東京車展剛散場，日產(chǎn)把Elgrand直接擺到C位，圍觀的人里三層外三層。

不是看熱鬧，是算賬：埃爾法加價(jià)20萬還得等半年，GL8 Avenir頂配摸到50萬，這臺(tái)“日系MPV老炮”突然殺回來，還自帶綠牌光環(huán)，錢包瞬間開始動(dòng)搖。

先說最扎心的，246馬力，3.5kWh電池，WLTC純電75公里。

聽起來數(shù)字不大，但別忽略“增程”倆字——市區(qū)接送娃、買菜的幾十公里全靠電，油箱只是長途備胎。

油耗？

官方給4字頭，實(shí)測估計(jì)5個(gè)出頭，比2.5升埃爾法省一半。

養(yǎng)過老款Elgrand的老車主都懂，以前3.5L V6一腳下去就是一張紅票子，現(xiàn)在電費(fèi)折算每公里不到一毛，反差大到像換了個(gè)星球。

第二排直接上16向電調(diào)+按摩，22個(gè)Bose喇叭圍成一圈，關(guān)上門就是移動(dòng)KTV。

試坐的大叔當(dāng)場把座椅放平，呼嚕聲蓋過解說員，銷售小姐姐憋笑憋到內(nèi)傷。

天窗能調(diào)透光率，一秒變毛玻璃，比埃爾法那塊“曬到懷疑人生”的固定玻璃貼心太多。

現(xiàn)場有人吐槽：日產(chǎn)終于學(xué)會(huì)把沙發(fā)廠搬進(jìn)車?yán)铩?/p>

最炸的其實(shí)是ProPILOT 3.0，高速脫手，方向盤自己轉(zhuǎn)，司機(jī)雙手抱胸拍照發(fā)群。

法規(guī)還沒放行，但硬件預(yù)埋，OTA一推送就能用。

想想節(jié)假日堵車，別人踩到腳抽筋，你端著咖啡刷劇，畫面太美。

國內(nèi)同行還在L2+里卷名詞，日產(chǎn)直接甩出“日規(guī)合法脫手”，雖然到中國得縮水，可噱頭已經(jīng)拉滿。

出口名單里第一次出現(xiàn)中國，日產(chǎn)憋了二十年終于松口。

老玩家記得，當(dāng)年只能通過平行進(jìn)口買Elgrand，3.5排量關(guān)稅交得肉疼，落地奔八十萬。

現(xiàn)在國產(chǎn)渠道一開，價(jià)格錨點(diǎn)瞬間掉到四十萬區(qū)間，別懷疑，就是沖著GL8 Avenir和賽那來的。

內(nèi)部消息：首批配額華北+華南各一千臺(tái)，經(jīng)銷商已經(jīng)開始收意向金，訂金兩萬，不承諾交車時(shí)間——熟悉的日系饑餓營銷又回來了。

有人挑刺：75公里純電夠干嘛？

別忘了這是增程，不是純電，電池小反而省重量、省成本，壞了自己也能換，不像大電池車型一換就半臺(tái)車錢。

再說，國內(nèi)綠牌門檻是50公里，日產(chǎn)直接給75，就是留足衰減余量，五年后還能保住新能源身份，套路深得像老狐貍。

看完展車，隔壁雷克薩斯LM車主默默合上了電動(dòng)側(cè)滑門，加價(jià)三十萬那瞬間突然不香了。

Elgrand沒打算做“老板專屬”，它把豪華拆成可選項(xiàng)：要真皮？

加錢；要實(shí)木？

加錢；不要也行，基礎(chǔ)版照樣給按摩、給大屏、給自動(dòng)駕駛。

一句話，埃爾法給的是面子，日產(chǎn)這次給的是選擇權(quán)。

車展燈滅人散，Elgrand展臺(tái)還圍著一群二手車商，邊拍視頻邊念叨：老款3.5還能賣25萬，新款一來，老車價(jià)得崩。

有人接話：崩不了，老款是V6情懷，新款是電費(fèi)計(jì)算器，客戶根本不是同一撥。

話糙理不糙，MPV市場終于熱鬧起來，兜里揣著四十萬的人，明年多了一道送分題：繼續(xù)排隊(duì)當(dāng)韭菜，還是轉(zhuǎn)投日產(chǎn)懷抱？

答案等2026上半年車到港那天，自會(huì)見分曉。