美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）X-59安靜超音速實(shí)驗(yàn)機(jī)于2025年10月28日在加利福尼亞帕姆代爾美國(guó)空軍42號(hào)工廠的洛克希德·馬丁著名“臭鼬工廠”順利完成了首次試飛。

上世紀(jì)六十年代，民用超音速飛行曾被視為航空業(yè)的未來(lái)，英法合作的協(xié)和式客機(jī)曾一度被期望會(huì)被全球各大航空公司大量采購(gòu)。然而最終僅有12架協(xié)和式客機(jī)和2架圖-144客機(jī)進(jìn)入了常規(guī)客運(yùn)服務(wù)，圖-144則因技術(shù)故障早早退役。超音速客運(yùn)未能普及的原因眾多，既有技術(shù)、財(cái)政等因素，也有政治層面的障礙，其中最大的難題之一就是聲爆（sonic boom）。

聲爆是超音速飛機(jī)在飛行時(shí)因機(jī)體前方產(chǎn)生的沖擊波導(dǎo)致的。空氣被強(qiáng)行壓縮形成錐形波，當(dāng)波通過(guò)地面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高達(dá)110至140分貝、相當(dāng)于雷鳴的巨大噪音。這不僅讓人煩躁，還會(huì)影響牲畜和野生動(dòng)物的正常生活，甚至足以震碎窗戶。更嚴(yán)重的是，這種現(xiàn)象曾經(jīng)為美國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)保及民族主義反對(duì)者提供了反對(duì)協(xié)和客機(jī)甚至制定針對(duì)民用超音速飛行的嚴(yán)格法規(guī)的理由。

隨著全球多家公司嘗試開(kāi)發(fā)新一代超音速運(yùn)輸機(jī)，人們希望再次推動(dòng)超音速客運(yùn)規(guī)?；l(fā)展。為此，NASA與洛克希德·馬丁合作打造了X-59技術(shù)驗(yàn)證原型機(jī)，目標(biāo)是讓21世紀(jì)超音速飛行更可行也更安靜。

X-59為單座試驗(yàn)機(jī)，主要任務(wù)是驗(yàn)證新的機(jī)身幾何設(shè)計(jì)以削弱聲爆。通過(guò)調(diào)整機(jī)頭與機(jī)身、機(jī)翼的氣流，使沖擊波不再集中于機(jī)頭，而是沿著飛機(jī)表面被分散并向上引導(dǎo)。最終，原本如雷鳴的聲爆得以減弱為60至80分貝、類似汽車車門關(guān)閉聲的“聲擊”，大大減輕了對(duì)地面的影響。

這一突破不僅有利于未來(lái)超音速客機(jī)順利運(yùn)營(yíng)，也有望促使相關(guān)法規(guī)重新修訂。接下來(lái)，X-59將在特定超音速航線飛越社區(qū)，以收集公眾反饋。

此次首飛僅以亞音速完成，著陸地點(diǎn)為NASA阿姆斯特朗飛行研究中心附近。首飛主要目的是確保機(jī)體適航，后續(xù)測(cè)試中，NASA將推動(dòng)X-59突破音障，正式開(kāi)啟項(xiàng)目核心階段。

洛克希德·馬丁臭鼬工廠副總裁兼總經(jīng)理OJ Sanchez表示：“我們很高興實(shí)現(xiàn)X-59首次飛行，這架飛機(jī)見(jiàn)證了我們團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新和專業(yè)能力，也代表我們?cè)诎察o超音速技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！?/p>