當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日清晨，肯尼亞夸萊郡上空發(fā)生了一起令人痛心的航空事故。

據(jù)了解，這架注冊(cè)號(hào)為5Y-CCA的小型飛機(jī)原定從海濱城市迪亞尼起飛，目的地是馬賽馬拉國(guó)家保護(hù)區(qū)（Maasai Mara NationalReserve）的一個(gè)熱門旅游地點(diǎn)。

很多夢(mèng)想環(huán)游世界的人應(yīng)該都聽說過這個(gè)地方，這片廣闊的草原每年都會(huì)上演動(dòng)物遷徙的奇觀，吸引成千上萬(wàn)游客前來(lái)朝圣。

然而這架滿載游客的飛機(jī)卻在去游玩的途中墜毀，機(jī)上12人全部遇難。

這條航線在肯尼亞旅游業(yè)中頗為常見，許多游客為節(jié)省時(shí)間而選擇搭乘小型飛機(jī)前往野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。

當(dāng)?shù)鼐用裾f：“我們聽見像雷一樣的爆炸聲，然后看到火光。整片山林都被燒焦了?！?/p>

等救援人員趕到的時(shí)候，這架飛機(jī)已經(jīng)被燒成一地殘骸，地面散落著融化的金屬與旅客行李的碎片。

肯尼亞民航局在事故后的官方聲明中確認(rèn)，機(jī)上12人無(wú)一生還，其中包括游客和機(jī)組人員。

中國(guó)駐肯尼亞大使館當(dāng)天向媒體確認(rèn)，失事飛機(jī)上沒有中國(guó)公民。

這一消息在一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)外民眾的部分擔(dān)憂，但并未減輕整起事件帶來(lái)的沉重感。

與此同時(shí)，24小時(shí)內(nèi)，一架原計(jì)劃從墨爾本飛往新加坡的新加坡航空客機(jī)在飛行途中出現(xiàn)技術(shù)問題，被迫返航。航班在返程前于空中進(jìn)行了燃油釋放操作，最終安全降落在墨爾本機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)航班追蹤信息顯示，新航SQ228航班于下午4時(shí)51分從墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛，隨后在北部空域盤旋一段時(shí)間后決定返航。地面拍攝的視頻可見，飛機(jī)在返回途中實(shí)施了放油程序。

新加坡航空方面回應(yīng)稱，由于飛機(jī)起飛后不久即確認(rèn)需返航，為確保著陸時(shí)的重量符合安全標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組人員按照操作規(guī)范進(jìn)行了空中放油。

此事瞬間刷屏！

這架波音777-300ER客機(jī)于下午5時(shí)50分左右安全著陸，機(jī)上共有219名旅客及17名機(jī)組成員。

據(jù)了解，飛機(jī)放油是一種民航應(yīng)急處置方式，通常在起飛后短時(shí)間內(nèi)需返航而飛機(jī)重量超過最大安全著陸重量時(shí)采取。通過專門系統(tǒng)釋放部分燃油，可避免過重降落對(duì)機(jī)體造成結(jié)構(gòu)性損傷。放油過程一般在高空進(jìn)行，以確保航空燃油在空氣中迅速蒸發(fā)，降低對(duì)環(huán)境的影響。

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全球航空警示錄，多起事故接連發(fā)生

肯尼亞的空難并非孤例，全球范圍內(nèi)近期發(fā)生了多起航空事故，凸顯了航空安全持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

5月22日，美國(guó)加利福尼亞州圣迭戈市機(jī)場(chǎng)附近，一架塞斯納550輕型飛機(jī)墜毀，事故造成2人死亡、8人受傷。

至少10棟建筑物在墜機(jī)事件中受損，多處房屋和車輛起火，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)猛烈，飛機(jī)燃油大量泄漏，大約100名當(dāng)?shù)鼐用癖痪o急撤離。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，該機(jī)構(gòu)與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已對(duì)事故原因展開調(diào)查。

7月20日，一架飛機(jī)墜毀在Toowoomba西北部Oakey附近Devon Park的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。

機(jī)上飛行員和副駕駛員均不幸遇難。

令人唏噓的是，兩人均被業(yè)界認(rèn)為是備受尊敬、經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。

9月13日，一架水上飛機(jī)在加拿大馬尼托巴省東北部墜毀，機(jī)上四名乘客全部遇難。

唯一的幸存者是一名20歲的男性飛行員，他受了重傷但沒有生命危險(xiǎn)。

10月17日，澳大利亞西海岸旅游勝地，一架輕型飛機(jī)在Busselton Airport降落時(shí)墜毀，機(jī)上兩名男子受傷。

緊急服務(wù)部門迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)。

空難逃生自救指南

面對(duì)突如其來(lái)的空難，掌握正確的自救措施至關(guān)重要，這可能成為生死存亡的關(guān)鍵。

民航業(yè)內(nèi)一直有著“黑色10分鐘”的說法，即絕大多數(shù)空難發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘。

而事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有這么長(zhǎng)。

研究表明，失事后的一分半鐘被認(rèn)為是逃生的“黃金90秒”。

登機(jī)后的必要準(zhǔn)備

許多乘客往往忽略登機(jī)后的安全講解，但這些信息在緊急情況下可能關(guān)乎生死。了解飛機(jī)上的安全設(shè)備和逃生路線至關(guān)重要。

永遠(yuǎn)系緊安全帶——即使在平穩(wěn)飛行中，突發(fā)顛簸也可能毫無(wú)預(yù)警；而在墜機(jī)時(shí)，未系安全帶的乘客很可能在機(jī)艙內(nèi)被拋射撞擊。

值得注意的是，許多人在緊急情況下會(huì)下意識(shí)錯(cuò)誤地嘗試按按鈕解開安全帶，而不知需要打開插銷。

座位選擇與防沖擊姿勢(shì)

研究表明，幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位。因此，選擇距離緊急出口5排以內(nèi)的座位可增加生還幾率。

同時(shí)，最好熟悉至少兩個(gè)緊急出口的位置，因?yàn)樽罱奶由诓灰欢捎谩?/p>

正確的防沖擊姿勢(shì)能有效減少傷害：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以減少旅客被撞昏或脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

帶嬰兒的乘客切記不要將嬰兒抱在懷中，因?yàn)樵跊_擊下嬰兒很可能被拋離。

逃離時(shí)機(jī)的把握

飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。研究表明，導(dǎo)致乘客死亡的原因往往不是撞擊本身，而是撞擊后引發(fā)的大火。

在事故發(fā)生90秒后，大火就會(huì)燒透飛機(jī)的鋁合金機(jī)身。

因此，在成功離開飛機(jī)后，應(yīng)迅速逃離到殘骸的上風(fēng)頭區(qū)域，但不宜跑得太遠(yuǎn)，以便救援人員尋找。

肯尼亞民航局表示，相關(guān)部門已趕赴現(xiàn)場(chǎng)，事故原因仍在深入調(diào)查中。

航空事故調(diào)查往往復(fù)雜而漫長(zhǎng)，需要數(shù)周甚至數(shù)月時(shí)間。

無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，這次事件再次提醒我們航空安全的重要性。

每一次起飛前的安全演示，每一個(gè)座位下的救生設(shè)備，都不應(yīng)被忽視。

生還的幾率往往取決于片刻的冷靜與正確的自救措施，這些知識(shí)或許我們永遠(yuǎn)不希望用到，但必須了解。

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