近期，9月SUV銷量投訴量對比榜單正式發(fā)布，據(jù)乘聯(lián)會與車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當月SUV零售銷量達113.1萬輛，環(huán)比增長11.8%，而有效投訴量為7157起，環(huán)比下降5.8%，投訴銷量比也出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下降，表明整體口碑呈現(xiàn)出企穩(wěn)向好態(tài)勢。

NO.1 特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）

特斯拉Model Y作為國內(nèi)新能源SUV市場的熱門車型，在9月投訴量有了一定下滑，從投訴內(nèi)容來看，部分車主反映經(jīng)銷商存在“不解決問題”“不予索賠”等情況，主要集中在2023款的車型。雖2025款Model Y上市以來累計投訴量較低，但憑借龐大的銷量基數(shù)，仍成為投訴前十中的常客，其投訴特點體現(xiàn)了新能源車企在售后服務體系上的不足。

NO.2 比亞迪海獅06新能源

比亞迪海豹 06 新能源在9月的投訴量增至12起，不過整體銷量相較8月也有較大提升，從核心的投訴問題來看聚焦兩大問題，一是降價增配引發(fā)的補償訴求糾紛，二是車燈質(zhì)量缺陷。多位車主反映，新車貫穿尾燈在無碰撞、無外力損壞的情況下出現(xiàn)內(nèi)部裂痕，這類結(jié)構(gòu)性質(zhì)量爭議若未能妥善處理，可能影響車型長期口碑。

NO.3 吉利博越L

吉利博越L在9月銷量也有著不小的環(huán)比增長，同時投訴量從8月的515起大幅縮減至126起，從目前的投訴情況來看，“銷售承諾不兌現(xiàn)”仍是主因，眾多車主反映車企單方面修改購車時承諾的“基礎(chǔ)流量終身免費” 政策，這也反映出車企在營銷承諾與后續(xù)服務銜接上的管理漏洞。

NO.4 比亞迪元UP

比亞迪元UP的投訴量雖然環(huán)比有所下滑，但問題性質(zhì)較為嚴重，9月新增投訴涉及2024款301KM領(lǐng)先型車型，主要反映“動力電池及電源管理系統(tǒng)故障”，具體表現(xiàn)為EV功能受限和行駛中動力消失，這類直接關(guān)系行車安全的故障，對新能源車型的口碑殺傷力較大，雖然從基數(shù)層面來看，這個現(xiàn)象應該是少數(shù)，但對車型的口碑影響仍然較大。

NO.5 小米YU7

作為新能源品牌的新黑馬，隨著新車的交付，小米YU7的投訴量相較8月有所提升，有車主反映車輛在無人操控狀態(tài)下，駕駛模式會從防暈車模式自動切換為運動模式，與官方溝通后得到的解釋多次自相矛盾，引發(fā)車主對行駛安全的擔憂，而官方“擠牙膏式”的回復進一步激化了矛盾，反映出新興車企在智能系統(tǒng)調(diào)試與售后響應機制上的不成熟。

NO.6 問界M8

擁有華為技術(shù)加持的問界M8同樣遇到了較多的起訴，同時相比8月還有環(huán)比增加，問界M8的投訴集中在三大類，包含純電續(xù)航虛標、轉(zhuǎn)向異響與低頻共振、增購補貼政策變動，盡管廠家回復率高達 98.4%，但部分核心質(zhì)量問題如轉(zhuǎn)向異響未能得到根治，從8月延續(xù)至9月仍有車主投訴，這類持續(xù)性問題遲遲不能解決，可能影響車型的高端定位。

NO.7 RAV4

一汽豐田RAV4榮放的投訴呈現(xiàn)出明顯的質(zhì)量頑疾特征，雖然9月投訴量略有下滑，但幅度可忽略不計，車身生銹問題依然是重災區(qū)，投訴涵蓋2020款至2024款多個年款車型，涉及車門螺絲、鉚釘連接處、底盤傳動軸等多個部位，此外，變速箱頓挫、車窗異響、車聯(lián)網(wǎng)故障等問題也時有發(fā)生，長期的問題也打破了豐田“開不壞”的傳統(tǒng)口碑。

NO.8 途觀L

大眾途觀L作為合資緊湊型SUV的熱門車型，9月投訴略有下滑，車主反映的主要問題集中在傳統(tǒng)機械部件與服務層面，尤其是變速箱頓挫、車身附件異響仍是主要問題點。值得一提的是9月德系品牌SUV銷量占比提升1.6%，其投訴量相應保持在高位，反映出合資品牌在傳統(tǒng)動力總成優(yōu)化上的進展緩慢。

NO.9 吉利星越L

吉利星越L在9月的銷量微幅增長，同時投訴略有下滑，在9月的相關(guān)投訴中，懸架系銹蝕和服務投訴占比相對較高，同時部分消費者反映服務態(tài)度與承諾不兌現(xiàn)。作為吉利旗下的主力SUV車型，星越L的投訴問題較為分散，未出現(xiàn)集中性爆發(fā)故障，整體口碑相對平穩(wěn)，但細節(jié)質(zhì)量控制仍有提升空間。

NO.10 哈弗大狗

哈弗大狗的9月投訴量保持在個位數(shù)水平，主要的投訴問題聚焦于車身異響與售后服務溝通問題，車身異響多涉及車門、B柱等部位，在行駛過程中尤為明顯，而售后服務響應不及時、處理方案不合理引起了車主不滿，這類問題雖不涉及核心安全，但直接影響駕乘體驗，也是自主品牌在細節(jié)管控與服務體系建設(shè)上需要持續(xù)改進的方向。

總結(jié)：

綜合來看，9月SUV投訴量環(huán)比下降的核心原因在于8月集中爆發(fā)的服務類投訴得到部分緩解，且多數(shù)車型投訴量呈回落態(tài)勢，其中吉利博越L降幅最大。但部分車型投訴量增長仍引發(fā)關(guān)注，如比亞迪海豹06新能源和小米YU7等熱門車型。對于車企而言，既要重視銷量增長帶來的規(guī)模效應，更要加強質(zhì)量管控與售后服務的協(xié)同，這樣才能實現(xiàn)銷量與口碑的良性循環(huán)，推動國內(nèi)汽車市場持續(xù)的健康發(fā)展。