文｜東三環(huán)斟茶員

一、理想

10月23日深夜，上海徐匯區(qū)，一輛理想MEGA（參數(shù)丨圖片）在行駛中突然底盤冒火星，隨后出現(xiàn)明火燃燒，駕駛和副駕駛?cè)藛T及時停車打開車門逃生，過程持續(xù)約10秒。消防趕到后將火撲滅，車已燒成空架。

理想汽車回應(yīng)稱，事故發(fā)生后，立即展開內(nèi)部調(diào)查與分析，結(jié)果顯示，與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

10月31日，理想宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回編號S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生產(chǎn)日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。

斟茶點評：

亡羊補牢，猶未為晚。

理想的公關(guān)反應(yīng)很快，努力喪事喜辦，宣傳主動召回是“顯示擔(dān)當(dāng)”。

不過黑理想的水軍更厲害，“棺材土葬變火葬”之類的惡意關(guān)鍵詞，以病毒營銷的態(tài)勢傳播。

面對四面八方、洶涌澎湃的敵意，理想最終還是選擇了無視他們，不去跟黑子打嘴仗，而是正面應(yīng)對mega車主最關(guān)心的問題，召回了一萬多輛24款mega。

mega這款車是很特殊的存在，認(rèn)可的人非常認(rèn)可，不認(rèn)可的人很難轉(zhuǎn)變態(tài)度。已經(jīng)購買mega的車主，多是充分信任理想的鐵桿用戶，只要理想自己對待用戶時不犯錯，別人再怎么黑其實也影響不到基本盤。

如果為了跟黑子打嘴仗，去洗，去賴，去搞太多話術(shù)，玩拒不承認(rèn)、背地操作，反而會讓最切身利益相關(guān)的車主心寒。

mega的自燃說明它沒有產(chǎn)品神話，而理想還是希望能盡量維持mega的服務(wù)神話。哪怕不能讓所有人都滿意，但更換動力電池是很大一筆支出，理想差不多是不惜代價拿出了最大誠意。

仍然有聲音質(zhì)疑理想此前已經(jīng)知道冷卻液腐蝕短路的隱患，但心存僥幸。包括車輛起火前4個多小時，云端預(yù)警系統(tǒng)其實已經(jīng)收到告警。對此理想承認(rèn)，工作人員雖然第一時間與車主聯(lián)系，但因為缺乏經(jīng)驗，未能第一時間采取緊急措施。至于是否存在普適的心存僥幸，相信此次召回的損失，對理想而言已經(jīng)是很深刻的教訓(xùn)。

這起事件中，理想最終選擇了正確的應(yīng)對方式——回歸自己的真實用戶。在腹背受敵、四面埋伏以至彷徨無措的時候，只有回歸用戶，才不會讓錯誤變成災(zāi)難。

二、小米

10月13日凌晨，成都天府大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛小米SU7 Ultra超速行駛，發(fā)生碰撞翻滾后，起火燃燒。有熱心路人展開救援，未能打開車門，消防隊趕到后進(jìn)行了車門破拆，駕駛員拖出后已經(jīng)遇難。同日，成都市公安局交通管理局通報，駕駛員鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

10月28日，小米汽車宣布調(diào)整組織架構(gòu)，設(shè)立了一個全新的一級部門——架構(gòu)部，負(fù)責(zé)智能電動汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的思考定調(diào)，其成員包括部分研發(fā)部門負(fù)責(zé)人與核心骨干。

在汽車行業(yè)，一個技術(shù)平臺通常會推出3款以上車型，存續(xù)3~5年，直接決定車企未來相當(dāng)長時間內(nèi)的市場競爭力。由于產(chǎn)品開發(fā)、驗證與量產(chǎn)都是長周期工作，技術(shù)定調(diào)需要提前5~8年進(jìn)行。這意味著架構(gòu)部當(dāng)前的決策，將影響小米2030年前后的產(chǎn)品技術(shù)基調(diào)和市場地位。

該架構(gòu)部由雷軍親自掛帥。

斟茶點評：

關(guān)于這起事故，ACW已經(jīng)發(fā)表了，圍繞事故性質(zhì)、責(zé)任，對小米的影響，以及車門等相關(guān)問題，進(jìn)行了詳細(xì)論述。

