聽說美國媒體，把印度空軍排在了中國空軍前面，印度人很滿意，他們一滿意，就要整點(diǎn)新花樣了。

根據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報(bào)》報(bào)道，印度政府剛剛與色列飛機(jī)工業(yè)公司，敲定了一份價(jià)值約8000億盧比，也就是差不多9億美元的合同。

合同內(nèi)容是，把6架二手波音767客機(jī)，改裝成印度空軍的新一代空中加油機(jī)。沒錯，是二手客機(jī)。印度不是買現(xiàn)成的，也不是自己造，而是花大價(jià)錢請以色列人，把民航飛機(jī)改成軍用加油機(jī)。

消息一出，印度國內(nèi)還挺興奮的，說這是“印度國產(chǎn)軍工的又一里程碑”。你說，花這么多錢請以色列人，改造美國生成的客機(jī)，和印度國產(chǎn)軍工有啥關(guān)系？主要是因?yàn)楹贤镆?guī)定，這6架飛機(jī)要使用30%的印度國產(chǎn)零件，并且要在印度本土來改造。

值得一提，在印度空軍剛發(fā)出項(xiàng)目招標(biāo)的時候，除了以色列之外，俄羅斯和歐洲的幾家公司也來競標(biāo)，但是聽說印度人規(guī)定，要用印度國產(chǎn)零件后，紛紛以“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本地化要求太復(fù)雜”為由跑路了，最后以色列成為項(xiàng)目的唯一競標(biāo)者。只能說，俄羅斯和歐洲人，至少還有點(diǎn)良心，沒有不把人命不當(dāng)回事。

當(dāng)然，印度人也挺著急的。目前印度空軍手里只有6架俄制伊爾-78加油機(jī)，從上世紀(jì)80年代就開始服役。這些飛機(jī)不光老舊，還常年待修。維護(hù)難度大、備件短缺、飛一次都要祈禱別出毛病。

其實(shí)，印度之前也不是沒想過別的辦法。前幾年，他們還考慮從美國租用KC-135，但租金太高、條款太苛刻，最后不了了之。于是現(xiàn)在，印度干脆走了條“中間路線”：自己不造、又不完全買現(xiàn)成，而是買民航飛機(jī)來改造。

可能有人會覺得，不要一聽印度，就知道黑，一點(diǎn)都不客觀，誰說客機(jī)就不能改加油機(jī)了？實(shí)際上呢，波音767改加油機(jī)這條路線，美國人自己就在走，而且還摔得不輕。

早在2011年，美國空軍就給波音下了合同，要求以波音767為基礎(chǔ)，造一款新一代空中加油機(jī)，這就是現(xiàn)在的KC-46。

結(jié)果怎么樣呢？美國空軍用了十幾年，花了五百多億美元，到今天，KC-46的各種毛病還沒徹底解決。一開始，加油桿就出問題。強(qiáng)度不夠，飛幾次就壞。后來又發(fā)現(xiàn)機(jī)身結(jié)構(gòu)有裂縫，油路泄漏，甚至飛行時出現(xiàn)異響。還有一次，飛行員抱怨說，機(jī)上的遠(yuǎn)程加油攝像系統(tǒng)成像模糊，根本看不清目標(biāo)。

美國空軍前幾年干脆限制KC-46執(zhí)行任務(wù)，說“先修好了再說”。結(jié)果就是，KC-46加油機(jī)后續(xù)的建造計(jì)劃，被暫停至今。

要知道，美國可是號稱有世界上最強(qiáng)的軍工體系，而且波音還是他們自己家的。美國都沒搞定的事，印度要讓以色列公司來做，而且挑戰(zhàn)更高，你覺得會靠譜？

實(shí)際上，這種買二手飛機(jī)改軍用的做法，風(fēng)險(xiǎn)極高。一旦結(jié)構(gòu)改動不當(dāng)，飛機(jī)壽命就會大幅縮短。尤其是波音767這種機(jī)型，本身就是民航機(jī)，設(shè)計(jì)上沒有考慮頻繁的戰(zhàn)術(shù)起降和重載操作。改裝之后能不能承受長期高強(qiáng)度任務(wù)？沒人能保證。

更關(guān)鍵的是，改造二手飛機(jī)也就算了，還要用“30%的印度零件”，你要明白，加油機(jī)不是加個油管就能改造的。它涉及飛控系統(tǒng)、油路管理、氣動平衡，還有飛行中受力分配。稍有誤差，就可能在空中加油時出事故。這不是一個“改裝廠”能搞定的工程，而是需要完整的軍機(jī)體系支撐。

這么做，只能是給印度斯坦航空加點(diǎn)業(yè)績，再給印度飛行員減點(diǎn)壽命。畢竟，加油機(jī)上跳傘可不是那么容易的事。說實(shí)話，感覺印度空軍被美國媒體吹捧了一番，已經(jīng)飄得有點(diǎn)找不到北了。