截至2025年10月，華中地區(qū)大型高鐵站包括：鄭州東站（16臺32線，全國高鐵“米”字樞紐）、武漢站（11臺20 線，亞洲規(guī)模最大高鐵站之一）、漢口站（10臺20線，武漢三大特等站）、武昌站（9 臺12線，武漢鐵路樞紐核心）、長沙南站（滬昆與京廣高鐵交匯，年客流破億）、襄陽東站（9臺20線，非省會最大高鐵站之一）。很快，華中地區(qū)又迎來一座大型高鐵樞紐站——新漢陽站。目前，關于該項目的建設迎來了好消息。

2025年10月，武漢樞紐直通線環(huán)境影響報告書正式公示，標志著線路關鍵節(jié)點——新漢陽站離開工再近一步。根據(jù)公示，新漢陽站選址于武漢三環(huán)與四環(huán)間的快活嶺村區(qū)域，身處“武漢西大門”的核心位置，規(guī)劃采用分期建設模式：近期將先行啟用7臺12線的高鐵場，站房面積達8萬平方米；遠期預留6臺12線城際場，最終形成13臺24線、15萬平方米站房的大型高鐵樞紐站規(guī)模，屆時將超越武漢現(xiàn)有車站，成為江城最大高鐵樞紐。更具特色的是其高架站房設計，橋下空間被巧妙整合為長途汽車、公交及社會車輛停車場，實現(xiàn)多種交通方式“無縫銜接”，堪稱武漢首個高鐵4.0標準場站。

作為武漢“五主三輔”客站體系的關鍵一環(huán)，新漢陽站的樞紐價值遠超單一車站。它是武漢樞紐直通線的核心節(jié)點，這條全長83.588公里的線路西起云夢東站，經(jīng)新漢陽站跨越長江后連接武九高鐵等干線，設計時速達350公里。通過這座車站，武西高鐵、沿江高鐵、福銀高鐵等多條國家干線實現(xiàn)互聯(lián)互通，徹底打通武西高鐵在武漢的瓶頸，西安至九江方向列車無需再繞行漢口站，運行時間可直接節(jié)省23分鐘。

對武漢而言，新漢陽站的崛起將徹底改寫“東強西弱”的交通格局。長期以來，漢口站承受著巨大客流壓力，天興洲大橋過江運力趨于飽和。新漢陽站建成后，將承擔武漢樞紐西北至東南向70%的高鐵車流，配合新建的白沙洲公鐵兩用長江大橋，可使高鐵過江能力提升一倍。此外，這座樞紐高鐵站可以讓武漢都市區(qū)西部居民受益，在家門口就能搭乘高鐵，徹底終結漢陽無高鐵主樞紐的歷史。

從更宏觀的視角來看，新漢陽站是激活區(qū)域交通網(wǎng)絡的關鍵樞紐。作為福銀通道（西安—福州）與沿江高鐵進入武漢的主要門戶，它將強化武漢在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的核心地位，使西北地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)的行程大幅縮短。同時，車站周邊規(guī)劃的146公頃“交通+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)”復合型活力中心，涵蓋教育、商業(yè)、綠地等配套，預計帶動漢陽西部GDP年均增長提升2-3%，激活后官湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)。

目前，新漢陽站的建設已進入全面沖刺階段，征地拆遷簽約率已超98%，五線地鐵交匯、商業(yè)綜合體配套同步落地，“站城一體”雛形初現(xiàn)。按照目前的進度，項目有望在年內(nèi)正式開工建設。屆時，新漢陽站將與武漢站、漢口站等構成五大主樞紐，成為華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最完善的高鐵換乘中心，為中部地區(qū)高質量發(fā)展注入強勁動力。