這起事件雷聲較大，但很難說會影響小米銷量。

至于小米的銷量現(xiàn)在是什么個情況？

9月中大型SUV銷量，不加定語——即包括所有品牌，所有價位，包括燃油、純電、增程、混動——yu7第一，22369輛。領(lǐng)先第二的理想L6整整一萬輛。

中大型轎車銷量，不加定語，su7第一，19579輛，領(lǐng)先第二的奧迪AL6三千五百多輛。

小米10月交付量也已經(jīng)官宣，超過4萬臺。

不知不覺，小米不僅上桌了，還能跟理想、零跑這些登頂過周榜的選手掰腕子了，單車競品里居然只有特斯拉Model Y（9月銷量超5萬臺）能穩(wěn)壓小米。

除了調(diào)整架構(gòu)，小米汽車在10月份還有一個動作——在官方商店推出了隱形車衣，標(biāo)準(zhǔn)版3799元，pro版8999元。

從配置看，這個價格頗具競爭力，對車主當(dāng)然是好事，閉眼買，很方便。但是換個角度，它嚴(yán)重動搖汽配店的蛋糕。很多地區(qū)的小米車主群其實是汽車改裝店組織的，他們最有動力組織車友活動。

小米的車玻璃已經(jīng)讓很多隔熱、隱私貼膜掙不到錢，現(xiàn)在車衣這塊蛋糕，改裝店也要吃不上了。

據(jù)我所知，整車企業(yè)推出官方車衣，問界、蔚來也做過——但是3799的價格，這可能還是破天荒頭一遭。

動機是服務(wù)車主，還是為了連渣帶湯吃盡，或者兩全其美，不得而知。但可以肯定的是，小米已經(jīng)先后把媒體、黃牛、改裝店都得罪完了。

小米如此招恨，以至于除了雷軍和用戶，它其實一無所有。

三、勞斯萊斯

10月3日下午，北京海淀，知名車評人陳震駕駛勞斯萊斯閃靈，撞上對向一輛小客車，造成兩車損壞。根據(jù)警方通報，雙方駕駛?cè)瞬簧娑?、不涉酒，陳震?fù)事故全部責(zé)任。

之后在微博和媒體訪談中，陳震稱當(dāng)時開著L2輔助，能自動跟車和車道保持，快到事發(fā)路口時，自己低頭撿東西，結(jié)果發(fā)生了碰撞。

10月19日，陳震在微博上說“閃靈事故車已賣，大概率不會再買勞斯萊斯”，有網(wǎng)友評論“勞斯萊斯的社交屬性和豪華感沒法替代”，他回復(fù)“在主動安全配置沒有巨大提升前，大概率不買了”。

閃靈的官方指導(dǎo)價是575萬元人民幣，陳震在今年5月購買了該款二手車，價格未公布，根據(jù)二手車平臺報價，很少低于400萬。

據(jù)悉，陳震的事故車最后作價280萬售出，買家是一個豪車租賃平臺，稱維修價大約七八十萬，修好后日租金約7000元。

斟茶點評：

這不是勞斯萊斯的第一次事故，但應(yīng)該是第一次有勞斯萊斯車主站出來給網(wǎng)友詳細(xì)吃瓜。

勞斯萊斯是國內(nèi)某些新勢力、新新勢力喜歡拿來說事兒，但又不敢公開對標(biāo)的品牌，你看它們敢拉踩邁巴赫乃至賓利，但絕不會公開說勞斯萊斯不行。勞斯萊斯底盤件一堆鐵，反而能被理想高管老湯哥拿來證明自家的L9——你看全鋁并不意味著更豪華嘛。

敢踩邁巴赫不敢踩勞斯萊斯，這種心態(tài)就很微妙。

作為絕對意義上的奢侈品，勞斯萊斯的定價其實已經(jīng)產(chǎn)品本身無關(guān)了，所以它的銷量一定不會跟這個尊那個豪產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響。但是如果豪車的天花板被捅得掉下來，那可就是吃飯砸鍋了——大家賣車都要去把溢價跟產(chǎn)品本身作關(guān)聯(lián)，這樣賺錢多慢，多累？

