10月25日，臺灣著名歌手鄭智化在微博發(fā)帖，以“連滾帶爬”批評深圳機場工作人員對殘疾人的態(tài)度“沒人性”，升降車與機門有25公分落差，并批評升降車司機不顧他的安全，“冷眼”旁觀，引起很大關注。被稱為“鄭智化登機事件”。

一開始網(wǎng)絡上普遍支持鄭智化，直到鄭智化10月26日接連發(fā)出第二、第三條微博，網(wǎng)絡輿論開始出現(xiàn)偏斜，出現(xiàn)了對鄭智化的質疑。第二份工微博，表示接受深圳機場道歉，但繼續(xù)批評升降車司機等數(shù)名工作人員，形容為“惡劣行徑”；第三條微博對大陸包括南京、新疆、上海等多個機場嚴格安檢提出批評，認為在全球其他一百多個機場沒有受過如此刁難。

隨著深圳機場公開現(xiàn)場監(jiān)控視頻，輿論出現(xiàn)近乎一邊倒的翻轉。10月27日鄭智化發(fā)出第四條微博，對自己一時氣憤用詞不當表示歉意，感謝現(xiàn)場服務人員。

這件事很簡單，但因為鄭智化這三個字，產生了很大社會影響，小鎮(zhèn)覺得應該好好談談，由這件很簡單的事情，可以品讀出四個領域的問題，包括為何激發(fā)矛盾、大陸與臺灣輿論環(huán)境差異、個人如何正確維權、殘疾人關愛等四件事。

1.為何激發(fā)矛盾

有一些聲音因為鄭智化10月25日發(fā)帖，就質疑鄭智化看不起大陸人、想要表達某種政治訴求等等，這就過頭了。

鄭智化雖然有些離經(jīng)叛道，以寫歌唱歌出名，結果2007年后就把重心從音樂轉到了繪畫、書法甚至網(wǎng)絡評論上，2016年還在愛奇藝做了一個名為“智在說”的網(wǎng)絡脫口秀，本人也確實有些藝術家的自信，容易給人自我感覺良好的印象。

但鄭智化非常愛國，也從不吝嗇表達愛國熱情，堅決反對“臺獨”等一切分裂勢力。這從作品上就能看出來，《中國的孩子》就是由鄭智化作詞，歌中唱到“黑眼睛黑頭發(fā)黃皮膚 永遠不會改變”“中國的孩子一步一步，勇敢地走向前”。他在接受采訪時說，為了寫這首歌，他用了整整20年，就是希望創(chuàng)作一個比《龍的傳人》更朗朗上口、更符合當代中國精神、更能代表現(xiàn)代中國人力量的作品。

而鄭智化1993年發(fā)行的老歌《大國民》就更直接了，歌中唱到“1997要解放香港，日不落帝國向中國投降；有人搞‘臺獨’，沒人來幫忙；放眼看大陸，遍地是臺商”“偉大的祖國揮揮手，中國中國一定強”。

歌詞就說清楚了。

深圳機場這件事，是一件多方因素構成的誤會。

先說機場基本處置。深圳機場在中國服務水平靠前，但客觀地說，國內對殘疾人的服務保障還遠遠不夠，屬于硬件夠了，但服務還需要繼續(xù)提升。

在殘疾人登機方面，按照國際航空運輸協(xié)會規(guī)定，對需要輪椅的劃定了兩個類別，既“WCHS”和“WCHC”，區(qū)別在于前者能夠自行前往或離開機艙座位，后者則完全無法自主移動。

在具體服務的時候，深圳機場也有三種輪椅，分別是提供給能夠自行上下機，只是需要協(xié)助在停機坪和飛機之間移動的“機下輪椅”；不能自行上下飛機，但可以在機艙內自行走到位置的“登機輪椅”；以及服務于完全無法行動的“機艙輪椅”；而對于不能自行上下飛機的，如果飛機沒有?？吭诶葮?，那么會配備升降車。

鄭智化就屬于無法自行上下飛機大可以在機艙內自行移動的，從深圳機場公布的視頻來看，鄭智化坐的是無法進入機艙內的“登機輪椅”，于是機場提供了升降車，直接抬升到機艙大門，就不用走舷梯了，并按規(guī)定安排鄭智化第一個登機。

但問題在于，按照機場服務規(guī)范，為了防止升降車平臺碰到客機，要求升降車平臺與機艙大門保持20到25公分的高度差，于是就有了鄭智化說的“升降車司機冷眼旁觀”“連滾帶爬進飛機”。

如果鄭智化選擇了“機艙輪椅”，那么就可以在工作人員幫助下，在升降車平臺從登機輪椅轉到機艙輪椅上，然后加一個斜坡板，就可以被工作人員推進機艙。但不知道為什么沒選，是因為這趟航班沒有提供“機艙輪椅”服務嗎？有知情的還請告知下。

