10月27日，楊天真的一條短視頻刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。

鏡頭里她站在特斯拉車(chē)外，語(yǔ)氣無(wú)奈：“我現(xiàn)在打不開(kāi)我的特斯拉了，我不知道為什么，它出了什么問(wèn)題，但是我現(xiàn)在打開(kāi)了后備箱所以我準(zhǔn)備爬進(jìn)去?！?/p>

▲圖源：視頻截圖

最終她從后備箱鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)是“軟件正在更新”。

這場(chǎng)略顯狼狽的“開(kāi)箱”，沒(méi)有引發(fā)對(duì)特斯拉的聲討，反而讓輿論走向了意外的方向。

第二天特斯拉客服回應(yīng)，稱整車(chē)OTA更新若涉及車(chē)門(mén)模塊，會(huì)提示預(yù)計(jì)55分鐘的更新時(shí)長(zhǎng)，期間車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，需等待更新完成。

更關(guān)鍵的是，網(wǎng)友們的質(zhì)疑接踵而至。

“手機(jī)更新的時(shí)候也不能打電話，這不是常識(shí)嗎？”有網(wǎng)友拋出這樣的靈魂拷問(wèn)。更多人指出，特斯拉更新前會(huì)再三確認(rèn)“該時(shí)間段無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)”，還設(shè)了兩分鐘倒計(jì)時(shí)供用戶反悔，甚至支持定時(shí)到凌晨更新。

筆者倒覺(jué)得，這場(chǎng)輿論反轉(zhuǎn)藏著很有意思的矛盾。楊天真的困境確實(shí)真實(shí)，但網(wǎng)友的反駁也站得住腳。

問(wèn)題的核心或許不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是智能汽車(chē)與用戶之間的認(rèn)知鴻溝——當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越像電腦，我們?cè)撚眉译娝季S還是機(jī)械思維去對(duì)待它？

放在燃油車(chē)時(shí)代，這樣的插曲或許根本掀不起水花。但在2025年的今天，新能源車(chē)的任何風(fēng)吹草動(dòng)都能占據(jù)熱搜，這背后是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的信任焦慮。

2025年9月的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車(chē)滲透率已超57%，每賣(mài)出10輛車(chē)就有近6輛是新能源。

但滲透率的飆升沒(méi)能完全填補(bǔ)信任缺口。燃油車(chē)百年來(lái)的機(jī)械可靠性，早已沉淀成用戶的集體共識(shí)；而新能源車(chē)的智能屬性，卻讓它時(shí)刻面臨“新物種”的審視。

最明顯的佐證是事故報(bào)道的差異。燃油車(chē)車(chē)禍鮮少綁定品牌，但新能源車(chē)事故必提品牌名。

這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)是消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的天然警惕。就像有網(wǎng)友說(shuō)的：“不是對(duì)新能源車(chē)有偏見(jiàn)，是它還沒(méi)給夠我們放心的理由。”

雷軍和小米汽車(chē)的高熱度也印證了這一點(diǎn)。作為跨界玩家，小米汽車(chē)隔三岔五上熱搜，既是流量加持，也是市場(chǎng)對(duì)新入局者的嚴(yán)苛打量。

畢竟在智能汽車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)者還沒(méi)建立起穩(wěn)定的信任坐標(biāo)系，每一個(gè)品牌動(dòng)作都成了信任打分的依據(jù)。

值得注意的是，楊天真事件引發(fā)的討論，恰好撞上特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的“寒冬”。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：特斯拉中國(guó)市場(chǎng)份額從2020年15%的峰值，一路下滑到2025年第三季度的5.5%。

這場(chǎng)下滑早已埋下伏筆。高端市場(chǎng)，ModelS/X因關(guān)稅問(wèn)題暫停新車(chē)供應(yīng)，給蔚來(lái)ET7、極氪001騰出了空間；主流市場(chǎng)，Model3被比亞迪漢EV、小鵬P7擠壓。