至于豪車天花板怎么才會掉下來？區(qū)區(qū)一個輔助駕駛引起的車禍當(dāng)然不會，之前北京機場外發(fā)生的自燃也不會，只有勞斯萊斯自己降價才會。

這會發(fā)生嗎？除非寶馬集團抽風(fēng)，除非大眾集團或其他這個那個集團又來爭搶。

勞斯萊斯不為工人階級造車，不為中產(chǎn)階級造車，骨子里其實也不想讓人覺得自己為資產(chǎn)階級造車，所以大部分勞斯萊斯車主可以不接觸任何老百姓，但哪家車企要跳出來打破老百姓印象里這個既富且貴、關(guān)鍵是貴的圖騰，敢來祛這個魅，誰就是有上進(jìn)心的人的公敵！勞斯萊斯的定價很合理，體面人都該自覺維護，這樣才對！

不過陳震也是創(chuàng)造了一個第一——這是第一次有勞斯萊斯車主（雖然是二手車主，但也擁有過三四輛了）站出來說，下次不買了。

四、比亞迪

10月23日，一則比亞迪內(nèi)部公告在網(wǎng)絡(luò)流傳，稱原比亞迪騰勢汽車總經(jīng)理趙長江因個人原因申請辭去職務(wù)，相關(guān)手續(xù)已按公司規(guī)定辦理完成。

24日，趙長江在微博發(fā)文：“16年奔跑，我始終與大家并肩奮斗，如今，我將暫別比亞迪，稍作調(diào)整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏?！弊C實了離職傳言。

有多方傳言稱趙長江接下來將加入智界，但是目前為止尚未得到本人或智界的回應(yīng)。

斟茶點評：

關(guān)于趙長江，ACW此前已經(jīng)推送過一篇。

注意，那篇文章比較客觀，這里的評論比較主觀。

比亞迪這個車企有著很強韌的性格，這體現(xiàn)在許多方面，比如對技術(shù)的不懈追求，比如對產(chǎn)品定義的不走尋常路，比如對內(nèi)飾審美的堅持，比如對定價調(diào)整的果斷決絕。無論用戶怎么說，大部分時候迪子都會堅持自我——畢竟大部分用戶又不懂造車，更不如我們分網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)們懂賣車，難道不是嗎？

比亞迪的土壤里能開出一個趙長江，本身就不是很科學(xué)的事。不少迪粉自己都沒意識到，趙長江出生于1986年，今年還不到40，其他品牌形象更年輕的車企，高管的年齡可能比他大一輪——包括目前在新勢力里最年輕的小米，本來也有個跟趙長江差不多年輕的高管，不過剛剛才被開掉。

我印象里，趙長江是第一個敢上愛說怪話的車評人兼騰勢車主up的直播，直面用戶質(zhì)疑乃至謾罵的比亞迪高管。

趙長江31歲成為比亞迪銷售總經(jīng)理，在比亞迪漢和唐的上市中發(fā)揮了不小的作用，可以說，漢是讓比亞迪首次在20萬以上價位立足的里程碑車型，意義非同小可——只是誰能想到后來16萬就能買到了呢？

現(xiàn)在比亞迪的明日之星，是打造了方程豹鈦系列的熊甜波，但不知她能把握住多久？鈦系列明年會調(diào)價幾何？畢竟眾所周知，迪子是沒有自己的產(chǎn)品節(jié)奏的，車子的定價是由對手來定的。

趙長江接管騰勢后，少了些少年得志的意氣風(fēng)發(fā)，多了些人到中年的苦累疲憊。這個品牌出生時就爹不親娘不愛，搞不好甚至能步極越后塵。D9能熱銷已屬不易，在騰勢其他車型上的功過是非，留給后人評吧。

不過無論如何，我認(rèn)識的z9gt車主是懷念趙長江的，感謝他把后排冰箱變成可選，感謝他爭取到能更換三幅方向盤的權(quán)益。至于z9gt現(xiàn)在2X萬就能買到，這大概也許可能至少不應(yīng)該都怪長江總吧。

五、華為

10月17日下午，智界產(chǎn)品總監(jiān)“智界海藍(lán)天”微博發(fā)文，分享了奇瑞控股集團董事長尹同躍與華為創(chuàng)始人任正非在深圳華為總部會晤時的照片，并宣布：“一個更強大的智界蓄勢待發(fā)，未來可期?！苯Y(jié)合此前的微博“9”，可知智界將發(fā)布一款比現(xiàn)有S7、R7定位更高的9系產(chǎn)品。