在這種情況下，升降車司機肯定不能擅自抬高平臺、拉平高度差，其他工作人員也只能扶著鄭智化登機。客觀地說服務是到位的，但人的主觀感受不同，從鄭智化從藝術家的角度，可能覺得這會提醒他是一名需要人照顧的殘疾人，體驗并不好，于是一時氣憤就說了很嚴重的話，并對工作人員提出了批評。

事情本來很簡單，但小事上網(wǎng)，那就不可控了。

小鎮(zhèn)覺得，這就不對了。

雖然看起來這是殘疾人與機場服務人員之間的矛盾，殘疾人是弱勢的，但鄭智化是誰啊，這可是具備巨大影響力的明星，他在網(wǎng)上的一條微博批評，很可能導致這幾名并沒有過錯的工作人員面臨被處分甚至丟工作的危險。

顯然鄭智化才是強者，他因為自己的主觀感受不好，就在網(wǎng)絡上以“不顧我的安全”“冷眼”“沒人性”“惡劣行徑”等進行人身攻擊，實在太過了，嚴肅點說，這是特權的濫用。

但小鎮(zhèn)相信能夠寫出《大國民》《中國的孩子》的鄭智化是好人，這種對工作人員的、夸大其詞的抨擊，很可能是無意的，是受到了外部環(huán)境的影響，那就到了第二部分。

2、大陸與中國臺灣輿論環(huán)境差異

小鎮(zhèn)在《》一文提到，現(xiàn)在的臺灣“LGBT+泛濫之余，還遺留了太多殖民、封建糟粕”，這里的“LGBT+泛濫”準確地說是身份政治泛濫，也就是少數(shù)群體過度關注自身感受、極為敏感，造成社會人群的割裂和對立。比如鄭智化之所以如此氣憤，就是他覺得作為殘疾人遭到了歧視。

但在大陸心態(tài)中，殘疾人理應獲得額外照顧，但也講究一個度，并不會認為被工作人員扶著進機艙就是對殘疾人的歧視。而且相比受歐美西方身份政治影響很深的中國臺灣地區(qū)，絕大多數(shù)大陸民眾并不接受以身份把社會豎著切開，還是習慣以階層為核心的橫向切分，這也是隨著鄭智化發(fā)出第二、第三條微博，并且在深圳機場公布監(jiān)控錄像后，社會輿論發(fā)生驟然反轉的原因。

因為這時候，已經(jīng)不是殘疾人與健全人的矛盾，而是擁有更高社會地位和能量的公眾人物與普通打工人之間的矛盾。

鄭智化之所以一件小事就上綱上線，把工作人員攙扶形容成“連滾帶爬”，把登記時的一些狼狽形容為“沒人性”，覺得自己的尊嚴喪失了，這是中國臺灣地區(qū)又一大嚴重問題：現(xiàn)在的臺灣地區(qū)已經(jīng)沒法好好說話了。

在身份政治割裂下，公共場合說話特別夸張，添油加醋、一驚一乍、語不驚人死不休，大家如果看過臺灣的一些評論類節(jié)目，就會覺得太吵鬧了，根本不能平靜下來好好說話。這也跟臺灣人民日常說話的輕聲細語、不能罵人形成了鮮明對比。

中國臺灣地區(qū)所謂的“議會”質詢，那更是吵翻天，什么花活都出來了。比如最近比較流行的改編王世堅質詢片段的神曲《沒出息》就是代表，歌曲中唱到“本來應該是從從容容游刃有余，現(xiàn)在是匆匆忙忙連滾帶爬”。

鄭智化已經(jīng)習慣了中國臺灣地區(qū)這種用力過猛的說話方式，在微博發(fā)聲的時候自然就夸大其詞。

但這就又觸碰到大陸近些年網(wǎng)絡輿論的一個禁區(qū)，那就是極度反感小作文，對于不實表述，尤其不是表述損害到普通人切身利益，更是極為憤慨。

這還僅僅是大陸和中國臺灣地區(qū)在網(wǎng)絡輿論和語言習慣上的差別，而中國臺灣地區(qū)遺留了太多殖民、封建、資本糟粕沒有清理，現(xiàn)在還被“LGBT+”等西方身份政治搞得更加復雜，這就對統(tǒng)一后的治理提出了更高的要求。

統(tǒng)一易如反掌，關鍵是這些糟粕怎么辦？肯定不能留下，但改變人的思想和習慣，談何容易？

關于臺灣未來的治理，非常復雜就不展開了。

從有利于統(tǒng)一后治理的角度，和平統(tǒng)一是最優(yōu)先的路徑，但和平統(tǒng)一并不代表完全不動武、不打仗。

畢竟北平和平解放之前，是僅用時一天多攻克天津；西藏和平解放之前，是昌都戰(zhàn)役的大勝，在2021年發(fā)表的《西藏和平解放與繁榮發(fā)展》白皮書上，第二章節(jié)“實現(xiàn)和平解放”，第一點就是“昌都戰(zhàn)役的勝利，為西藏和平解放創(chuàng)造條件”。

