正面競爭拼不過中國，德國媒體又開始寫小作文了：“我們錯就錯在把中國想得太好了。德國之所以會淪落到今天這步田地，完全就是自找的。”

“中方的芯片斷供令德國汽車工業(yè)飽受其苦，但這很大程度上也是德國汽車工業(yè)自己造成的。這是德國長期忽視中國戰(zhàn)略意圖的必然結(jié)果，也是我們對華政策徹底失敗的真實(shí)寫照。德國錯就錯在把中國想得太好了，直到現(xiàn)在才終于意識到，北京并不是我們的伙伴?！?/p>

這段話是《南德意志報》和《萊茵郵報》等德國媒體近期的對華評論文章中寫的。

德國《南德意志報》和《萊茵郵報》近期拋出的"對華太天真"論，本質(zhì)上是場精心編排的認(rèn)知錯位劇。

這些媒體將德國汽車工業(yè)的困境歸咎于"忽視中國戰(zhàn)略意圖"，卻刻意回避了最基本的事實(shí)：當(dāng)他們口中"被蒙蔽"的歲月里，德國車企正在中國市場賺取創(chuàng)紀(jì)錄的利潤；

如今面臨的挑戰(zhàn)，恰恰是自身戰(zhàn)略誤判與轉(zhuǎn)型滯后的結(jié)果，而非所謂的"中國威脅"。

2024年德國三大豪車品牌在中國市場的表現(xiàn)，成了戳破這種敘事的最佳例證。

根據(jù)汽車之家10月發(fā)布的財報分析，奔馳在華銷量68.36萬輛，同比下滑7%；寶馬銷量71.52萬輛，下滑13.4%；奧迪銷量65萬輛，下滑11%，三家車企在中國這個全球最大汽車市場的利潤損失合計超過200億元。

寶馬五系這款曾經(jīng)的利潤支柱，年銷量從2022年的17.4萬輛暴跌至8.9萬輛，終端優(yōu)惠幅度超過10萬元，僅這一款車就造成200億元營收損失。

但德媒似乎忘了，就在"中國制造2025"公布后的2018-2022年，正是德國車企在華的黃金時代，大眾年利潤超300億元，寶馬沈陽工廠貢獻(xiàn)了全球近三分之一的產(chǎn)量，這些企業(yè)財報里的亮眼數(shù)字，可不是"被蒙蔽"能換來的。

資本的本質(zhì)是追逐利潤，這是商業(yè)世界的基本邏輯。當(dāng)?shù)聡嚻笤谌A享受著遠(yuǎn)超本土的利潤率時，他們對中國市場的依賴早已深入骨髓。

2023年數(shù)據(jù)顯示，中國市場貢獻(xiàn)了寶馬全球銷量的34%、奔馳的31%、大眾的40%，這樣的市場權(quán)重下，企業(yè)自然會將資源向盈利高地傾斜。

現(xiàn)在德媒倒打一耙指責(zé)企業(yè)"短視"，未免太站著說話不腰疼。就像麻將玩家不能贏了錢就夸規(guī)則好，輸了錢就罵桌子有問題，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在難以服眾。

更值得玩味的是德媒對產(chǎn)業(yè)政策的選擇性解讀。2015年前后，中國推出"中國制造2025"，德國也同步啟動"工業(yè)4.0"，兩者都是為了推動智能制造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的國家戰(zhàn)略。

但如今德媒對自家"工業(yè)4.0"的停滯視而不見，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)研究所2023年報告顯示，僅30%中小企業(yè)完成數(shù)字化改造，所謂的產(chǎn)業(yè)升級成了半拉子工程；卻對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起耿耿于懷，將其歪曲為"戰(zhàn)略威脅"。

2024年中國新能源汽車全球市占率達(dá)60%，在國內(nèi)高端市場，新能源車型已經(jīng)占據(jù)半壁江山，而BBA在這個領(lǐng)域的份額不足20%。這根本不是什么"芯片斷供"導(dǎo)致的困境，而是德國車企在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上慢了半拍的必然結(jié)果。

中國從未實(shí)施過任何針對性的技術(shù)封鎖，反而是德國企業(yè)長期在華享受著技術(shù)溢價，現(xiàn)在競爭不過就怪對手太強(qiáng)，這種邏輯實(shí)在經(jīng)不起推敲。

德媒極力營造的"受害者敘事"，更是完全無視中德經(jīng)貿(mào)的互補(bǔ)本質(zhì)。中國連續(xù)15年是德國機(jī)械制造第一大出口市場，2023年德國對華機(jī)械出口額達(dá)280億歐元，占其出口總量的12%；

化工領(lǐng)域，巴斯夫湛江一體化基地投資超100億歐元，是德國企業(yè)在華最大單筆投資。這些數(shù)據(jù)都說明，中德經(jīng)貿(mào)是相互依存的利益共同體，而非零和博弈的戰(zhàn)場。

德國企業(yè)既想在中國制造高端產(chǎn)品，又不愿接受中國產(chǎn)業(yè)升級帶來的競爭，這種"既要又要"的心態(tài)，才是問題的真正癥結(jié)。

至于所謂的"稀土管制經(jīng)濟(jì)脅迫"論，更是暴露了雙重標(biāo)準(zhǔn)的虛偽性。中國實(shí)施稀土出口管制，完全是依據(jù)《出口管制法》的正常管理措施，目的是保護(hù)戰(zhàn)略資源和生態(tài)環(huán)境，這在國際上是通行做法。

反觀美國，動輒以國家安全為由實(shí)施技術(shù)封鎖，將數(shù)千家中國企業(yè)列入制裁清單，德媒卻鮮有批評之聲。這種"中國做就是脅迫，美國做就是正義"的邏輯，顯然不是客觀公正的媒體應(yīng)有的態(tài)度。

德國汽車工業(yè)的真正挑戰(zhàn)，不在于"對華太天真"，而在于能否擺脫傳統(tǒng)的"中心-邊緣"思維。在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，中國已經(jīng)從單純的市場提供者，變成了創(chuàng)新伙伴。

奧迪選擇與華為合作智駕技術(shù)，寶馬在沈陽建設(shè)全球最大電池工廠，這些企業(yè)的務(wù)實(shí)選擇，恰恰說明合作才是正道。

德媒如果繼續(xù)沉迷于"自欺式反思"，把自身問題歸咎于外部因素，只會讓德國企業(yè)在全球競爭中更加被動。

多極化時代的國際關(guān)系，早已不是非此即彼的選擇題。中德兩國在汽車、機(jī)械、化工等領(lǐng)域的互補(bǔ)優(yōu)勢，本應(yīng)成為應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)的合力。

德國媒體與其撰寫"小作文"發(fā)泄怨氣，不如正視中國產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實(shí)，推動兩國企業(yè)在公平競爭中實(shí)現(xiàn)共贏。

畢竟，在全球化的棋局里，沒有永遠(yuǎn)的贏家，但有永遠(yuǎn)的利益共同體，只有摒棄零和思維，才能在變局中找到新的發(fā)展機(jī)遇。

參考資料：

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：今年前8月，中國再成德最大貿(mào)易國——北晚在線