10月9日，理想汽車創(chuàng)始人李想赴深圳拜會任正非，陪同的有努斯學(xué)社的范曉東。據(jù)悉這次拜會并非企業(yè)間商務(wù)洽談，而是華為努斯學(xué)社閉門學(xué)習(xí)活動的一個環(huán)節(jié)。

斟茶點評：

尹同躍來會晤老任，一方面是奇瑞剛上市，既要來感謝，也要來鞏固一下友誼。

李想拜訪老任，就不好說有什么務(wù)實性質(zhì)了，可能真的是務(wù)虛會，學(xué)習(xí)會，也可能像小鵬一樣，搞一項技術(shù)合作。

各車企的最高層，今年其實大多已經(jīng)來拜訪過老任。

9月22日是東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青；8月8日是長安汽車集團董事長、黨委書記朱華榮，當(dāng)時長安剛剛完成了體制內(nèi)地位升級；6月30日是廣汽集團董事長兼總經(jīng)理馮興亞，廣汽雖然不在五界也沒有乾琨智駕，但是正在和華為推進(jìn)籌備合作新品牌“啟境”，據(jù)悉這次會面后啟動了合署辦公機制以及華為集成開發(fā)體系。

更早些時候的2月份是小鵬，值得一提的是，何小鵬跟理想一樣，也是通過“努斯學(xué)社”這根線。不過不完全是務(wù)虛，6月份小鵬就在G7上用了華為技術(shù)方案的AR HUD。

至于上汽集團總裁賈建旭，早在去年廣州車展前就攜乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民拜訪過老任，尚界的落地效率也與此有關(guān)。

這些事兒就挺值得八卦八卦。

大嘴能打，也鋒芒畢露。這些年以拳打南山敬老院，腳踢北海幼兒園之姿，硬生生打出個鴻蒙智行，對外得罪了不知多少人。

而在此之前，老任表態(tài)華為絕不造車，誰提造車就XXXX。華為現(xiàn)在造沒造車，企業(yè)層面是一回事，車主心里又是另一回事。大嘴在老任禁令邊緣游走3年，不知承擔(dān)了多少內(nèi)部壓力。

正所謂什么盡什么藏，什么死什么烹。大嘴啊大嘴，沒有米，哪有你？沒有退，哪有進(jìn)？

再一個有趣的——

見老任，國企負(fù)責(zé)人直接拜會，而李想何小鵬，就只能通過努斯學(xué)社牽線，去閉門“學(xué)習(xí)”。

如果雷軍要拜訪老任，是直接拜會呢？還是也通過華為的學(xué)社呢？

再或者像今年2月份一樣，在北京召開的民營企業(yè)座談會上碰個面？

以及同在深圳的傳福哥呢？

和小米不同，比亞迪因為種種原因，幾乎沒有與鴻蒙智行的直接競品。

這主要是迪子自身的原因，恨騰勢不爭，桌子都沒上去。

李想和何小鵬就上過桌子，而且從對立到服軟，化敵為友的敘事完整。李想自述被問界M7打懵過——然后來了個轉(zhuǎn)折，學(xué)習(xí)華為方法論；何小鵬為AEB的事兒跟余承東打過嘴仗——后來也來了個轉(zhuǎn)折，用華為技術(shù)。

只是作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們可以身段靈活，不像雷軍已經(jīng)聲明要賭上自己全部的聲譽。

華為是一家民營企業(yè)，但是能量顯然超過大部分國企。上頭的愿望總是美好的，中國企業(yè)不要關(guān)起門內(nèi)卷，抱團出海，賺外國人的錢。但是根據(jù)市場模型測算，各車企負(fù)責(zé)人的判斷大多是未來只有5家左右的車企能站著賺錢。

