作者 | 李大為 來源 |互聯網品牌官

車圈頂流陳震的一則動態(tài)引發(fā)熱議。

他把之前出了車禍的勞斯萊斯閃靈賣了，回收價約280萬。

這事兒雖然只是一次普通的車輛處置，卻藏著不少值得說道的地方。

從他之前對勞斯萊斯的態(tài)度來看，如今的“果斷出手”，可以說是180度大反轉。

先說說這輛車的情況。

勞斯萊斯閃靈是品牌首款純電超豪華轎跑，官方指導價得575萬，就算是二手車，市場價也得400萬起。

陳震當初買的就是二手車，今年5月底剛提車的時候，還特意發(fā)視頻分享，說這是他的第四輛勞斯萊斯，而且每一輛都是二手的。

今年10月初，陳震因為這場車禍被推上風口浪尖，之后他做的第一件事，就是把這輛事故車處理掉。

從藍鯨新聞的報道里能看到，收走這輛車的是一家豪車租賃商，對方也說了，這車算事故車，但不算重大事故車，后續(xù)維修大概要花七八十萬，修好后會用來出租，一天租金預計7000元。

有意思的是，業(yè)內人士提了一嘴，這次租賃商給的回收價，比正常的事故車回收價還略高一點，至于為什么會高，目前也沒更多說法。

比賣車更讓人關注的，是陳震對勞斯萊斯態(tài)度的轉變。

10月19號，他在微博上明確說“閃靈事故車已賣，大概率不會再買勞斯萊斯”，有網友勸他“勞斯萊斯的社交屬性和豪華感沒法替代”，他也回復說“在主動安全配置沒有巨大提升前，大概率不買了”。

這話里的潛臺詞很明顯，他對勞斯萊斯的安全配置，尤其是輔助駕駛功能，有了不一樣的看法。

再回頭看這場車禍的細節(jié)。陳震自己后來在微博和《法治日報》的訪談里都提到，當時他開了車輛的L2級輔助駕駛，能自動跟車和車道保持，時速大概五六十公里。

快到事發(fā)路口時，他低頭去撿東西，結果就和前車發(fā)生了正面碰撞。

他還坦言，自己平時開這輛閃靈太少，沒認真讀產品說明書，對輔助駕駛的能力邊界認知不夠清晰。

他5月提車時明明專門聊過閃靈的輔助駕駛，說水平相當于2017、2018年的特斯拉ModelS，只能做到車道保持和撥桿并線，輔助泊車成功率也就六七成，斜著的車位還識別不了，更適合在環(huán)路或高速封閉路段用。

當時他還拿這車和國內新能源車對比過，怎么看都像是對這車的智駕功能有一定了解，可車禍后卻反復說“認知不夠”，這難免讓網友覺得有點“甩鍋”的意思。

不過截至目前，事故的具體責任認定和EDR數據細節(jié)還沒公布，到底還有沒有其他隱情，現在也說不準。

這場車禍對陳震的影響，遠不止賣車這么簡單。

他苦心經營多年的人設，也因為這事接連“崩塌”，陷入了全網討論的漩渦。

作為微博上第一個粉絲破千萬的汽車領域博主，陳震一直有“安全駕駛人”的標簽，可車禍后網友扒出的舊料，卻讓這個標簽站不住腳了。

2023年他說過“買車險只買交強險，因為自己開車規(guī)矩，車損險不劃算”，可這次車禍的直接原因，就是他開車時低頭撿東西——這和“開車規(guī)矩”顯然對不上。

更早些時候，他還因為“二環(huán)十三郎”的名號出過事，2006年和人在二環(huán)非法賽車，被治安拘留7天，成為北京首例因超速被拘的人；

去年12月，又因為開車看手機，被罰款200元記3分，當時還道歉說“以后盡量避免”。

這些過往的“違規(guī)記錄”被翻出來后，網友對他“安全駕駛”的信任，自然就打了折扣。除了安全人設，他的專業(yè)性也遭到了質疑。

作為靠評車吃飯的車評人，對測評車型的功能，尤其是關系到安全的輔助駕駛功能，了解其能力邊界本應是基本要求。

可陳震卻在事故后說“對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”，這話一出口，就有網友直接反問“你都認知不足，還有資格評智駕車嗎？”。

要知道，他的千萬粉絲里，有不少是沖著他的“專業(yè)性”來的，現在連自己開的車都沒摸透，大家對他測評其他車型的可信度，難免會打個問號。

其實說到底，這場事故最該讓人警醒的，還是“輔助駕駛≠自動駕駛”。

不管是多貴的車，多先進的輔助功能，最終握著方向盤的還是人，開車時的注意力集中，比什么都重要。

而對于陳震這樣的車評人來說，身上扛著千萬粉絲的信任，更該對自己的言行和專業(yè)度負責。

現在再看陳震賣車、表態(tài)這一系列操作，更像是這場車禍后的連鎖反應。

只是他失去的，可能不只是一輛280萬的勞斯萊斯，還有網友對他多年的信任。

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