1998年，深圳地鐵1號線試驗段在羅湖開工建設(shè)，此時深圳城市軌道里程不足2公里；目前，深圳已開通17條線路、全市地鐵運營線路總長597.83公里，日均客流超過800萬，線網(wǎng)密度、日均客流量居全國前列。短短四分之一世紀，深圳的地鐵系統(tǒng)已經(jīng)從“配角”躍升為超大城市運行的“主骨架”，更成為深圳高質(zhì)量發(fā)展與民生幸福的“大動脈”。面對“雙區(qū)”驅(qū)動、前海擴區(qū)、寶安騰飛的新格局，深圳急需一條能縫合多中心、激活新增長極的“黃金環(huán)線”。

因此，深圳地鐵15號線被提出規(guī)劃建設(shè)，并成為深圳地鐵五期建設(shè)規(guī)劃的首發(fā)工程，更是全國首批由國家發(fā)改委批復的都市圈環(huán)線項目之一。據(jù)悉，深圳地鐵15號線位于南山—前?！獙毎残呐K地帶，線路全長約32.2 公里，均為地下敷設(shè)，起、終點均設(shè)于前保站，形成閉環(huán)運營。

據(jù)悉，15號線全線設(shè)車站24座，其中換乘站就多達18座，平均站間距1.34公里，串聯(lián)起前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)、后海總部基地、留仙洞總部經(jīng)濟帶、寶安中心區(qū)、西麗湖國際科教城、蛇口國際海洋城等六大戰(zhàn)略平臺，覆蓋科技園、寶中老城區(qū)等就業(yè)—居住人口最稠密的區(qū)域。項目建成后，預計初期日客流超70萬人次，遠期可達100萬人次，將極大緩解1、5、11號線等放射走廊的換乘壓力，實現(xiàn)“環(huán)線＋放射”網(wǎng)絡(luò)效應的最大化。

目前，深圳地鐵15號線20個工點已全面進入實質(zhì)性施工階段，關(guān)鍵節(jié)點捷報頻傳：

1. 車站工程：圍護結(jié)構(gòu)累計完成 85%，土方開挖完成 66%，車站主體結(jié)構(gòu)完成 40%。全線 24 座車站中，海城站、東濱路站、金港站、鐵路公園站、西部物流站等 5 座車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；月亮灣公園站、鏟灣中站、寶安公園站等 9 座車站正進行底板或中板施工；剩余站點全部完成圍護封閉，預計 2026 年一季度全面封頂。

2. 區(qū)間隧道：盾構(gòu)區(qū)間累計完成 20%，已始發(fā)盾構(gòu)機 14 臺次。西部物流站—鐵路公園站左右線、金港站—鏟灣站右線、寶安公園站—流塘站左右線等 6 個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，成為深圳地鐵五期工程中首個“雙線＋雙站”封頂?shù)臉硕危缓３钦尽鸶壅?、坪洲站—海城站?4 臺盾構(gòu)正在井下整裝待發(fā)，預計 2026 年進入?yún)^(qū)間隧道貫通高峰。

3. 創(chuàng)新工法：海城站作為深圳首例疊合裝配式車站順利封頂，通過“工廠預制＋現(xiàn)場拼裝”，施工周期縮短 30%，現(xiàn)場用工減少 40%，噪音、粉塵降低 50%，為大規(guī)模推廣綠色建造提供“深圳樣本”。

4. 配套工程：同樂車輛段土方開挖完成 60%，蓋體結(jié)構(gòu)開始施工；全線綠化遷移累計完成 92%，管線遷改完成 88%，為車站后續(xù)機電進場施工掃清障礙。

根據(jù)計劃，15號線將于2026年底實現(xiàn)洞通、軌通、電通，2027 年啟動綜合聯(lián)調(diào)，2028年建成通車。屆時，前海、蛇口、寶中、西麗等重點片區(qū)將實現(xiàn)“ 30分鐘生活就業(yè)圈”，并依托18座換乘站與既有1、2、5、9、11、20號線等無縫銜接，形成“一環(huán)多射”格局，進一步釋放都市核心區(qū)的經(jīng)濟活力與土地價值。 從“一條線”到“一張網(wǎng)”，深圳地鐵用三十年完成從追趕到領(lǐng)跑的跨越，成為深圳邁向全球標桿城市的又一張閃亮名片。