小米越賣越好，兄弟情搞不好越來越塑料。老任儼然五岳盟主姿態(tài)，雷總莫非會以君子劍迎戰(zhàn)？

——開個玩笑，我是雷總產(chǎn)品的連續(xù)忠實用戶，對老任的敬佩更是超越了一個商業(yè)領(lǐng)袖。愿他們身體健康。

順帶一提，昨天剛結(jié)束的APEC峰會，至少就中美那部分看比較積極，或許會帶動降低中國與其他國家和地區(qū)的關(guān)稅，這個窗口期能持續(xù)多久還不清楚，要積極抓住也許還真的需要國內(nèi)車企團結(jié)起來？

愿中國汽車行業(yè)生態(tài)健康。

六、京東

10月23日，在經(jīng)過10天預(yù)熱后，京東聯(lián)合寧德時代、廣汽集團推出號稱“國民好車”的埃安UT super，其擁有2750mm軸距，A級平臺B級空間，電池可充可換，宣稱99秒換電，500km續(xù)航，搭載“廣汽華為云車機”，以及“同級唯一倒車哨兵”——倒車遇障礙物可自動剎停。

埃安UT super已經(jīng)在京東app上的“寧德時代巧克力京東自營旗艦店”上架預(yù)約，頁面里可“預(yù)定制”顏色、價位檔、電動掀背門、可躺副駕座椅等等。該車預(yù)計在11月9日正式發(fā)售。

斟茶點評：

這輛車要到11月才發(fā)售，這里簡單分析和預(yù)測一下，看看到時能言中還是被打臉。

埃安UT super，顧名思義，底子是售價6.68~9.98萬的埃安UT。現(xiàn)在透露出的消息，super是在UT基礎(chǔ)上采用寧德巧克力換電（可以499元月租電池，應(yīng)該會顯著降低入手價格），以及非常多的定制項（除了常規(guī)的車漆輪轂，還有后雨刮、攝像頭、電動尾門等等）。

埃安UT的9月銷量是5337臺，比貴了近一半的螢火蟲還少賣了431臺。這個級別里的王者是吉利星愿，高達(dá)48080臺。其次是比亞迪的海鷗、海豚，各兩萬多臺，加起來也是4萬多臺。再往后有極狐T1和五菱繽果，銷量1萬臺上下。但是五菱繽果還有個S，銷量6000+。

如果只看小車，尤其是星愿，廣汽心里肯定是不服的，埃安UT比吉利星愿大了一圈，而且論精致程度也各有千秋。雖然星愿是后置后驅(qū)，但小車有多少人在乎操控？憑什么星愿賣這么好？一定是因為吉利營銷做得好！埃安UT是好車，只是因為品牌被網(wǎng)約車形象所累，那么——就讓京東和寧德來賣吧！

然而在我看來，如果baas方案（暫且借用蔚來租電這個概念）不能把價格壓到3.68萬，埃安UT super還是難以突圍。

因為小車賽道不能光看小車，歸根到底這個賽道非常成本敏感，“精致”只是賣得好的必要不充分條件，有一些suv和緊湊型轎車乃至油車也硬擠了進(jìn)來。星愿賣得最好，但從產(chǎn)品角度，不一定是最難超越的山，這兩個月冒出來的上汽MG4，又比埃安UT大了一圈，車長已經(jīng)快到4米4了，價格卻跟埃安UT一樣，9月銷量達(dá)到了11790臺。還有小型純電suv，比亞迪元up，貴了1萬，7.48~11.98萬，9月賣了近兩萬六千臺。

A0級車不如其他級別卷，不意味著它不卷。

廣汽，京東，寧德，最著急的是廣汽。像所有變法一樣，“番禺行動”需要勝利來背書，在Q3利潤暴降3691%（是的沒有小數(shù)點）的背景下，銷量尤為重要。

其次著急的是京東。

京東前有阿里，而阿里現(xiàn)在面臨拼多多嚴(yán)重威脅。老大和老二打架，死的往往是老三。

京東想進(jìn)入汽車行業(yè)也不是一天兩天，2015年投資蔚來，結(jié)果蔚來陸陸續(xù)續(xù)虧損了1000億；2022年推出京東養(yǎng)車，和天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車在線下打得看似熱鬧，然而加盟模式下的商戰(zhàn)，只能神似民國軍閥混戰(zhàn)，贏的不一定贏，輸?shù)牟灰欢ㄝ?，消費者很快意識到，牌子隨時能換，技師還是那個技師，服務(wù)還是那個服務(wù)。

