撰文 / 龍?jiān)娀?/p>

編輯 / 蘭雨

離2025年結(jié)束還有1個(gè)多月，“有產(chǎn)能的催產(chǎn)能，有現(xiàn)車的落力吆喝”正成為車市主旋律。

早在十一黃金周，車?yán)遄犹降暌惠v9月中上市的新車時(shí)，銷售人員已經(jīng)不失時(shí)機(jī)促單：“下了大定排產(chǎn)后要一個(gè)多月才能提車，按照明年新能源車購(gòu)置稅減半政策，要多給大幾千，會(huì)選的現(xiàn)在就下定唄?！?/p>

的確，根據(jù)財(cái)政部2023年6月發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》要求，延續(xù)了十年的新能源車購(gòu)置稅“全免時(shí)代”，將在2026年1月1日結(jié)束。但這哥們可能太潛心賣本品車了，不知道車企給消費(fèi)者的“猶豫期”拉長(zhǎng)到了些。

十一黃金周之前，鴻蒙智行、蔚來(lái)、阿維塔、極氪、理想等品牌都推出跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，承諾為跨年交付的訂單承擔(dān)購(gòu)置稅差價(jià)。而來(lái)到10月底，筆者截稿為止，深藍(lán)，長(zhǎng)安啟源，奇瑞，長(zhǎng)城坦克等品牌，都官宣了類似政策。

“兜底”車企一個(gè)接一個(gè)，限時(shí)保價(jià)、交付承諾等營(yíng)銷政策也五花八門，其實(shí)萬(wàn)變不離其宗，絕大多數(shù)車企要符合指定車型、符合11月30日24:00前鎖單（也有相當(dāng)一部分車企截止時(shí)間10月31日），符合非用戶原因，車輛無(wú)法在2025年12月31日前及時(shí)到店交付，導(dǎo)致開票和車輛交付實(shí)際發(fā)生在2026年等客觀條件。多數(shù)車企提出具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)用戶實(shí)際選購(gòu)配置對(duì)應(yīng)，少數(shù)列明至高補(bǔ)貼15000元的上限。相信隨著11月的到來(lái)，主動(dòng)加入“兜底”的車企會(huì)越來(lái)越多。

于是乎，有人給訂單供不應(yīng)求的小米算了一筆賬，即使其9月的交付量已經(jīng)到了4萬(wàn)輛，但官網(wǎng)依然顯示SU7/YU7的交付周期是30-48周。以每臺(tái)車的“兜底”額度11000-14000元，年底前再交付12萬(wàn)輛，算上10月31日前的新增鎖單，也有20萬(wàn)臺(tái)左右的訂單需要“兜底”，單這筆“兜底”開銷就要多花20多個(gè)億元。

這幾個(gè)億花得不冤

但這筆錢車企不得不花，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境本就僧多粥少，寧可少賺點(diǎn)，都不愿因?yàn)樽约寒a(chǎn)能訂單的原因，到手的“訂單”被競(jìng)品攔截跑飛。而且，越是熱賣的新車，越是產(chǎn)能爬坡還供不應(yīng)求的爆款，越早官宣“兜底”，打消消費(fèi)者多等幾周跨年交付就要多花1.5萬(wàn)的疑慮，是有“定心丸”作用，又捋順了產(chǎn)銷節(jié)奏。這也解析了為什么鴻蒙智行打頭陣，蔚來(lái)、小米、理想、極氪緊跟其后，而且都是給問界M7（參數(shù)丨圖片）、尊界S800、蔚來(lái)ES8、理想i6、小米SU7/YU7等大熱門“兜底”。

其他有同級(jí)車型而且有現(xiàn)車的車企，也多少會(huì)有“溢出撿漏”的利好環(huán)境，所以補(bǔ)貼得支棱起來(lái)，產(chǎn)能也得保，只要不把屬于廠家的責(zé)任和補(bǔ)貼范圍定好，為消費(fèi)者“兜底”也不叫“無(wú)腦撒錢”了。

所以，于廠家而言，怎么利用這些“兜底”政策，集中力量盡可能在最后一波“購(gòu)置稅退潮”搶單，并在年底賣車旺季沖一波銷量，太重要了。但有個(gè)心酸的現(xiàn)實(shí)，“供不應(yīng)求”的“兜底”，只是限定頭部品牌某些大熱款，并且短時(shí)間內(nèi)集中下單早就的銷量小高峰。對(duì)市面大多數(shù)品牌，尤其是仍以燃油車為主基盤的品牌，熱鬧是他們的，自己什么都沒有。反觀如果因政策到期驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源，油車的地盤還會(huì)被進(jìn)一步侵蝕。