更尷尬的是，特斯拉過(guò)度依賴Model3和ModelY兩款車(chē)型，占比超95%，產(chǎn)品矩陣的單薄在本土品牌的圍攻下無(wú)所遁形。

對(duì)比太刺眼了。

同期比亞迪1-9月銷(xiāo)量254萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額28.7%，2025年第三季度單季度純電車(chē)型銷(xiāo)量比特斯拉多8.54萬(wàn)輛。零跑、小鵬等新勢(shì)力月銷(xiāo)突破4萬(wàn)輛，吉利、長(zhǎng)安新能源增速超60%。特斯拉曾經(jīng)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，正在被本土品牌的技術(shù)迭代和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)快速消解。

還有，2026年新能源車(chē)購(gòu)置稅將迎來(lái)大調(diào)整，從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，30萬(wàn)元以上車(chē)型稅負(fù)明顯增加。這道政策題，成了考驗(yàn)品牌誠(chéng)意的試金石。

小米率先給出答案：投入超20億推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，為全系車(chē)主兜底，若因小米生產(chǎn)或運(yùn)輸?shù)仍蛐柩悠谥?026年交付的，可享受跨年購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼通過(guò)購(gòu)車(chē)尾款直接減免方式，最高補(bǔ)貼金額不超過(guò)15000元。

這個(gè)舉動(dòng)精準(zhǔn)戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)，尤其是在高端市場(chǎng)，補(bǔ)貼力度直接影響購(gòu)車(chē)決策。

反觀特斯拉，沒(méi)有像小米那樣針對(duì)可能因自身原因?qū)е卵悠诮桓抖瞥龅念~外購(gòu)置稅補(bǔ)貼動(dòng)作。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在高端市場(chǎng)。近日曝光的小米第三輛車(chē)YU9，劍指特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。這款全尺寸增程式SUV車(chē)長(zhǎng)超5.2米，軸距達(dá)3.1米，提供三排座椅，瞄準(zhǔn)高端家庭市場(chǎng)。

▲圖源：微博

雷軍親赴新疆督測(cè)，多位工程師測(cè)試高原續(xù)航與充電效率，陣仗堪比SU7發(fā)布前的沖刺階段。

YU9的到來(lái)，標(biāo)志著小米形成“純電轎跑+純電SUV+增程SUV”的完整矩陣。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是致命沖擊——ModelY的主流市場(chǎng)被比亞迪擠壓，高端市場(chǎng)又要面對(duì)YU9、蔚來(lái)ET7的圍剿。

更關(guān)鍵的是，小米的生態(tài)協(xié)同能力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正是特斯拉近年來(lái)逐漸弱化的長(zhǎng)板。

特斯拉不是沒(méi)有反擊。8月上市的六座版ModelYL讓9月銷(xiāo)量回升至90,812輛，但這只是階段性反彈。

在產(chǎn)品迭代速度上，特斯拉已經(jīng)落后于本土品牌。

2025年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)證明，單靠一款車(chē)型的小修小補(bǔ)，再也撐不起曾經(jīng)的霸主地位。

回到楊天真爬后備箱的細(xì)節(jié)，有位網(wǎng)友的評(píng)論很耐人尋味：“汽車(chē)越智能，越像一臺(tái)電腦，條條框框越來(lái)越多，真正的駕駛體驗(yàn)反而模糊了。”

這句話點(diǎn)出了智能汽車(chē)的核心矛盾：技術(shù)迭代與用戶體驗(yàn)的平衡。

楊天真爬后備箱的視頻會(huì)慢慢淡出熱搜，但它留下的考題不會(huì)消失。

對(duì)于所有新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，早已不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是誰(shuí)能真正讀懂用戶的信任焦慮。

參考消息：

上觀新聞：《楊天真吐槽：特斯拉打不開(kāi)車(chē)門(mén)，只能從后備箱爬進(jìn)去…客服回應(yīng) 》

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