2025年10月29日，日本東京。

這個曾經(jīng)讓全球汽車品牌群雄逐鹿的舞臺，如今又迎來一位“勢不可擋”的中國新能源巨頭——比亞迪。在2025日本東京車展上，比亞迪不僅帶來了為日本市場量身打造的純電微型車 K-EV BYD RACCO，還正式宣布推出首款插電混動車型——海獅06 DM-i。

比亞迪在日本打出“ONE BYD”新牌

本屆東京車展上，比亞迪以“ONE BYD”為主題，展示的不僅僅是新車，更是一整套完整的新能源生態(tài)布局——從乘用車到商用車，從純電到混動，比亞迪的野心已經(jīng)不再局限于單一賽道。

在乘用車展臺上，K-EV BYD RACCO無疑是焦點中的焦點。這款小巧靈動的純電車型專為日本城市通勤打造，造型可愛、續(xù)航合理、停車無壓力，一上臺就俘獲了不少日本觀眾的心。可以說，它不是一輛車，而是一種生活方式的切片——“精致、小巧、環(huán)保、剛剛好”，這正是日本消費者對城市代步車的理想定義。

與此同時，搭載最新DM-i超級混動技術(shù)的海獅06 DM-i也正式亮相。作為比亞迪首款登陸日本的插混SUV，它不僅填補了日本市場在中型混動SUV領(lǐng)域的空白，更代表了比亞迪混動技術(shù)正式“出?！钡膽?zhàn)略意義。比亞迪的意思很明確：純電有K-EV，混動有海獅，日本市場，我們要全拿！

很多人以為比亞迪進入日本是“新勢力入侵”，但實際上——它早已在日本深耕10年！自2015年進入日本新能源商用車市場以來，比亞迪的純電巴士J6、J7、K8早已在日本從北海道跑到?jīng)_繩，穩(wěn)穩(wěn)拿下電動巴士市占率第一?？梢哉f，在日本的公共交通體系里，BYD已經(jīng)成為“默默無聞卻無處不在”的存在。

而這次車展，是比亞迪在日本市場從“幕后到臺前”的正式轉(zhuǎn)身。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在現(xiàn)場表示：“今年是比亞迪進入日本市場的第20年，也是我們乘用車與商用車產(chǎn)品首次聯(lián)合參展。比亞迪會持續(xù)為日本消費者提供更貼近本地出行需求的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品?！?/p>

一句話，比亞迪不再是“出口中國車”，而是“為日本定制的新能源品牌”。日本市場與中國消費者最大的不同在于：

他們對車的要求是“省空間、省油、省心”。

比亞迪K-EV正是精準(zhǔn)對標(biāo)這一痛點。

· 小尺寸車身+智能化配置，解決日本城市停車難、道路狹窄的問題。

· 搭載刀片電池技術(shù)，保證安全性與耐用性兼?zhèn)洹?/p>

· 高能效驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航足以應(yīng)付日常通勤，同時維護成本極低。

而海獅06 DM-i的登場，更是讓那些“對純電還不太放心”的日本消費者，多了一個理性過渡的選擇。油電自由切換、超低油耗、無里程焦慮，正中“混動控”們的心。

一句“懂你的出行焦慮”，比亞迪用技術(shù)和定制化方案做出了最好的注解。海外戰(zhàn)略升級：日本只是開始，這次車展，不只是一次展示，更是一種信號——比亞迪的全球化節(jié)奏，正在加速。

從東南亞到澳大利亞，從泰國、印尼、菲律賓再到如今的日本，比亞迪在亞太地區(qū)的布局已經(jīng)覆蓋20多個國家。在日本，比亞迪已經(jīng)建立66家銷售據(jù)點，并計劃在2027年前形成7至8款純電及混動車型的矩陣。

更值得注意的是，比亞迪的新能源商用車T35純電卡車也在此次車展迎來全球首發(fā)，并計劃2026年在日本上市、11月率先在中國發(fā)售。

這意味著，比亞迪不僅在做“乘用車出海”，更在做完整新能源生態(tài)的全球輸出。

從巴士到卡車，從電動微車到混動SUV，比亞迪正在構(gòu)建一個覆蓋出行全場景的體系。在過去，日本是混動車的發(fā)源地，豐田、本田等品牌長期主導(dǎo)市場。但如今，中國品牌正在用新能源技術(shù)重新定義“日式出行”。

比亞迪K-EV的發(fā)布，既是一款車的問世，也是一場產(chǎn)業(yè)信號的釋放：就是新能源的主導(dǎo)權(quán)，正在從“傳統(tǒng)制造”轉(zhuǎn)向“智能創(chuàng)新”。

當(dāng)年日本車征戰(zhàn)全球，如今中國車反向登陸東京；當(dāng)年豐田靠混動打天下，如今比亞迪用混動+純電雙引擎反攻全球。這不僅是一場產(chǎn)品的發(fā)布會，更是一場關(guān)于技術(shù)自信與市場格局重塑的宣言。可以說，比亞迪此行東京，不只是展示“造車實力”，更是在宣告——未來出行的舞臺，中國品牌，正在C位登場。