數(shù)字不止是里程碑，而是打開不確定未來的密碼。

這句話，曾被廣泛用于航天領(lǐng)域，在計算落點(diǎn)和打破宇宙速度時，那句經(jīng)典的“數(shù)字不會說謊”來自于此。這句話，適用于人類簡史、時間簡史幾乎任何書籍，畢竟人類和地球的種種變化都可以用代碼完成數(shù)據(jù)化。

而這句話，也自然可以用在如今的中國和全球汽車市場。從傳統(tǒng)制造再到如今的AI時代，轉(zhuǎn)型發(fā)生在每個時刻和環(huán)節(jié)上，這之中，明面上數(shù)字只能表現(xiàn)出企業(yè)所保持的狀態(tài)，但深層中這更意味著，發(fā)展是向上還是滑落。

年輕人可能不懂，這種說法是否意味著跟風(fēng)?？礉q，意味著贏學(xué)，看跌，意味著避害。某些行業(yè)可能適用，但汽車這種工業(yè)領(lǐng)域最長線的板塊，不是。

所以，看待一汽-大眾3000萬輛下線的視角，應(yīng)該不只是里程碑行為。

3000萬的意義，其實(shí)超過拿下全球第一

數(shù)據(jù)分層來看，2014年12月2日，一汽-大眾“第1000萬輛”整車下線儀式在長春、成都、佛山三地同時舉行；2020 年3月30 日，一汽-大眾累計生產(chǎn)達(dá)到 2000萬輛。2025年10月30日，第3000萬輛整車在長春下線。

中國首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，就此誕生。且不難看出，一汽-大眾不僅是取得了銷量增長爆發(fā)的加速度，第一個1000萬輛花費(fèi)了23年，但第二個與第三個的時間明顯縮短，同時之中還摻雜了疫情、芯片荒、電池荒、俄烏戰(zhàn)爭等一系列黑天鵝變量。

不同的人眼里，3000萬輛自然有著不同的意義，感性的抒發(fā)人人都會。但從科學(xué)的角度看待，需要講求對比、多維度、可證偽性、可重復(fù)性、系統(tǒng)性。

對比上看，市場在變，一汽-大眾巍然不變。在乘用車廠商銷量的排名中，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、比亞迪、兩個本田等，順序陸續(xù)在發(fā)生替換，甚至其中很多品牌已經(jīng)退出了前10的行列。

這樣的結(jié)果背后，顯示出的不僅是，一汽-大眾得到了用戶口碑，更重要的是，它在始終被認(rèn)可背后，準(zhǔn)確的把握了消費(fèi)者的需求。用技術(shù)升級、配置升級等，滿足新一輪的消費(fèi)者需求。還有很多第三方的數(shù)據(jù)，帶來更高的含金量，譬如邁騰（參數(shù)丨圖片）B9的車主平均年齡不超30歲，CC車主年齡約為25歲左右。銷量上的活力，來自于一汽-大眾成功的俘獲了中國廣泛的年輕新中產(chǎn)消費(fèi)心智。

除了洞察，還可以參考一汽-大眾近10年間的造車邏輯是如何進(jìn)行升級的。近幾年間，車市里因?yàn)橹悄芎托履茉丛诩铀俚?，但一?大眾卻屢屢交出了出人意料的成績。

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年到2025年交際之時，2024年時，一汽-大眾取得合資車企銷量冠軍，并穩(wěn)住了燃油車市場基盤。而在2025年，因?yàn)樗拇嬖?，燃油車、合資車衰落的說法不攻自破。其單月銷量長期同比增長，半年銷量同比增長3.5%，上半年燃油車市場份額繼續(xù)明顯增長。

這背后基于長期的積累，還有短期內(nèi)的結(jié)構(gòu)性快速調(diào)整。長期積累包括基于中國用戶思考的長期技術(shù)引入，包括MQB、MQB EVO、MLB、MLB EVO、EVO系列動力總成，短期內(nèi)的結(jié)構(gòu)性迅速調(diào)整則關(guān)于，確定油電同智策略、提升自身的底線讓高品質(zhì)成功突圍、4S店銷售渠道等的調(diào)整。上述的種種變化，對應(yīng)著提出的五大戰(zhàn)役以及五大突破方向。

