10月18日，陳震在微博評論區(qū)輕描淡寫地承認勞斯萊斯閃靈已售出。

這款官方指導價575萬、2023款二手準新車市場價普遍400萬起的純電轎跑，最終以280萬成交。

更反常的是，接手的三亞租賃商直言“回收價略高于正常事故車”——這本該是輛車頭全毀、安全氣囊盡彈的“殘值車”，為何反而更值錢？

有可能是，對租賃商而言，“陳震事故車”的標簽是比車況更珍貴的資產(chǎn)，就像影視圈的“道具周邊”，事故的話題性讓它脫離了單純二手車的屬性。

▲圖源：抖音

陳震或許早算清了這筆賬。這輛今年5月才提的二手車，是他第四臺二手勞斯萊斯——他曾在視頻里炫耀“二手勞斯萊斯性價比最高”，如今卻急于切割。

▲圖源：微博

他甚至公開表示“大概率不再買勞斯萊斯”，理由是“主動安全配置不夠”，可轉頭就夸國產(chǎn)車型的智駕系統(tǒng)“靠譜”，這種反差更像在為自己的失誤找臺階。

▲圖源：微博

回顧一下，這場讓陳震急于脫身的車禍，發(fā)生在10月3日的北京海淀區(qū)萬壽路路口。他的閃靈逆行撞上正常行駛的比亞迪，對方車輛被撞飛數(shù)條車道后扎進綠化帶，自己的車頭則凹成廢鐵，四個安全氣囊全部彈出。

交警通報來得也干脆：陳震負全責，雙方均無涉毒涉酒。

更打臉的是費用清單——他只買了交強險，12.2萬賠付額度外的費用需自掏腰包。這種“省小錢吃大虧”的操作，與其“千萬粉絲大V”的身份格格不入，也讓他多年標榜的“穩(wěn)重人設”出現(xiàn)裂痕。

直到10月18日，陳震才通過EDR數(shù)據(jù)還原細節(jié)：事發(fā)時開啟了L2輔助駕駛，因低頭撿東西分心，前車變道后車輛自動提速至80公里/小時，最終闖紅燈逆行碰撞。

他辯解“對閃靈輔助駕駛邊界認知不清”，可5月提車時他明明在測評里說過：“閃靈的智駕相當于2017年特斯拉水平，只能車道保持和撥桿并線”——作為靠解讀汽車功能吃飯的車評人，這種“選擇性失憶”未免太過刻意。

如今車禍像塊磁鐵，還吸出了陳震藏在“安全駕駛人”標簽下的過往。

2006年，他因在二環(huán)非法賽車被拘留7天，得名“二環(huán)十三郎”，當年被媒體明確稱為“不良飆車青年”。

多年后他洗白形象，標榜“開車規(guī)矩到骨子里”，卻連車損險都省著不買，美其名曰“劃算”；一邊提醒粉絲“開車要專注”，自己卻在駕駛時低頭撿東西。

粉絲的失望肉眼可見。

事故當天，評論區(qū)滿是“取關了，專業(yè)度碎了”“說別人頭頭是道，自己連說明書都不看”的聲音。從飆車青年到車圈權威，他用十幾年建立的形象，在一場車禍里轟然倒塌。

陳震曾說“接受贊助不可恥，可恥的是喪失底線”，可他恰恰失守了底線——作為專業(yè)人士，他本應清晰解讀智駕功能的邊界。這讓消費者對車評人的信任雪上加霜：當連“懂車的人”都搞不懂車，普通用戶該聽誰的？

而陳震的故事里，最該被記住的不是280萬賣車，而是那句被反復驗證的真理：輔助駕駛≠自動駕駛。

我國道路交通安全法早已明確：駕駛人是安全第一責任人，輔助駕駛不能免除注意義務?？涩F(xiàn)實中，像陳震這樣過度信賴系統(tǒng)的駕駛者不在少數(shù)，技術的進步，竟成了部分人分心的“借口”。

筆者始終覺得，再貴的車、再先進的系統(tǒng)，都替代不了人的專注。

對駕駛者而言，手不離盤、眼不離路才是真安全；對車評人而言，專業(yè)誠信才是立身之本；對車企而言，清晰界定技術邊界比夸大宣傳更重要。

當流量退去，所有泡沫都會破裂。陳震的崩塌不是偶然，而是行業(yè)積弊的必然爆發(fā)。

只希望這場代價昂貴的車禍，能讓更多人明白：駕駛的本質是責任，從來不是炫技或炫耀。

參考消息;

極目新聞：《租車行以280萬回收陳震勞斯萊斯事故車連開三天直播，工作人員稱買車為了熱度，陳震回應 》

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