文源：源Auto

作者：潘卓倫

上海理想MEGA起火事故發(fā)生后的第8天，車企正式作出回應(yīng)。

“我們已主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，對事故車同批次所有的理想MEGA 2024款車輛進(jìn)行安全檢測與更換維修。”

在官方回應(yīng)中，理想汽車表示涉事理想MEGA的最終技術(shù)結(jié)論尚未形成，但本著“只要發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)險，就絕不等待結(jié)論才去行動”的原則，其主動召回2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款合計(jì)11411輛，對冷卻液、動力電池及前電機(jī)控制器進(jìn)行免費(fèi)更換。

因?yàn)槔硐隡EGA標(biāo)配的動力電池均為102.7kWh的大容量三元鋰電池，且型號屬于寧德時代的旗艦產(chǎn)品——麒麟5C電池，有消息稱，每召回一輛MEGA并免費(fèi)更換冷卻液、動力電池及前電機(jī)控制器的成本可達(dá)到20萬元。

10月31日，源Auto向理想汽車方面核實(shí)上述說法，對方回復(fù)稱“一切以官方發(fā)布為準(zhǔn)”。但結(jié)合行業(yè)關(guān)于三元鋰電池成本的最新報價，可以肯定的是，理想本次召回的成本動輒以10億元人民幣計(jì)算。

01

排除電芯異常原因起火

雖然理想汽車方面表示上海起火MEGA的最終技術(shù)結(jié)論尚未形成，但其在回應(yīng)中已經(jīng)透露初步結(jié)論。

“此次事故發(fā)生前各電芯狀態(tài)參數(shù)均正常，可排除因電芯自身異常而導(dǎo)致的起火?！卑蠢硐肫嚨恼f法，這一判斷已形成內(nèi)部技術(shù)結(jié)論，但最終結(jié)果仍需由國家有關(guān)部門結(jié)合事故車輛的實(shí)物勘驗(yàn)、獨(dú)立檢測和全面分析后予以確認(rèn)。

至于目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題，則主要集中在冷卻液防腐性能不足上。

據(jù)悉，理想汽車在事故發(fā)生后的內(nèi)部調(diào)查與分析中，發(fā)現(xiàn)與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛存在冷卻液防腐性能不足的問題，在特定條件下會導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻液鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

理想汽車的這份回應(yīng)，在一定程度上回答了近期最困擾新能源車消費(fèi)者的問題——究竟三元鋰電池還能不能買。目前來看，至少這次上海理想MEGA起火事故并非因三元鋰電池而起。

02

早有先例？

在回應(yīng)中，理想汽車多次強(qiáng)調(diào)本次召回系其主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案，并表示“安全始終擺在理想汽車的首位”，但有聲音認(rèn)為，理想汽車或許可以做得更好。

“如果某主機(jī)廠，能夠云檢測到電池問題，并提前告知車主電池有熱失控風(fēng)險，那么很顯然該廠的系統(tǒng)里已經(jīng)有了這批電池相關(guān)的預(yù)警及處置SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程）。”

在理想汽車發(fā)布回應(yīng)后，與理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖、理想產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇等理想高管關(guān)系良好的大V發(fā)文，稱理想汽車應(yīng)該早已知曉召回范圍內(nèi)車輛電池的安全隱患，且大概率有過更換電池的案例可循。

事實(shí)上，今年早有媒體報道過理想MEGA被廠家召回檢測換電池的案例。

據(jù)媒體報道，今年5月，長沙理想MEGA車主何先生曾接到理想官方客服電話，對方稱后臺檢測到何先生的MEGA有異常，會在行駛過程中失去動力，需要盡快停下。

后來理想汽車方面便將何先生的MEGA開到了售后，并在未得到何先生授權(quán)的情況下更換了動力電池。值得一提的是，何先生的MEGA購于2024年7月，換言之，該車也在本次理想汽車10月31日主動召回的車輛之列。

另外，在理想汽車官宣主動召回后，也有自稱車主的網(wǎng)友曬出檢修單，表示早在今年5月其車輛就已返廠更換過電驅(qū)動總成以及冷卻液等。

站在理想汽車的角度，其可能是基于對云端預(yù)警系統(tǒng)的信心，對部分理想MEGA的異常情況按個例處理。

據(jù)湯靖10月31日在其個人微博透露，理想內(nèi)部稱為“連山”的云端AI質(zhì)量預(yù)警系統(tǒng)，確實(shí)在本次涉事MEGA起火前4小時就爆了電池絕緣故障，最終導(dǎo)致事故的關(guān)鍵，其實(shí)是客服和售后方面未能與車控人和司機(jī)落實(shí)車輛停駛、維修等事宜。

至于理想汽車方面是否早就知道冷卻液可能會導(dǎo)致熱失控的問題，湯靖表示：“包括我自己、李想本人和很多同事都是第一批提的MEGA。要是知道哪怕有一絲可能會有熱失控風(fēng)險，我們也早就會選擇召回，而不是等到今天了……”

03

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

回看本次上海理想MEGA起火事故，其之所以引起行業(yè)甚至社會的廣泛關(guān)注，是因?yàn)檐囕v從起火到被大火包圍僅經(jīng)歷數(shù)秒時間，且起火時車輛還在行駛過程中。

雖然目前起火原因已排除三元鋰電芯自身異常，但起火車輛火勢迅速擴(kuò)散，與三元鋰電芯能量密度高的特性有密切關(guān)系。

因此，有車企又開始在電池類型上做文章。

“小鵬99%的新車已采用磷酸鐵鋰技術(shù)，從創(chuàng)業(yè)至今保持了磷酸鐵鋰電池零自燃的安全紀(jì)錄！”

10月27日，小鵬汽車動力總成高級總監(jiān)顧捷便在其個人微博大談自家磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，并為選用同類型電池的新車造勢。無獨(dú)有偶，在10月28日的新車發(fā)布會上，比亞迪旗下騰勢也以磷酸鐵鋰刀片電池作為核心賣點(diǎn)之一介紹新車。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐高溫性強(qiáng)、不含游離氧不易加劇燃燒等物理及化學(xué)特性，確實(shí)在安全性方面先天更有優(yōu)勢。但如果就此將三元鋰電池打入冷宮，也不現(xiàn)實(shí)。

“如果想兼顧重量、電池容量、充放電性能，三元鋰電池還是更好的選擇，這也是為什么售價相對高的車型會更多采用三元鋰電池?！?0月31日，某新勢力車企動力電池相關(guān)專家告訴源Auto，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池會長期共存，兩者更多是互補(bǔ)的關(guān)系。

回歸到本次MEGA起火事故上，誠然這是理想汽車的一次深刻教訓(xùn)，但全行業(yè)更應(yīng)該借此敲響警鐘。畢竟在新能源車起火事故方面，理想汽車不是第一家，也不會是最后一家，進(jìn)一步推動電池安全體系的完善才應(yīng)該是關(guān)注焦點(diǎn)。

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