把雙刃劍！前9個月保時捷在美國的銷量降了6%，價格上去了、銷量下來了，利潤還是變薄了。

最重要的，如果說以上兩個原因都還能應(yīng)對的話，保S捷在中國市場的銷售遇冷，應(yīng)該是它的頭等難題。

在峰值時期的2021年，保S捷在中國的銷量占其全球總量的約30%，而現(xiàn)在，前三個季度保S捷全球銷售21.25萬輛，中國市場只占15%，下降顯著。

為什么在中國賣不動了，原因來自多方面，一方面是消費(fèi)降級的大環(huán)境，人們對動輒上百萬的豪車逐漸祛魅，二是汽車行業(yè)競爭激烈，尤其是新能源車，外觀漂亮、功能多、智能化，起步還快。

就好比小米，對標(biāo)的就是保S捷等豪華品牌，外觀不能說很像，簡直可以說一模一樣，外觀不輸豪華品牌，又在性能參數(shù)和定價上展現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，特別是在保S捷的加速強(qiáng)項(xiàng)上，電車已經(jīng)媲美百萬超跑，價格卻是它的零頭。

而保S捷還是機(jī)械燃油老一套，所以誰的性價比高，一眼就能判斷出來。

另外，馬路上的保S捷跑車非常少，一個城市有幾輛都是有數(shù)的，反倒是保S捷的卡宴以前卻很常見。但現(xiàn)在你在大街上還能經(jīng)常看到卡宴么？

其實(shí)保S捷最賺錢的就是卡宴等SUV車型，賣的最多的也是卡宴這種SUV。但從特斯拉亮出Model Y，理想、問界等打出各種“500萬、1000萬以內(nèi)最好的SUV”，保S捷的油動SUV就陷入被吊打狀態(tài)。

保S捷的疲軟其實(shí)早就顯現(xiàn)了。之前我還刷過有網(wǎng)友開著保S捷去門店保養(yǎng)，結(jié)果到了門店發(fā)現(xiàn)人去樓空。今年1月還爆出義烏保時捷門店突然關(guān)門，此前它還是縣級市銷量最好的門店，一車難求。

銷量持續(xù)下跌，被淘汰就是早晚的事，而且越到后面亂象也越多。好巧不巧，最近一朋友就遭遇南京寧南保S捷中心欺詐的糟心事。

答應(yīng)好的價格半途臨時加價，然后又試圖在合同上做手腳，降低售后保養(yǎng)次數(shù)，把養(yǎng)車寶減為機(jī)油機(jī)濾，被發(fā)現(xiàn)后推諉扯皮，先后來回溝通十幾次也沒有解決。

這樣售前售后態(tài)度反差巨大，拒不履行協(xié)議的耍流氓行為，直讓人感覺到這家豪車公司快要走到頭了。

保S捷的這些現(xiàn)象并非個例，其實(shí)也是歐美豪車品牌在中國市場上的真實(shí)縮影。

一方面歐美老牌豪車也想盡快跟上電動化，但另一方面，在新能源電池、智能化系統(tǒng)包括與芯片掛鉤的稀土等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈又很不成熟和匱乏。

這就導(dǎo)致轉(zhuǎn)型風(fēng)險極高，因此基于對市場環(huán)境和自身實(shí)力的評估后，保S捷放緩電動化步伐，奔馳、奧迪也調(diào)整了電動化時間表。

雖說放緩并不等于放棄，但電動化大勢所趨之下，恐怕留給保S?捷這種老牌豪車的時間不多了。

燃油車與電動車將長期共存，但老牌豪車的生存空間只會不斷被壓縮。