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前言

735平方公里，不足北京朝陽區(qū)的一半大小；沒有石油、沒有礦產(chǎn)，連淡水都要靠進口。

然而，就是這樣一個“彈丸小國”，人均GDP卻飆到8.4萬美元，常年穩(wěn)居全球前三。

更讓人費解的是，這個國家每35個人里就有1個靠中國吃飯，每年從中國身上賺走百億美元，轉(zhuǎn)頭卻把美軍請到家門口，盯著中國的貨輪和航線不放。

一邊是“衣食父母”，一邊是“設防對象”，新加坡這場持續(xù)數(shù)十年的“平衡術”，到底藏著多少不為人知的算計？

中國如何撐起新加坡的半壁江山？

馬六甲海峽的地圖一攤開，就知道新加坡有多幸運，這條連接印度洋和南海的航道，是全球貿(mào)易的“主動脈”，每年10萬艘船舶穿梭其中，貨物量是蘇伊士運河的三倍。

而新加坡剛好卡在海峽最窄的“嗓子眼”，相當于握住了全球海運的“開關”。

不管是歐洲的奢侈品、中東的石油，還是中國的工業(yè)品，想從亞洲通往西方，大多要經(jīng)過這里“打卡繳費”。

但光有地理位置不夠，真正讓新加坡賺得盆滿缽滿的，是中國這個“超級客戶”。

2024年新加坡處理了4112.4萬標箱的貨物，90%都是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，其中超一半貼著“中國制造”的標簽。

從義烏的小商品到深圳的電子產(chǎn)品，從廣州的家具到青島的機械設備，這些貨物要運往歐洲、非洲，都得先在新加坡卸貨、分揀、再裝船，每一次中轉(zhuǎn)，新加坡就能坐收一筆轉(zhuǎn)口費。

更別提穿越馬六甲的船只里，60%都掛著中國旗，這些船只要么交過路錢，要么?？垦a給，光這兩項收入就撐起了新加坡海運業(yè)的半壁江山。

燃油生意更是一本萬利，新加坡自己不產(chǎn)一滴石油，卻建了世界最先進的煉油廠和地下儲油庫，油價比周邊國家高出一截，年銷量卻能達到5492萬噸，占全球六分之一。

為啥船主們愿意當“冤大頭”？因為中國80%的石油進口都要走馬六甲海峽，這些巨輪長途跋涉，必須在這里加油續(xù)航，新加坡相當于壟斷了“海上加油站”的生意。

更有意思的是，中國還是新加坡成品油的最大供應方，2022年就出口了887萬噸汽油、柴油到新加坡，相當于中國先把油賣給新加坡

再看著新加坡高價賣給中國的船，這波“中間商賺差價”玩得爐火純青。

除了貿(mào)易和航運，中國的富豪和企業(yè)更是“送錢上門”。

高瓴資本的張磊、紅杉資本的沈南鵬、馬云的妻子張瑛，這些華人富豪要么移民新加坡，要么在當?shù)刭I豪宅、設基金。

愛奇藝、SHEIN、TikTok把全球總部遷過去，華為也要建人工智能實驗室，這些資本和產(chǎn)業(yè)帶來的不僅是真金白銀，還有大量就業(yè)崗位，直接推高了新加坡的經(jīng)濟水平。

數(shù)據(jù)顯示，馬六甲海峽相關的中國業(yè)務，直接養(yǎng)活了17萬新加坡人，相當于每35個新加坡人里就有一個靠中國吃飯，說中國是新加坡的“衣食父母”毫不夸張。

靠中國賺錢，為何要請美軍“站崗”？

一邊賺著中國的錢，一邊卻把“防著中國”刻進了骨子里，新加坡的操作確實讓人看不懂。

作為一個城市國家，新加坡沒有戰(zhàn)略縱深，連軍隊訓練都要借其他國家的場地，這種先天的安全感缺失，讓它把“依附強者”當成了生存法則，而它選中的“靠山”就是美國。

1990年，新加坡主動和美國簽署軍事合作備忘錄，把樟宜海軍基地拿出來給美軍用。

要知道樟宜基地是亞洲最先進的海軍基地之一，能?？亢侥负秃藵撏В儡娫谶@里常年駐扎著第73特遣部隊，還部署了偵察機，專門監(jiān)控馬六甲海峽的船只動向。

名義上是“維護地區(qū)安全”，但明眼人都清楚，這些美軍的核心目標之一就是防范中國。

中國的貨輪什么時候過海峽、運的什么貨、航線怎么走，美軍都能實時掌握，相當于在馬六甲海峽裝了個“流動攝像頭”。

更諷刺的是，供養(yǎng)這些美軍的錢，追根溯源大多來自中國，新加坡每年在軍事基地維護、外軍合作上的投入超過10億美元，這些錢恰恰來自中國貨輪的轉(zhuǎn)口費、加油費。

