最近一組財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)讓保時(shí)捷陷入了輿論焦點(diǎn) ，據(jù)保時(shí)捷集團(tuán)（Porsche AG）最新披露，2025年1-9 月其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)僅為4000 萬(wàn)歐元，較2024年同期的40.35億歐元暴跌99%，利潤(rùn)率更是從14.1% 驟降至 0.2%。

造成保時(shí)捷銷量、利潤(rùn)雙雙大幅下跌是有多重原因的，其中之一就是保時(shí)捷品牌電動(dòng)化翻車，為搶占電動(dòng)化先機(jī)，保時(shí)捷停售了三款核心燃油車型，其中就有被稱為 “十年搖錢樹” 的 Macan（參數(shù)丨圖片）、兼具情懷與銷量的 718 Boxster 和 718 Cayman，將資源全力傾注于純電車型研發(fā)。然而，市場(chǎng)卻給這份激進(jìn)上了沉重一課：寄予厚望的純電 Macan 上市后銷量慘淡，即便搭載寧德時(shí)代 100kWh 電池、擁有 784 公里續(xù)航的亮眼參數(shù)，仍未能打動(dòng)消費(fèi)者。更尷尬的是，其 800V 超充系統(tǒng)的實(shí)際適配率僅 65%，多次因技術(shù)問題延期交付，徹底消耗了市場(chǎng)耐心。

據(jù)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的調(diào)研顯示，也許被內(nèi)燃機(jī)的烙印焊得太深，72%的保時(shí)捷車主認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)才是品牌價(jià)值的核心，沒有水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴讓保時(shí)捷失去了靈魂，而大眾集團(tuán)CEO 奧利弗?布魯姆認(rèn)為，保時(shí)捷大幅度暴跌和中國(guó)市場(chǎng)快速崛起電動(dòng)化有關(guān)系，同時(shí)美國(guó)高關(guān)稅也拉低了銷量、俄烏因?yàn)闆_突也造成歐洲市場(chǎng)萎縮，這些原因疊加在一起讓保時(shí)捷少了三分之二的收入。

內(nèi)憂外患疊加在一起，讓保時(shí)捷利潤(rùn)崩塌，面對(duì)絕境保時(shí)捷緊急踩下戰(zhàn)略剎車，啟動(dòng) “油電雙軌” 的自救模式。最直接的調(diào)整是重啟燃油車生產(chǎn)線：原計(jì)劃全面電動(dòng)化的下一代 718 系列，現(xiàn)在重新把燃油版加入，911增推限量版燃油車型穩(wěn)固核心用戶群。同時(shí)在電動(dòng)化領(lǐng)域，放緩激進(jìn)擴(kuò)張節(jié)奏，轉(zhuǎn)而聚焦電池成本控制等問題。

這場(chǎng) 99% 的利潤(rùn)崩塌，本質(zhì)是豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的典型困境：當(dāng)技術(shù)迭代速度趕不上戰(zhàn)略野心，當(dāng)品牌情懷難以適配新能源邏輯，激進(jìn)冒進(jìn)便極易演變?yōu)樯嫖C(jī)。保時(shí)捷的自救之路，一邊是歐盟 2035 年禁售燃油車的政策紅線，一邊是老用戶對(duì)機(jī)械質(zhì)感的堅(jiān)守，更要應(yīng)對(duì)新勢(shì)力的降維打擊。

如今的保時(shí)捷正站在十字路口：燃油車是短期的 “利潤(rùn)安全墊”，電動(dòng)車是長(zhǎng)遠(yuǎn)的 “生存通行證”。這場(chǎng)危機(jī)或許正如官方所言是 “暫時(shí)的”，但它已然敲響警鐘 —— 在電動(dòng)化浪潮中，沒有品牌能僅憑歷史光環(huán)前行，唯有平衡情懷與創(chuàng)新、控制成本與節(jié)奏，才能穿越轉(zhuǎn)型迷霧。