熱鬧的只是少數(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月份，國(guó)內(nèi)汽車零售銷量252.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，燃油車零售銷量為119.2萬(wàn)輛，但新能源車銷量占總銷量49.7%，而今年前9月總零售銷量1895.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，新能源的占比也到了能與油車分庭抗禮的46.1%?？梢哉f這階段消費(fèi)者選擇油車還是新能源，完全基于自身喜好和場(chǎng)景使用習(xí)慣，明年新能源購(gòu)置稅減半甚至兩年后的全征，不會(huì)受到很大的影響，中國(guó)車市新能源代替燃油車的總體趨勢(shì)沒變。

傳統(tǒng)“金九”的賬面好看，但實(shí)際如人飲水冷暖自知，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商綜合庫(kù)存，系數(shù)為1.35（低于1.5警戒線）。但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)來(lái)到54.5%，意味著超過半數(shù)經(jīng)銷商面臨新車銷量未達(dá)預(yù)期的困境?？梢姡詡鹘y(tǒng)油車為基盤的經(jīng)銷商，在年底的傳統(tǒng)旺季，要維持高流通，必須比以往花更大的營(yíng)銷力氣才行。今年9月，傳統(tǒng)燃油車的促銷力度在23.9%，顯著高于新能源車（10.2%），這表明就算加了智能化，燃油車仍是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占地盤。

但與新能源車類似，“頭部效應(yīng)”也在燃油基盤上演， 主流合資（大眾、豐田）和主流自主（吉利、長(zhǎng)安）憑借著產(chǎn)品矩陣更新力度、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和深厚的品牌根基，去搶奪本就越來(lái)越少的剛需用戶，而下壓的就是品牌影響力、產(chǎn)品更新迭代速度、甚至是體系能力都追不上主流速度的中小品牌，非頭部就被邊緣的趨勢(shì)也更熱烈。

車?yán)遄佑^察

現(xiàn)在是入手的最好時(shí)機(jī)嗎？

當(dāng)下，只要你走一圈車市，會(huì)感受到濃濃的下單壓迫感。

這種“限時(shí)限量”的氛圍，霎眼又重回了2018年車市供需兩旺的時(shí)候。但筆者作為一個(gè)“等等黨”消費(fèi)者，冷靜旁觀過金融貼息、地方置換補(bǔ)貼的退出、熱門車型大半年迭代更新等等事件，今年的暢旺是短期傳統(tǒng)旺季和政策疊加所致，與2018年的暢旺還不是一回事。除非很是剛需或者明年農(nóng)歷年前新車開回家，或者購(gòu)買25萬(wàn)+以上的高端新能源車，沒必要沖著購(gòu)置稅減免而入手，因?yàn)檎麄€(gè)新能源車的價(jià)值衡量點(diǎn)在變化。

相比新能源汽車購(gòu)置稅免征政策，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，更像一根“大棒”指導(dǎo)著車企提高新能源車技術(shù)門檻，其中最顯著的變化莫過于插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程，應(yīng)滿足有條件的等效全電里程由此前的43公里調(diào)整至不低于100公里（WLTC）；

另一個(gè)是對(duì)插混/增程產(chǎn)品能效管理有明確要求，饋電下燃油消耗值比限制小于70%（2510kg以上放寬至75%），EV模式下電耗相比限值小于125%（2510kg以上放寬至140%）。

其實(shí)這一政策2023年就開始吹風(fēng)了，車企們都在平滑過渡，也會(huì)根據(jù)節(jié)點(diǎn)推動(dòng)車型升級(jí)和排產(chǎn)。而隨著政策落地且踏入2026年后，品牌拿著CLTC與WLTC工況給插混/增程車型大做文章，卡著及格線造車、能效管理不行單靠堆大電池把續(xù)航搞上去的做法，徹底行不通了。

所以，在買車的時(shí)候多留個(gè)心眼，有哪些車是借“購(gòu)置稅倒計(jì)時(shí)”在兩三個(gè)月內(nèi)清庫(kù)存，有哪些車的能耗其實(shí)沒所宣傳的好，哪些車買到手，保不準(zhǔn)半年之后，車企借新款推出純電續(xù)航更大，價(jià)格持平的版本，甚至給到更低的價(jià)格？大幾千的購(gòu)置稅，還抵不上迭代帶來(lái)的價(jià)格下滑？事關(guān)三電系統(tǒng)的迭代升級(jí)，跟多配少配一個(gè)冰箱，還不是一回事。

說一道萬(wàn)，也還是新能源越來(lái)越像數(shù)碼產(chǎn)品之后，“早買早享受，晚買等換代”的博弈，也是跟個(gè)人價(jià)值衡量有關(guān)。當(dāng)然了，25萬(wàn)+產(chǎn)品對(duì)這波技術(shù)強(qiáng)制升級(jí)敏感度，并不如20萬(wàn)主流市場(chǎng)的高，因?yàn)榍罢哂欣麧?rùn)空間提前把門檻跨過，而且一早就被車企堆得高高的。