接下來說說個人維權。

3、個人如何正確維權

鄭智化如果注意方式方法，在肯定工作人員的辛苦付出的同時，以殘疾人乘客的角度，對深圳機場相關服務提出建議，相信絕不會出現(xiàn)輿論的反轉，深圳機場也不至于把監(jiān)控視頻發(fā)出來。

就算氣憤之下控制不住，但只要不去攻擊提供服務的幾位工作人員，而是火力全開批評深圳機場和航空公司，更進一步表達對幾位工作人員辛苦服務的感激，批評之所以工作人員辛苦、殘疾旅客狼狽，是機場、航司工作考慮不到位。相信網(wǎng)絡上仍然會支持鄭智化，頂多有人說鄭智化應該客氣一點，罵得太狠了。

錯就錯在攻擊的對象錯了。

按照毛主席的教導，沒做到兩件事：一是實事求是，二是把敵人搞得少少的。

普通工作者才是一個社會的絕對主體，鄭智化以夸大其詞的語言，直接攻擊了占據(jù)社會絕大多數(shù)的普通工作者，這就站在了多數(shù)力量的對立面，把敵人搞得多多的。

小鎮(zhèn)想起前天一位讀者的咨詢，他一位親屬申請被納入防返貧名單，自我評估認為符合規(guī)定，但被鎮(zhèn)上拒絕了，于是向紀律檢查部門投訴，但得到的反饋并不好，問小鎮(zhèn)該怎么辦？

小鎮(zhèn)從文字中就感覺到，描述有些過于夸大了，主觀情緒太多。在維權上要特別注意警惕弱者心態(tài)，那就是覺得自己被欺負了，然后特別憤慨地說了一些很激動的話。

但要注意，在訴訟、舉報、投訴等一切維權途徑，自己提交的材料一定要自我克制，確保所有內容是客觀、真實的，如果里面存在主觀的批評質疑，比如質疑經(jīng)手人主觀刁難，那么證據(jù)呢？只要出現(xiàn)這種不實的內容，就很容易被否定掉。

沒有必要把所有的話、所有的理由都說了，沒有把握的不要去添油加醋，寧少勿多。

就如這位讀者，他自己也說了并不是完全符合標準，這種情況下，審批人員不批也不能說完全沒道理，如果這樣就認為人家刻意針對，然后舉報投訴，事情的性質就變了，就從尋求幫助，變成了對抗，就把敵人搞多了。

像這種情況，可以嘗試弱化對抗。比如重新整理一份材料，說清楚自己并不完全符合規(guī)定的客觀情況，但也從幫扶的本質出發(fā)，證明自己完全符合防返貧的標準，只是鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體經(jīng)辦人員因為自身權限不足，無法破例，然后找到上級主管部門，申請能不能給以特批，如果上級主管部門也沒同意，那繼續(xù)通過12345市場熱線或者其他途徑繼續(xù)尋求幫助。

注意是尋求幫助而不是投訴舉報，畢竟追責、查辦不是目的，解決自身遇到的難題才是目的，不能在辦理過程中本末倒置。

如果上述還是走不通，這時候也可以考慮重新走舉報投訴，比如強調不作為等，而不是一開始就把矛盾升級。

關于如何更好地維權，今天先借著鄭智化這件事，簡單說這一點。

4、殘疾人關愛需要加強

客觀地說，中國社會對殘疾人確實很關注，也有殘聯(lián)這樣的專門部門，但整個社會對殘疾人的幫扶遠遠不夠，尤其是不夠細。

比如鄭智化這次很不滿的登機問題。2023年實施《無障礙環(huán)境建設法》，但實踐差得很遠，機場工作人員也嚴重缺乏幫助殘疾人轉移輪椅的專業(yè)培訓。從深圳機場公布的監(jiān)控視頻來看，現(xiàn)場五位工作人員明顯手足無措，不知道該如何幫助鄭智化更方便、更舒適地登機，現(xiàn)場工作人員是直接把鄭智化的腿一條條抬上去的。

這還是服務很不錯的深圳機場，現(xiàn)在很多機場工作人員連殘疾人需要的輔助器械和輪椅種類都分不清。

這跟整個消費領域是類似的。中國商品消費確實很強了，但是服務供給遠遠不足，是服務消費難以提升的關鍵卡點。

中國有龐大的殘疾人群體，現(xiàn)實中卻看不到多少殘疾人，這也跟社會中無障礙等相關基礎設施和服務不足有關，殘疾人很難出門。

在這方面，只靠殘聯(lián)是不夠的，畢竟這個部門能力有限，需要更強力的部門參與，動員整個社會。

就如鄭智化登機時間之后，深圳機場表示將增加保障人員，試點啟用前期已研發(fā)測試的有一定坡度的登機連接裝置。

還有沒有其他可以現(xiàn)在就做起來的？不要等遇到問題，才處理，把事情盡可能做到前頭。

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