美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前并未表示是否會對特斯拉Robotaxi的碰撞事故展開超出現(xiàn)有報告體系的調(diào)查，但奧斯汀近期連續(xù)發(fā)生的事故，正在對特斯拉推動從“帶人工監(jiān)控”到“完全自動駕駛”轉(zhuǎn)型施加更大壓力。

目前，特斯拉最先進(jìn)的自動駕駛車輛依然需要配備人工安全員——法律規(guī)定此為強(qiáng)制要求，同時在實(shí)際操作中看來也確實(shí)仍不可或缺。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀部署的新款自動駕駛出租車自6月底試點(diǎn)上線以來，已在4個月內(nèi)發(fā)生了四起事故。最新一起事故發(fā)生在停車場，一輛完全自動駕駛的車輛與固定物體發(fā)生碰撞，據(jù)悉造成人員財產(chǎn)損失，具體細(xì)節(jié)尚未進(jìn)一步披露。

根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)，搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）或自動駕駛系統(tǒng)（ADS）的車輛發(fā)生事故，制造商需在獲悉事故后五日內(nèi)向監(jiān)管部門報告。此規(guī)定屬于NHTSA長期執(zhí)行的安全監(jiān)察要求，旨在追蹤自動駕駛技術(shù)潛在安全問題。

此前，特斯拉主要報告與其Level 2級別系統(tǒng)（如Autopilot和FSD全自動駕駛）相關(guān)的事故——這類系統(tǒng)依然要求駕駛員時刻準(zhǔn)備接管。然而，奧斯汀自動駕駛出租車服務(wù)已邁向更高級別自動化（Level 4），車輛可在特定區(qū)域內(nèi)完成全部駕駛?cè)蝿?wù)。即便如此，美國得州法規(guī)仍要求車內(nèi)必須配備安全員，并配備一鍵“終止”裝置，以便在自動系統(tǒng)失效時及時介入。

有分析指出，特斯拉提交的事故報告內(nèi)容遠(yuǎn)少于行業(yè)其他公司。媒體Electrek指出，特斯拉對其“自動駕駛系統(tǒng)”相關(guān)事件報告進(jìn)行了大量刪減，幾乎未公開事故性質(zhì)及嚴(yán)重程度詳情。相比之下，Waymo等競爭對手則公布了更為詳盡的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

特斯拉在最新財報電話會議中透露，奧斯汀Robotaxi車隊(duì)自投入運(yùn)行以來，累計行駛約25萬英里，期間共報告4起碰撞事故，平均每行駛62500英里發(fā)生一次事故。安全員具體干預(yù)次數(shù)尚未披露，特斯拉稱測試階段車輛仍處于“人工主動監(jiān)管”狀態(tài)。

作為對比，NHTSA數(shù)據(jù)顯示，Waymo自動駕駛車輛全國范圍內(nèi)已行駛約1.25億英里，報告1267起事故，大約每98600英里發(fā)生一次。值得注意的是，Waymo車輛可以實(shí)現(xiàn)“全無人駕駛”，在系統(tǒng)失靈時無人工接管。

碰撞頻率差異凸顯出各企業(yè)自動駕駛系統(tǒng)在自主化水平和透明度上的顯著差別。Waymo已在多個美國城市開展無人駕駛運(yùn)營多年，而特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目仍處于奧斯汀試點(diǎn)初期階段。監(jiān)管機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，這反映出自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的“非均衡性”，行業(yè)發(fā)展仍處于探索期。