2025年10月28日，一份榜單的發(fā)布讓無數(shù)人再次把目光投向了雷軍。

這一天，《胡潤百富榜》正式揭曉，小米創(chuàng)始人雷軍以3260億元的財富總額位列全國第五，較去年足足增長了1960億元，成為當(dāng)年財富增長最多的企業(yè)家。

財富躍升

這個數(shù)字是什么概念？相當(dāng)于平均每天增加超過5.3億元，每小時進(jìn)賬約2230萬元，每一分鐘接近37萬元。

精確計算下來，每秒財富增長約6240元。

有人開玩笑說，如果地上掉了一萬塊，雷軍彎腰去撿，一蹲一起兩秒鐘，光時間成本就“虧”了一萬多。

這樣的增長速度，在過去一年里無人能及。他不僅沖進(jìn)了前十，還一口氣上升了14位，這是自2015年后，時隔十年再度進(jìn)入榜單前五。

而這一次，他的名字不再只是科技圈的話題，更成了全民熱議的焦點(diǎn)。

這份榜單的統(tǒng)計截止日期是2025年9月1日，也就是說，這1960億的增長，是在不到一年的時間里完成的。

很多人還記得，就在2024年的榜單上，雷軍的財富還停留在1300億元左右。短短十二個月，翻了一倍還多，背后到底發(fā)生了什么？

答案其實(shí)藏在小米最近一年的表現(xiàn)里。

2025年上半年，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2272.49億元，同比增長38.23%；歸母凈利潤達(dá)到228.29億元，同比暴漲146%。這一組數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)超市場預(yù)期，也直接推動了公司股價的強(qiáng)勁反彈。

而在所有業(yè)務(wù)中，最搶眼的無疑是汽車。

上半年，小米智能電動汽車?yán)塾嫿桓?5.72萬輛，收入達(dá)387億元，毛利率超過20%，成為拉動整體業(yè)績的核心引擎。

要知道，這可是小米第一次真正意義上大規(guī)模量產(chǎn)并交付整車。從零起步，僅用一年多時間就沖進(jìn)新勢力銷量前五，這種爆發(fā)力在業(yè)內(nèi)極為罕見。

業(yè)務(wù)騰飛

小米做車，并非一時興起。早在2021年，雷軍就宣布要親自帶隊(duì)，投入未來十年最重要的事業(yè)。當(dāng)時他說“押上全部聲譽(yù)”，外界有質(zhì)疑也有期待。如今回頭看，這場豪賭正逐漸兌現(xiàn)回報。

2025年上半年，小米SU7和YU7兩款車型相繼上市，市場反響熱烈。

尤其是YU7，發(fā)布后3分鐘大定突破20萬輛，1小時鎖單超28.9萬，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。消費(fèi)者愿意買單，不只是因?yàn)槠放菩?yīng)，更是產(chǎn)品本身具備競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，小米汽車平均售價從去年的約22.9萬元提升至今年的24.6萬元，主要得益于高配版SU7 Ultra和YU7的熱銷。

同時產(chǎn)能也在快速爬坡，交付量從去年同期的2.7萬輛猛增至15.7萬輛，增長近五倍。

更關(guān)鍵的是，汽車業(yè)務(wù)的盈利能力正在改善。

上半年，該板塊毛利率達(dá)到24.9%，遠(yuǎn)高于智能手機(jī)的12%。

第二季度經(jīng)營虧損已收窄至3億元，相比去年同期18億元的虧損大幅好轉(zhuǎn)。

公司管理層明確表示，有望在2025年第三或第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

除了汽車，小米的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)也沒落下。IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收711億元，同比增長51%，毛利首次超過手機(jī)業(yè)務(wù)。

AIoT平臺連接設(shè)備數(shù)已達(dá)9.89億臺，擁有五件以上小米設(shè)備的用戶突破2050萬。

手機(jī)業(yè)務(wù)雖然面臨增長瓶頸，但依然穩(wěn)中有進(jìn)。全球市占率保持在14.7%，排名第三。

正是這些實(shí)實(shí)在在的業(yè)績支撐，讓資本市場重新評估小米的價值。

2025年初，小米股價還在16港元左右徘徊，到年中一度沖破60港元，市值突破萬億港元。

雖然之后有所回落，但整體估值邏輯已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

雷軍作為小米最大個人股東，持有公司超過24%的股份，企業(yè)價值的飆升自然直接反映在他的個人財富上。

再加上他在金山、字節(jié)跳動等企業(yè)的早期投資陸續(xù)退出，收益可觀，多重因素疊加，才造就了這一年近乎“火箭式”的財富躍遷。

輿論風(fēng)暴

然而，錢賺得快，爭議也來得猛。

就在財富榜單發(fā)布的前幾天，小米汽車正深陷一場前所未有的信任危機(jī)。

2025年3月，安徽銅陵高速發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛小米SU7在開啟輔助駕駛狀態(tài)下撞上水泥樁，隨后起火，車內(nèi)三人不幸遇難。

