車友們，不知道你們最近有沒有發(fā)現這樣一個現象：身邊有些燃油車4S店悄悄關門大吉，而商場里的新能源展廳卻如雨后春筍般冒出來？ 這背后究竟發(fā)生了什么？

我上周末陪朋友去看車，路過一家曾經風光無限的合資品牌4S店，驚訝地發(fā)現展廳里空空如也，只剩下“店面轉讓”的橫幅在風中飄搖。 而就在不遠處的購物中心，一家新能源汽車展廳卻人頭攢動，熱鬧非凡。

這種鮮明的對比讓我陷入了思考：汽車行業(yè)正在經歷怎樣的變革？

咱們先來看看燃油車4S店的日子為什么這么難過。 中國汽車市場經過二十多年的高速發(fā)展，已經從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌觥?什么意思呢？ 就是新車的蛋糕不再變大，甚至還在縮小。 各家品牌只能在有限的份額里激烈廝殺，那怎么辦？ 只能打價格戰(zhàn)！

我有個在4S店工作的朋友透露，他們現在賣車基本上不賺錢，有時候甚至虧本賣。 聽到這里你可能會問：虧本的買賣為什么還要做？原來，廠家會給4S店設定銷量目標，比如一個月要賣30臺車，完成了每臺車補貼6000元，完不成就一分沒有。

為了拿到這個補貼，4S店不得不降價促銷。 可同城不止一家店，你降我也降，最后大家都沒錢賺。 完成了銷量指標，也是低價賣車，利潤微薄；完不成指標，那虧得就更厲害了。

傳統4S店過去的盈利主要靠售后維修和保養(yǎng)，這是他們最穩(wěn)定、利潤最高的收入來源。 但現在情況不同了，專業(yè)的連鎖維修店如途虎、京東養(yǎng)車價格更透明，服務更靈活，分流了大量燃油車的常規(guī)保養(yǎng)和小修業(yè)務。

想想也是，我自己的車過了質保期后，基本就沒去過4S店保養(yǎng)了，外面找家靠譜的維修店，能省下不少錢。

4S店通常需要巨大的展廳、維修車間和庫存場地，地租和人力成本非常高。 一個中檔品牌一個月的運營成本在35萬到50萬之間。 在銷量和售后利潤雙雙下滑的情況下，這些高昂的固定成本成了壓垮許多4S店的最后一根稻草。

更讓經銷商頭疼的是主機廠的“壓庫”行為。廠家為了完成銷售目標，會向4S店強行壓庫，經銷商需要大量資金來囤積車輛，資金壓力巨大。 一旦市場遇冷，庫存車就成了“燙手山芋”，只能大幅降價拋售，導致巨額虧損。

那么，新能源品牌為什么能逆勢而上，瘋狂開店呢？

新能源汽車是明確的“增量市場”，滲透率從個位數一路飆升到超過30%，現在已經過了50%。 在巨大的增長紅利吸引下，所有玩家都在瘋狂投入和布局，開店就成了搶占市場份額最直接的手段。

很多傳統的4S店集團，很快就拿了很多新能源品牌，實現了轉型。 但是個人的小經銷商，沒有能力，也沒有實力切換品牌，只能慢慢走向沒落！

特斯拉開創(chuàng)的直營模式徹底改變了汽車銷售的游戲規(guī)則。 全國統一售價，消除了傳統4S店令人反感的價格談判，提升了消費體驗。 作為消費者，我真的受夠了和銷售員來回砍價的過程，直營模式讓買車變得像買手機一樣簡單透明。

電動車的保養(yǎng)也比燃油車簡單得多，售后維修需求少。 這使得新能源品牌可以建立更輕量化的售后體系，比如建立少數幾個大型的交付與服務中心，負責一個區(qū)域的鈑噴、維修和保養(yǎng)，而不需要每個銷售點都配備完整的維修功能。 這種模式大大降低了運營成本。

中國政府對新能源汽車產業(yè)的支持力度也不小，包括補貼、路權優(yōu)先（如綠牌）、稅收減免等。 這些政策無疑促進了新能源汽車的普及。

新能源汽車賽道吸引了大量資本投入，新勢力品牌在上市前后都獲得了巨額融資，有充足的“彈藥”去快速擴張渠道網絡。他們在新媒體上的投放也毫不手軟，抖音、快手、小紅書上都是巨額資金，搶走了很多潛在客戶。

這本質上是一場舊世界與新世界的交替。 傳統燃油車4S店模式是工業(yè)時代的產物，其重資產、高成本、依賴信息不對稱的商業(yè)模式，在技術變革和消費者需求變化的沖擊下難以為繼。

現在燃油車經銷商確實很難，新能源經銷商雖然有希望，但也要選擇可靠的廠方。 作為消費者，我們可以根據自己的需求做出最合適的選擇，混動、電車都是不錯的選項。

這場汽車行業(yè)的變革讓我想起當年的功能手機向智能手機的轉變，曾經如日中天的諾基亞、摩托羅拉，轉眼間就被蘋果和安卓陣營超越。 汽車行業(yè)正在經歷類似的變革，不同的是，這次我們是中國品牌一起參與并引領的。

車友們，你們怎么看這場汽車行業(yè)的巨變？你會考慮購買新能源汽車嗎？ 歡迎在評論區(qū)分享你的觀點！