在以往，電車都喜歡談自己省錢，除了能源成本很低之外，還有保養(yǎng)費(fèi)用超低，然而一些用電車多年的車主卻指出使用多年之后，才發(fā)現(xiàn)電車的保養(yǎng)成本遠(yuǎn)超燃油車，這相當(dāng)于撕下電車的又一個(gè)省錢遮羞布了。

電車企業(yè)宣稱電車的保養(yǎng)省錢，在于電車無需定期換機(jī)油，這與燃油車每5000到1萬公里就要更換機(jī)油存在巨大的區(qū)別，一些燃油車每500公里就要保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用在500到1000元，相當(dāng)于每公里增加成本1毛錢到2毛錢，這已比原來電費(fèi)較低的時(shí)候每公里電費(fèi)還要高了。

不過有電車車主使用多年之后卻發(fā)現(xiàn)電車雖然沒有機(jī)油更費(fèi)用，但是由于電車的超強(qiáng)動(dòng)力，電車的輪胎損耗、電池系統(tǒng)等的損耗卻遠(yuǎn)比燃油車高得多，這部分費(fèi)用的差價(jià)已遠(yuǎn)超燃油車的定期保養(yǎng)費(fèi)用了。

以燃油車和電車都共有的輪胎為例，兩者的差距很大，價(jià)格差距也很大，以理想L8對(duì)標(biāo)的大眾途昂為例，理想L8用米其林或鄧祿普20寸電動(dòng)車輪胎，寬度255，一條輪胎的價(jià)格就達(dá)到2500元，四條輪胎就要1萬元。

途昂用的中端輪胎馬牌255寬度的輪胎，價(jià)格為1200元每條，4條就是4800元；途昂還可以用低端的輪胎，如韓泰輪胎則只要800元每條，4條就是3200元，價(jià)格比理想L8便宜一半以上。

之所以電車的輪胎更貴，在于電車比燃油車重20%至30%，還有電車的動(dòng)力更強(qiáng)、爆發(fā)力更大，這就要求電車的輪胎能承受更大重量，同時(shí)更耐磨，電車本來就追求靜音，這就要求電車的輪胎也要安靜，由此導(dǎo)致電車的輪胎遠(yuǎn)比燃油貴。

正是因?yàn)殡娷嚨膭?dòng)力更強(qiáng)、從靜止起步時(shí)的爆發(fā)力也強(qiáng)大得多，因此電車的輪胎磨損速度遠(yuǎn)超燃油車，燃油車的輪胎可以使用4-5年，而電車的輪胎壽命比燃油車短30%-50%，如此一來6-8年時(shí)間燃油車只要更換2次輪胎，而電車至少更換3次，這輪胎成本就差得遠(yuǎn)了，這成本的差異已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車的定期保養(yǎng)成本了。

除了輪胎這個(gè)易損件之外，電車的電池冷卻液、充電接口等也會(huì)損耗，在損耗到一定程度之后就要更換，這些都需要成本，如此一來所謂的電車日常保養(yǎng)成本低，在此時(shí)就成為笑柄了，這些成本可比燃油車高得多了，而且一些車企要求輪胎也得到4S店換，那成本就更高了。

還有如今已為大眾熟知的電車保險(xiǎn)費(fèi)越來越貴，比燃油車高得多；電車的電池衰減到一定程度后更換電池的費(fèi)用超級(jí)貴，幾乎相當(dāng)于半輛車的價(jià)格；電車曾經(jīng)宣稱的電費(fèi)低，如今在大城市里的充電費(fèi)用日漸上漲，廣州已可普遍見到公共充電樁每度電1.5元的價(jià)格了，能源成本比燃油車低也逐漸成為歷史。

上述種種成本結(jié)合起來，到車主換車的時(shí)候還會(huì)發(fā)現(xiàn)，換電池不劃算，因?yàn)殡娷囋诙质袌?chǎng)賣不出半價(jià)了；而將電車在二手市場(chǎng)賣出，超過3年的大多二手車商不愿要，此時(shí)換車成本更是遠(yuǎn)超燃油車，不少車主牙疼，認(rèn)清了燃油車更實(shí)在的現(xiàn)實(shí)，而轉(zhuǎn)投燃油車懷抱。