本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：武凱

10月23日凌晨，上海發(fā)生一起純電汽車起火事件，一輛理想MEGA在行駛過(guò)程中無(wú)碰撞起火。緊接著在10月24日，西安市一輛保時(shí)捷純電車型Taycan也在行駛途中自燃。

圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者攝

兩起事故所幸無(wú)人員傷亡，但卻再度敲響了市場(chǎng)警鐘。尤其是10月里還有多起電車失火事件，這引發(fā)了很多消費(fèi)者的高度關(guān)注。不少電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的看法開(kāi)始動(dòng)搖，一些車主則愈發(fā)擔(dān)憂自己的出行安全。

在10月31日，理想汽車就此次事件回應(yīng)稱，目前尚未形成最終的技術(shù)結(jié)論。其同時(shí)表示，與事故車同批次的理想MEGA由于冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無(wú)法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

因此理想汽車決定召回2024年12月27日前生產(chǎn)的11411輛MEGA 車型，為之更換動(dòng)力電池和配套設(shè)施。

汽車起火并非行業(yè)新鮮事。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，也有車輛因碰撞或高溫導(dǎo)致車輛失火的案例。但與燃油車相比，電動(dòng)汽車失火速度更快、嚴(yán)重程度更高、車內(nèi)人員逃生難度更高。如在上文理想MEGA起火事件中，車輛從開(kāi)始燃燒到被火焰吞沒(méi)僅過(guò)了約10秒鐘。

這與電池的化學(xué)性質(zhì)息息相關(guān)。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中應(yīng)用的動(dòng)力電池，其電芯內(nèi)部主要由正極材料（如三元鋰或磷酸鐵鋰）、電解液等構(gòu)成。由于當(dāng)前普遍使用液態(tài)電解液，因此這類電池通常被稱為液態(tài)電池。在電池內(nèi)部受到擠壓或隔膜破損時(shí)，可能導(dǎo)致短路釋放大量熱量（熱失控），最終引起電芯燃燒甚至爆炸。

具體到三元鋰和磷酸鐵鋰兩種動(dòng)力電池來(lái)看，前者優(yōu)點(diǎn)在于能量密度更高，利于提升充放電速度和續(xù)航能力，但熱失控溫度點(diǎn)低，性質(zhì)較為不穩(wěn)定；后者能量密度較低，但性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，更難失火且失火蔓延相對(duì)可控。

車企根據(jù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的特定需求，會(huì)選擇兩種類型電池，這本身無(wú)可厚非。但近期多起起火事件的涉事車型，如理想MEGA、保時(shí)捷Taycan以及10月13日成都撞上綠化帶失火的小米SU7 ULTRA等，采用的都是三元鋰電池。

部分車企至今未對(duì)相關(guān)起火事件作出說(shuō)明或解釋，這也引發(fā)了外界對(duì)三元鋰電池安全性的質(zhì)疑。在這之后，騰勢(shì)、北京現(xiàn)代等多家車企在發(fā)布會(huì)上開(kāi)始著重強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品采用的是磷酸鐵鋰電池。

但事實(shí)上，電動(dòng)汽車起火概率大小與嚴(yán)重程度，還與車企的安全冗余措施有關(guān)。除了電池本身因素，其實(shí)還有很多方式可以降低電動(dòng)汽車失火風(fēng)險(xiǎn)，如增強(qiáng)電池包防變形能力、增強(qiáng)電芯之間的物理隔絕、提升動(dòng)力電池安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)能力等。

在硬件層面，車企首先可以通過(guò)加強(qiáng)電池包外防護(hù)板強(qiáng)度，降低電池在磕碰時(shí)變形的可能和程度，來(lái)降低內(nèi)部遭受擠壓的可能性；同時(shí)，電池包內(nèi)部含多個(gè)電芯，可加強(qiáng)電芯之間的隔斷來(lái)降低單個(gè)電芯起火導(dǎo)致大面積蔓延的可能性和速度。

軟件層面，車企也可以優(yōu)化電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，時(shí)刻提醒用戶電池的安全和性能狀態(tài)，起到預(yù)警作用。此外，車企還應(yīng)該在充電、用電等環(huán)節(jié)減少硬件損耗和老化，及時(shí)對(duì)全車電力系統(tǒng)做充分的監(jiān)測(cè)和復(fù)盤等。

車企也應(yīng)該在產(chǎn)品策略和電池技術(shù)上進(jìn)行調(diào)整。

如果產(chǎn)品一味地追求性能參數(shù)，但缺乏足夠的安全冗余機(jī)制，就極易導(dǎo)致事故發(fā)生。這種情況下，車企應(yīng)重新審視產(chǎn)品的安全性、性能和自身安全機(jī)制的平衡。

在電池技術(shù)上，車企也不該過(guò)度依賴動(dòng)力電池供應(yīng)商。車企可以在后者的產(chǎn)品技術(shù)上，完善自己對(duì)動(dòng)力電池、全車電力系統(tǒng)安全性的技術(shù)和理念；也可以嘗試探索更安全的技術(shù)路線。

總之，在新能源汽車零售滲透率突破50%的當(dāng)下，電車安全性會(huì)愈發(fā)受到關(guān)注、電車起火事件也可能再次發(fā)生。車企應(yīng)該站出來(lái)，用自己的力量和智慧降低電車起火風(fēng)險(xiǎn)，少讓電車路上再起火。