相當于中國先給新加坡“發(fā)工資”，新加坡再用這筆錢請美軍來“盯著”中國，這種“拿中國的錢養(yǎng)美國的兵”的操作，實在讓人匪夷所思。

新加坡之所以這么做，還有一層“去華化”的考量，因為華人占新加坡人口的74%，西方一直把它當成“華人代理人”，這讓新加坡坐立難安。

為了撇清和中國的關系，它刻意推行多元化政策，強化英語教育，削弱中國文化的影響，還加強對中國移民的管控。

更過分的是，它還長期和臺灣保持軍事合作，2016年派往臺灣訓練的9輛裝甲車在香港被扣留，才讓這段隱秘的合作曝光。

后來新加坡部長王乙康還在公開場合把臺灣和中國、美國并列稱為“三個朋友”，明目張膽挑戰(zhàn)一個中國原則。

在中美博弈中，新加坡更是放棄了中立，新加坡總理黃循財直言“難以保持中立”，還建立了專門的機制，方便美國調(diào)查境內(nèi)涉及對華半導體貿(mào)易的企業(yè)。

這意味著當美國想遏制中國科技發(fā)展時，新加坡愿意當“幫手”，總統(tǒng)尚達曼更離譜，跑到華盛頓的IMF年會上建議中國放棄“自給自足”，讓中國繼續(xù)給美西方供應中低端產(chǎn)品，而美西方掌控高端技術。

可他忘了，新加坡自己正在推進“2061淡水自給計劃”，想擺脫對馬來西亞的供水依賴。

同樣是“自給自足”，新加坡做就是未雨綢繆，中國做就是“走向孤立”，這雙標玩得實在太溜。

中國的“PlanB”，讓新加坡的紅利褪色

面對新加坡的“吃飯砸鍋”，中國沒有坐以待斃，而是用一系列實際行動，打破了對馬六甲海峽的依賴，也讓新加坡的紅利開始消退。

最關鍵的就是北極航線的開通，以前中國貨輪從青島到鹿特丹，走馬六甲海峽和蘇伊士運河要41天，現(xiàn)在走北極航線只要18天，時間直接腰斬，運輸成本還能降低30%。

更重要的是，這條航線不受地緣政治影響，不用看別人臉色，2024年中國貨輪的通行量同比增長了45%，越來越多的貨物開始繞開馬六甲海峽。

除了北極航線，中國還在全球布局替代通道，在巴基斯坦，援建的瓜達爾港已經(jīng)投入使用，中國的石油可以從波斯灣直接運到瓜達爾港，再通過陸路運往中國，完全繞開馬六甲。

中泰鐵路正在推進，建成后能連接中國和中南半島，讓陸路貿(mào)易通道更加順暢。

中老鐵路開通后，東南亞陸路貿(mào)易額已經(jīng)提升了28%；中歐班列和“一帶一路”倡議更是讓中國的貿(mào)易網(wǎng)絡遍布全球，不再局限于海洋航道。

這些布局帶來的直接影響，就是馬六甲海峽的中國貨輪占比從60%降到了52%，新加坡的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和燃油生意受到了明顯沖擊。

新加坡總理黃循財把自己的經(jīng)濟比作“煤礦中的金絲雀”，坦言企業(yè)已經(jīng)開始暫緩投資和招聘，因為外部環(huán)境變化和關稅影響，轉(zhuǎn)口貿(mào)易的利潤越來越薄。

雪上加霜的是，新加坡內(nèi)部也出現(xiàn)了問題，大量富豪和資本的涌入，讓這個小國不堪重負，房價一路飆升，政府不得不把外國人購房的額外印花稅從30%提高到60%，還規(guī)定商住兩用房產(chǎn)需要審批。

2024年，新加坡的消費稅從8%上調(diào)到9%，生活成本進一步提高，過去11年里有9次被評為全球生活成本最昂貴的城市。

普通民眾的生活壓力越來越大，而依賴中國的那些行業(yè)也開始出現(xiàn)裁員潮，曾經(jīng)的“紅利狂歡”正在慢慢退去。

更讓新加坡頭疼的是，它的“平衡術”正在失效，隨著美國全球影響力的衰退，已經(jīng)無法持續(xù)提供安全保障，而中國的實力不斷提升，國際格局發(fā)生了深刻變化。

新加坡既想維持和中國的貿(mào)易利益，又想依附美國的安全保護，這種左右搖擺的立場讓它在很多問題上陷入被動。

就像在半導體管制問題上，它想配合美國，卻擔心得罪中國這個大客戶；在南海問題上，它想跟著美國發(fā)聲，又怕影響自己的航運生意，徹底陷入了兩難境地。