京東的護城河是家電、3C電子消費品及配套物流，客單價較高，件比較大，在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，汽車是一個自然而然會出現(xiàn)在藍(lán)圖上的選項。只是電商賣車沒有成功案例，淘寶、拼多多都推出過噱頭，最終證明也只是噱頭。

然而這條路如果走通，且不說京東能從中賺多少利潤，或是能不能聯(lián)動京東養(yǎng)車，可確定的是股市一定會給予非常熱烈的回饋。夢想還是要有的，萬一成了半華為呢？

至于寧德時代，只能引用一句話來概括：百忙之中下一步閑棋，是很有必要的嘛。

七、寧德時代

10月20日，寧德時代發(fā)布2025年Q3業(yè)績報告，營收1042億元人民幣，增長12.90%，凈利潤185億元人民幣，增長41.21%。

與此同時，根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年Q3寧德時代在全球動力電池市場份額降至41.7%，創(chuàng)下近五年新低。2025年1~6月，寧德電池國內(nèi)裝車量占比43.05%，同比下降3.33個百分點，是前十五名中份額下降最多的企業(yè)。

斟茶點評：

寧王依然是王，但是車企正在逃離王。

寧德時代曾經(jīng)的重要合作伙伴，蔚來、理想、廣汽、吉利、長安，紛紛開始擴大了電池供應(yīng)商庫，按sku算，用寧德的比例不到三分之一，有的車型最頂配也不再按慣例用寧德電池——也就是意味著全系不用寧德電池，比如最近支棱起來的樂道。

早在2022年，時任廣汽董事長的曾慶洪就公開說“我們在給寧德時代打工”，當(dāng)時以為是一個廣東人對福建人的復(fù)雜情緒，現(xiàn)在看非常先知先覺。

寧王這個Q3單季凈利潤185億，以及2025年前三季度凈利潤490.34億，是個什么水平呢？

差不多是比亞迪+理想+問界+長安+上汽的水平。

寧王真的太有錢了。

曾經(jīng)的汽車消費者只認(rèn)車企品牌，不會認(rèn)識供應(yīng)商。而寧王這個供應(yīng)商現(xiàn)在不僅有錢，而且有名，它也不安于to b，而是在b站、小紅書上都有宣傳官號——這跟以往的供應(yīng)商作風(fēng)大相徑庭。

你要說它喧賓奪主，好像又有點不公平，誰規(guī)定供應(yīng)商不能面向大眾搞宣傳？再者說，寧德的野心大一點怎么了？寧德的起步靠的是寶馬，是特斯拉，論怎么做電動車，寧德的資歷比今天桌上的大部分車企都老，隨隨便便就推出“磐石底盤”，讓車企能安心做好汽車造型設(shè)計供應(yīng)商。

對外，寧德的海外增長勢頭良好，作為供應(yīng)商出海天然比整車更易接受，2025年上半年，寧德時代的境外收入達(dá)到了612.08億人民幣。

對內(nèi)，寧德趕上了小米這只黑天鵝，自今年第一季度后，小米已經(jīng)超越吉利和特斯拉，成為寧德時代第一大客戶——重要的是不同于“翅膀漸硬”的蔚小理，小米目前完全沒有與寧德脫鉤的意思，不僅頂配堅持只用三元鋰，三元鋰堅持只用寧德麒麟，磷酸鐵鋰也積極使用寧德神行——這對于寧德和比亞迪的市場競爭可是相當(dāng)重要，畢竟比亞迪在磷酸鐵鋰電池的地位就相當(dāng)于寧德在三元鋰的地位。此前曾有傳言比亞迪電池因為供貨優(yōu)先級問題，導(dǎo)致小米產(chǎn)能受影響，如果為真，那可就太糊涂啦，比亞迪的近憂不是小米，遠(yuǎn)慮一定是寧德時代。

寧德的神行電池相比比亞迪的刀片電池，能量密度更高，安全性則缺乏控制變量試驗對比，所以不好下結(jié)論，然而價格是顯著更高的。在卷價格到極致的中國市場，肯用寧德神行而不用比亞迪的客戶，寧德都該放下姿態(tài)供著，現(xiàn)在的利潤屬實有點太高了。