事故引發(fā)公眾對AEB功能識別能力和碰撞后車門能否打開的強(qiáng)烈質(zhì)疑。家屬指出車輛撞擊后無法手動開門逃生，而小米最初的回應(yīng)被指過于技術(shù)化，缺乏溫度。

幾個月后，成都又發(fā)生一起小米汽車追尾起火事件。

盡管警方通報顯示駕駛員酒駕且嚴(yán)重超速，負(fù)主要責(zé)任，但車輛碰撞后斷電導(dǎo)致電子門把手失效、車窗難以擊碎等問題再次被推上風(fēng)口浪尖。

兩次事故雖性質(zhì)不同，但都指向同一個問題：安全設(shè)計是否存在缺陷？尤其是在緊急情況下，車輛是否具備足夠的被動救援能力？

面對洶涌輿情，雷軍在一次行業(yè)會議上呼吁“共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)”，結(jié)果這句話反而激化矛盾。

不少人認(rèn)為，在問題尚未查清、改進(jìn)措施未公布之前，談“黑公關(guān)”顯得避重就輕，甚至有些傲慢。

官媒隨后發(fā)聲，《錢江晚報》發(fā)表評論文章，直指企業(yè)不能將公眾的安全關(guān)切輕易歸為惡意攻擊。

輿論普遍認(rèn)為，小米過去靠營銷出圈，但現(xiàn)在作為一家車企，必須回歸制造業(yè)本質(zhì)，把安全放在第一位。

壓力之下，國家市場監(jiān)督管理總局介入調(diào)查。

10月19日，小米被迫發(fā)布詳細(xì)技術(shù)說明，承認(rèn)部分車型在特定條件下存在電子門鎖失靈風(fēng)險，并承諾優(yōu)化系統(tǒng)邏輯和硬件冗余設(shè)計。

這場風(fēng)波暴露了一個現(xiàn)實(shí)：當(dāng)一家公司從消費(fèi)電子跨界到汽車制造，它所承擔(dān)的責(zé)任不再是賣不出去一臺手機(jī)那么簡單。

每一次事故都可能摧毀多年積累的品牌信任。

前路挑戰(zhàn)

站在3260億財富的新高點(diǎn)，雷軍面臨的已不是簡單的商業(yè)競爭，而是如何平衡擴(kuò)張速度與產(chǎn)品安全、品牌形象與公眾期待之間的關(guān)系。

一方面，小米汽車的市場需求依然旺盛，訂單充足，產(chǎn)能仍在爬坡。

9月份單月交付量突破4萬輛，全年35萬輛的目標(biāo)大概率可以達(dá)成。智能化體驗(yàn)、生態(tài)聯(lián)動、價格優(yōu)勢依然是其核心競爭力。

另一方面，新能源汽車賽道的競爭已進(jìn)入白熱化階段。

特斯拉持續(xù)降價，比亞迪推出更多混動車型，“蔚小理”加速技術(shù)迭代，華為加持的鴻蒙智行系列銷量猛增。

小米要想守住現(xiàn)有地位，必須在自動駕駛、電池安全、服務(wù)體系等方面持續(xù)投入。

與此同時，手機(jī)業(yè)務(wù)的壓力也不容忽視。第二季度手機(jī)收入同比微降，平均售價下滑，境外市場競爭加劇。

雖然整體利潤受汽車帶動大幅提升，但作為基本盤的手機(jī)若長期停滯，會影響整個生態(tài)的穩(wěn)定性。

更重要的是，消費(fèi)者的心態(tài)變了。

大家不再滿足于“性價比”和“酷炫功能”，而是更加關(guān)注可靠性、耐用性和安全性。

特別是涉及生命安全的汽車產(chǎn)品，任何瑕疵都會被無限放大。

雷軍曾說自己“早就放棄了速勝的可能性”，目標(biāo)是每年提升1%的市場份額，五年做到20%。這種穩(wěn)健心態(tài)，或許才是應(yīng)對復(fù)雜局面的關(guān)鍵。

財富可以一夜暴增，但信任需要十年積累。今天的雷軍，既是資本市場的寵兒，也是輿論監(jiān)督的焦點(diǎn)。

他能不能繼續(xù)走下去，不在于還能賺多少錢，而在于能不能讓每一輛車都安全抵達(dá)目的地，讓每一個用戶都覺得選擇小米是對的。

畢竟，真正的首富，不只是賬面數(shù)字第一，更是人心中的認(rèn)可。