大鵬半島。　大鵬新區(qū)供圖

　　地鐵8號(hào)線三期終點(diǎn)站溪涌站?！∩钲诘罔F供圖

　　“大灣區(qū)一小時(shí)生活圈”，無疑是近年粵港澳發(fā)展的高頻熱詞之一。然而，長期以來，深圳乃至大灣區(qū)最稀缺、最優(yōu)質(zhì)的“陽光、沙灘、海浪”資源——大鵬半島，卻因其交通瓶頸，尷尬地游離在這個(gè)“一小時(shí)生活圈”的邊緣。近日，深圳地鐵32號(hào)線一期全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，而8號(hào)線三期也已進(jìn)入空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)年內(nèi)開通。當(dāng)我們將這兩條線的規(guī)劃圖拼接在一起，超越“市內(nèi)交通”的雄心躍然紙上。這不僅是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的深化，更是大鵬半島從“區(qū)域末梢”向“灣區(qū)樞紐”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一躍。

　　“換乘”之舉

　　葵涌站變身“區(qū)域性文旅換乘樞紐”　　

　　如果32號(hào)線僅僅是8號(hào)線的一條延伸線，那么它的意義，無非是將深圳市民“看?！钡捏w驗(yàn)，從“開車堵”變?yōu)椤暗罔F擠”，雖有改善，但未有質(zhì)變。

　　真正的“勝負(fù)手”，隱藏在新聞稿的一個(gè)技術(shù)性細(xì)節(jié)中:“其中，葵涌站與深惠城際大鵬支線葵涌站形成T型換乘”?！癟型換乘”，才是32號(hào)線(乃至整個(gè)深圳東部軌道交通)的“靈魂”所在。它意味著，在葵涌這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，兩條功能截然不同的軌道系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)無縫銜接:對(duì)內(nèi)以32號(hào)線、8號(hào)線為代表的“城市軌道交通網(wǎng)”。它以站距短、高密度為特點(diǎn)，主要服務(wù)于深圳市內(nèi)游客的“最后一公里”接駁。

　　對(duì)外以“深惠城際”為代表的“大灣區(qū)城際軌道網(wǎng)”。它以高速、大站距、廣覆蓋為特點(diǎn)，旨在拉近灣區(qū)城市間的時(shí)空距離。

　　這個(gè)“換乘”設(shè)計(jì)，讓葵涌站的定位發(fā)生了根本性的改變。它不再是一個(gè)偏遠(yuǎn)半島的“終點(diǎn)站”，而是一個(gè)承內(nèi)啟外、雙向賦能的“區(qū)域性文旅換乘樞紐”。

　　對(duì)于深圳市民而言，他們可以通過市內(nèi)地鐵網(wǎng)輕松抵達(dá)；而對(duì)于更廣闊的灣區(qū)游客——無論是來自惠州、東莞，還是未來通過換乘來自廣州、香港的旅客——他們都可以通過高時(shí)效的“城際鐵路”快速切入，再通過32號(hào)線精準(zhǔn)分發(fā)到大鵬的各個(gè)景區(qū)。這盤棋，下的早已不是“深圳一城”的棋，而是“灣區(qū)一體化”的大棋。32號(hào)線，就是那個(gè)將“城際客流”導(dǎo)入“景區(qū)末梢”的關(guān)鍵連接器?！　?/p>

　　客源重構(gòu)

　　莞惠居民1小時(shí)內(nèi)可“坐著軌道來看?！薄　?/p>

　　交通硬件的升級(jí)，必然帶來“軟件”——即文旅客源結(jié)構(gòu)的徹底重構(gòu)。

　　回顧大鵬旅游的現(xiàn)狀，其客源結(jié)構(gòu)是相對(duì)單一的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市內(nèi)游客常年占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，且出行方式高度依賴“自駕”。這種模式導(dǎo)致客流集中在節(jié)假日和周末爆發(fā)，又在工作日迅速退潮；道路和景區(qū)承載力在“極度過載”和“相對(duì)閑置”之間反復(fù)橫跳。大鵬的文旅消費(fèi)潛力始終無法被完全釋放。

　　而“城際樞紐”的建成，將從根本上打破這一局面。首先，它實(shí)現(xiàn)了客源市場的“破圈”。當(dāng)惠州、東莞的居民也能在1小時(shí)內(nèi)“坐著軌道來看?！?，客源的多元化將提升大鵬旅游穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使其從“深圳主場”變?yōu)椤盀硡^(qū)共享”。

　　其次，它推動(dòng)了出行方式的“綠色革命”?！败壍?公交/接駁”的出行模式，將成為游客的主流選擇。這不僅能從源頭上緩解大鵬的交通壓力，更符合大鵬作為“國家級(jí)海洋生態(tài)文明示范區(qū)”的綠色發(fā)展理念。

　　直面挑戰(zhàn)

　　從“交通瓶頸”到“承載力挑戰(zhàn)”　　

　　當(dāng)?shù)罔F和大灣區(qū)城軌帶來了數(shù)倍于以往的客流時(shí)，大鵬準(zhǔn)備好了嗎?這場大考，至少包含三個(gè)層面:“最后一公里”的新堵點(diǎn)。地鐵站口(如葵涌站、土洋站)并非游客的最終目的地。從地鐵站到各個(gè)海灘、民宿、景區(qū)的“微循環(huán)”如何打通?

　　“生態(tài)承載力”的硬天花。激增的客流，意味著激增的垃圾處理、污水排放、安保和公共衛(wèi)生壓力。如何在“客流紅利”與“生態(tài)紅線”之間找到精妙的平衡。這考驗(yàn)著管理者的智慧?！胺?wù)軟件”的迭代力。海量的快節(jié)奏地鐵客流，與大鵬現(xiàn)有的、以慢節(jié)奏自駕游客為服務(wù)對(duì)象的商業(yè)配套(如民宿、餐飲)是否匹配?如何避免在客流沖擊下，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、文旅體驗(yàn)同質(zhì)化和庸俗化?這要求大鵬的文旅產(chǎn)業(yè)和公共管理，必須進(jìn)行徹底的服務(wù)升級(jí)。

　　我們期待的，不僅是一個(gè)“硬件”上快速入灣的大鵬，更是一個(gè)在“軟件”上(管理、服務(wù)、生態(tài))準(zhǔn)備就緒、軟硬兼?zhèn)涞摹笆澜缂?jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)”?！?/p>

　　采寫:南都記者 謝宇野