從上述已經(jīng)發(fā)生的一切不難看出，一汽-大眾在中國車市里，面對很多次的消費(fèi)與需求轉(zhuǎn)變，它都取得了長期成功。但，更重要的則是，3000萬輛的成績單，意味著它在競爭最激烈、變化最快速的當(dāng)前格局下，磨礪出了新的方法論，這甚至可以等同于，整個大眾汽車能依托于此，輕松的面對未來20年的全球競爭。

所以從很多角度來看，這個3000萬輛的含金量，甚至是高于大眾拿下某一年的全球銷量冠軍。因?yàn)椋?000萬輛意味著未來的潛力。

全新計劃，一汽-大眾的變與不變

有競爭，才能有進(jìn)步，競爭越激烈，進(jìn)步越明顯。遙想近10年間大眾和豐田的爭斗，MQB逼出了TNGA，D4ST又逼出了EA系列的進(jìn)步。而如今，中國車市身為全球汽車AI化、高效化、智能化進(jìn)步的最前沿陣地，具備著遠(yuǎn)超其他市場的不可復(fù)制性。

于是，一汽-大眾可以在此“打怪升級”，更可以躍升到更高層級的企業(yè)運(yùn)營。

就在3000萬輛的下線儀式中，就能看出其未來的明確態(tài)勢。

先是包括，持續(xù)深化與大眾汽車集團(tuán)的合作共贏、雙向賦能，發(fā)揮各自優(yōu)勢，大力推進(jìn)自主、合資一體化研發(fā)，整車、總成、生態(tài)一體化布局，努力將一汽-大眾建設(shè)成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標(biāo)桿。

很顯然，一汽-大眾的種種成績，不僅是消費(fèi)者得到利好，更是中國汽車合作模式的全球名片。

再是包括，“兩高一新”總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)。

關(guān)鍵信息包括，效益優(yōu)先且保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利，保證200萬輛的規(guī)模。每年投入約100億元用于研發(fā)，全速推動電動化轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)聚焦在智駕軟件等智能電動的核心賽道。

不會為了降低成本而調(diào)整品質(zhì)，不會為了搶占市場份額而惡性循環(huán)，同時承擔(dān)就業(yè)、帶動上下游等社會責(zé)任。

100億元的研發(fā)數(shù)字，有機(jī)會發(fā)揮出遠(yuǎn)超數(shù)字本身的威力。譬如在具體技術(shù)規(guī)劃上，一汽-大眾將在中國分別采用專用的CEA電子電氣架構(gòu)，架構(gòu)集成度將提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準(zhǔn)L3輔助駕駛能力。

這與新勢力車企的投入邏輯并不相同，本身就有著架構(gòu)、制造等能力，一汽-大眾的100億元可以相比新勢力車企更充分的應(yīng)用在AI等能力中。而這，也絕非是孤軍奮戰(zhàn)，大眾集團(tuán)層面的同步技術(shù)演進(jìn)，大概率能最終形成1+1＞2的技術(shù)效果。

在新車規(guī)劃方面，堅持油電混共進(jìn)全智的戰(zhàn)略，后續(xù)推出的新車，不會因?yàn)槟茉葱问蕉粎^(qū)別對待，而是全面智能化。從2026年開始，大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌將推出近30款全新車型，新能源車型超20款。

2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個細(xì)分市場新增 11款為中國市場量身打造的全新車型，包括 6 款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及 1 款燃油車型。

而在運(yùn)營模式方面，捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營模式會得到更新，包括引入中國本土優(yōu)勢資源，推動品牌、商品、生態(tài)、治理模式全面煥新。此舉可以理解為，捷達(dá)可以充分的成為一汽-大眾的試點(diǎn)與孵化器。

另外，創(chuàng)新也不止于此。一汽-大眾的三品牌，將協(xié)同加速出海，實(shí)施“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走策略，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際雙輪驅(qū)動。

寫在最后

當(dāng)市場競爭已經(jīng)到了眼前的白熱化狀態(tài)時，業(yè)界提出了很多的可能性。其中，有好有壞。

但基于一汽-大眾的種種能夠看出，一切還是向著樂觀的局面前進(jìn)。包括但不限于，打破同質(zhì)化、打破堆料、打破虧錢賣車，還會包括，為合資品牌正名，為燃油車正名等。

世界從來不是兩分法的存在，正因?yàn)橛辛艘黄?大眾這種企業(yè)的存在，推動下一輪的進(jìn)步。